Als wir vor einigen Jahren unsere Allied Seabreeze Schaluppe kauften, waren die Toilette und die dazugehörigen Systeme bestenfalls ausreichend. Nichts roch, alles funktionierte, aber es war klar, dass wir irgendwann aufrüsten mussten. Im Laufe der Jahre haben wir die Seetoilette ausgetauscht, mehrere Reparatursätze ausprobiert und nach Möglichkeiten gesucht, das gesamte System aufzurüsten, einschließlich Blasentanks, Schwerkraft-Entleerungstanks, Mazeratoren und verschiedener Pumpentypen – wie bei allem anderen auf einem Segelboot gab es unzählige Möglichkeiten und Meinungen.
Ich war schon immer von der scheinbaren Einfachheit von Komposttoiletten fasziniert und begann vor ein paar Jahren, mich eingehender damit zu beschäftigen. Als ich auf einer Bootsmesse an einem Verkaufsstand zuhörte, traf ich einen erfahrenen Reisefreund, der auf die Komposttoilette vor uns zeigte und sagte: „Das Beste, was wir je in unser Boot eingebaut haben, als wir wieder in Maine waren.“ Nach weiteren Recherchen und Meinungen entschieden wir uns für die Air Head-Kompostieranlage. Das System war einfach, wurde in den letzten Jahren immer wieder verbessert und passte problemlos in unsere alte Nasszelle aus den 1960er Jahren.
Waste Not, Want Not
Eine Komposttoilette funktioniert durch die Trennung von festen und flüssigen Abfällen. Die Feststoffe vermischen sich mit einem feuchten, torfähnlichen „Medium“ im Feststoffbehälter, werden regelmäßig umgerührt und zersetzen sich mit der Zeit in einem aeroben (sauerstoffreichen) Prozess. Dadurch, dass die Feststoffe trocken gehalten werden (durch Abtrennung der flüssigen Abfälle), werden Gerüche vermieden und der Kompostierungsprozess beschleunigt. Während die flüssigen Abfälle regelmäßig geleert werden müssen (beachten Sie die örtlichen Vorschriften), kann der Behälter für die festen Abfälle einem Paar eine ganze Saison lang reichen, ohne dass er geleert werden muss.
Die erste Aufgabe bestand darin, das vorhandene Kopfsystem zu entfernen. Da wir bereits im Wasser waren, entschied ich mich dafür, die Seeventile und Durchführungen an Ort und Stelle zu lassen. Aber alles andere kam aus dem Boot … viele Schläuche, Ventile, Tanks und der Porzellanthron selbst. Ich fühlte mich schon besser!
Da der Air Head etwas höher saß als unser Spülkopf, musste ich eine neue Plattform bauen, um die richtige Höhe für den Sitz zu finden. Ein Stück ¾-Zoll-Sperrholz genügte, und nachdem ich es zugeschnitten hatte, überzog ich die neue Plattform mit Epoxidharz und lackierte sie in glänzendem Weiß. Nach ein paar Versuchen mit dem Trockensitz waren wir startklar. Das Gerät wurde mit ein paar Halterungen aus rostfreiem Stahl montiert – ganz einfach.
Für den ordnungsgemäßen Betrieb des Air Head ist ein positives Entlüftungssystem erforderlich, das die Luft durch den Feststoffbehälter in die Atmosphäre ableitet. Dies verhindert, dass sich Gerüche und Ungeziefer ansammeln, und sorgt für eine kontinuierliche Sauerstoffzufuhr. Ein 12-Volt-Computerlüfter ist Teil des Systems und wird in eine der beiden Entlüftungsoptionen (gerade oder 90 Grad) eingesetzt. Bei der Platzierung dieses Lüfters habe ich mir am meisten den Kopf zerbrochen, aber schließlich entschied ich mich dafür, ihn direkt auf dem Kabinendach zu platzieren, wo ich gerade genug Platz hatte, um ihn neben (und hinter) einer Dachluke anzubringen. Ein paar Schnitte mit dem Dremel, etwas Dichtungsmasse, um die Nicro-Entlüftung anzubringen, und das war’s. Der Platz muss noch etwas aufgehübscht werden, aber das ist ein Projekt für dieses Jahr.
Der Ventilator brauchte eine 12-Volt-Stromquelle, also habe ich ein kleines (10-Watt-)Solarpanel direkt an die Batterie angeschlossen, es auf dem Kabinendach unter dem Ausleger platziert (genug Sonne, um die Arbeit zu erledigen) und schon brummte es. Im Laufe des Sommers stellte sich heraus, dass dieses kleine Panel die Batterie trotz der Anforderungen des Abluftgebläses voll geladen hielt.
Um den Kopf einzurichten, hatte ich zuvor einen „Ziegelstein“ des mitgelieferten „Kokostorfs“ in einen Müllsack gelegt, Wasser hinzugefügt und im Laufe des Installationstages dehnte er sich aus, indem er das Wasser aufnahm. Diese Masse an feuchtem Torf wurde in den Feststoffbehälter gegeben, mit dem selbständigen Rührwerk verrührt, und schon konnte es losgehen, im wahrsten Sinne des Wortes.
Bei der Verwendung des Air Head werden die Flüssigkeiten nach vorne in einen separaten Behälter umgeleitet (es wird empfohlen, zu sitzen, ein kleiner Preis, den man für Männer zahlen muss), und eine „Falltür“ öffnet sich über einen Klappgriff, um Feststoffe und Toilettenpapier aufzunehmen. Der Flüssigkeitsbehälter füllt sich alle paar Tage und muss geleert werden. Es ist wichtig, dass die Flüssigkeiten nicht in den Behälter für feste Stoffe gelangen (und dass es nicht riecht), und trotz anfänglicher Zweifel fanden wir es recht einfach, die Dinge an die richtige Stelle zu leiten. Nach dem Einfüllen von Feststoffen genügen ein paar Umdrehungen der in den Behälter eingebauten Rührwerkskurbel, damit alles ordnungsgemäß funktioniert.
Wir benutzen das Boot während der Saison häufig, aber da wir die meiste Zeit nur zu zweit an Bord waren, mussten wir feststellen, dass der Feststoffbehälter bis zum Ende der Saison nicht geleert werden musste und auch länger hätte halten können. Auf einem Boot mit einer größeren Besatzung oder bei Tauchsafaris muss der Behälter häufiger geleert werden. Am Ende der Saison habe ich einfach den unteren Feststoffbehälter abgenommen, den mitgelieferten Deckel aufgesetzt und nach der empfohlenen Mindestverarbeitungszeit von drei Monaten, um die Kompostierung abzuschließen (in einer Ecke unserer Garage), die „Ablagerungen“ einer ganzen Saison entsorgt.
In einer Welt voller Auslaufverbote, Abpumpstationen, stinkender Schläuche, verdächtiger Dichtungen und Ventile und Horrorgeschichten über den Kopf (wir haben sie alle) könnten wir mit unserer Wahl nicht glücklicher sein. Kompost kann tatsächlich passieren, sogar an Bord eines fast 50 Jahre alten Segelboots!
August 2015