Große GM Pickup Trucks sind ein Grundnahrungsmittel der amerikanischen Kultur. Sie haben eine lange Tradition im Transport von Baumaterialien, Heuballen und Campingausrüstung, und sie sind sogar eine gute Wahl für den Transport Ihrer Familie. General Motors ist seit Jahrzehnten einer der beliebtesten Lkw-Hersteller in den USA.
Chevrolet stellte seinen ersten speziell für diesen Zweck gebauten Lkw, den One-Ton, 1918 vor, im selben Jahr, als das Unternehmen mit GM fusionierte. Die Rapid Motor Vehicle Company, ein Vorläufer von GMC, produzierte einige der ersten kommerziellen Lastwagen der Welt, bevor sie sich 1909 GM anschloss und mit der Reliance Motor Company zu GMC Truck fusionierte. Die modernen Pickups von GM, der Chevy Silverado und der GMC Sierra, sind heute zwei der beliebtesten Lastwagen auf der Straße.
Während sie insgesamt zuverlässige Lastwagen sind, haben GM-Pickups wie alle anderen Fahrzeuge auch ihren Anteil an Problemen.
Schnelle Links:
- 2007-2013 Full-Sized GM Trucks
- 1999-2007 Full-Sized GM Trucks
- 1988-1998 Full-Sized GM Trucks
- 1939-1987 GM Truck Evolution
Gemeinsame Probleme mit 2007-2013 Chevy Silverado und GMC Sierra Pickup Trucks
GMs moderne Full-Size Pickups sind der Chevy Silverado und der GMC Sierra. Mechanisch und größtenteils auch stilistisch sind diese Trucks identisch, aber sie werden unter zwei verschiedenen Markennamen verkauft. Der Silverado ist eher das Standardmodell, während der Sierra eine hochwertigere Innenausstattung und eine kastenförmigere Verkleidung aufweist.
Da diese beiden Lkw mechanisch gleich sind, haben sie in der Regel auch die gleichen häufigen Probleme. Werfen wir einen Blick auf die Probleme, mit denen Sie am ehesten konfrontiert werden, wenn Sie eines dieser Fahrzeuge besitzen.
Übermäßiger Ölverbrauch
Eines der häufigsten Probleme, die Besitzer von 2007-2013 GMC und Chevy Trucks erleben, ist übermäßiger Ölverbrauch.
Dieses Problem veranlasste Fahrzeugkäufer, eine Sammelklage gegen GM einzureichen, in der behauptet wurde, dass Fahrzeuge der Jahre 2010-2013 mit 5,3-Liter-V8-Vortec-5300-Motoren der Generation IV defekt seien. In der Klage wurde insbesondere behauptet, dass das aktive Kraftstoffmanagement (AFM), die Kolbenringe und das PVC-System in diesen Fahrzeugen fehlerhaft seien und einen übermäßigen Ölverbrauch sowie einen vorzeitigen Verschleiß der Zündkerzen und eine Fehlfunktion des Motors verursachten.
Das AFM-System, das einige Zylinder des Motors bei niedrigeren Drehzahlen deaktiviert, um den Kraftstoffverbrauch zu senken, ist die häufigste Ursache für dieses Problem. Obwohl das System dies erreicht, führt es auch zu Problemen beim Ölverbrauch. Einige Fahrer haben berichtet, dass sie alle 1.000 Meilen bis zu einem Liter Öl verbrauchen. Am wahrscheinlichsten ist es, dass Sie einen übermäßigen Ölverbrauch um die 60.000-Meilen-Marke herum bemerken.
Um Probleme zu vermeiden, sollten Sie Ihr Öl regelmäßig wechseln. Sie könnten auch in Erwägung ziehen, einen zusätzlichen Liter Öl in Ihrem Lkw mitzuführen. Einige Fahrer haben Motortuner verwendet, um das AFM-System zu deaktivieren – was eine effektive Lösung sein kann, wenn Sie einen hochwertigen Tuner verwenden, der richtig konfiguriert ist, um Schäden an Ihrem Fahrzeug zu vermeiden.
Defekte Lautsprecher
Ein weiteres häufig gemeldetes Problem ist, dass die Lautsprecher in neueren Chevy Silverados und GMC Sierras ausfallen. Die meisten Probleme betrafen die Lautsprecher in der Tür. Sie fallen in der Regel über mehrere Monate hinweg nacheinander aus, lassen sich aber gelegentlich wieder einschalten, um dann nach kurzer Zeit wieder zu versagen. Das Problem kann von Feuchtigkeit herrühren, die in die Türen eindringt.
Meistens bedeuten kaputte Lautsprecher einen Mangel an bequemer Unterhaltung während der Fahrt, aber sie könnten auch Sicherheitsprobleme verursachen, da sie die Nutzung von OnStar verhindern könnten, wenn alle Lautsprecher ausfallen.
Das Problem lässt sich durch den Austausch der Lautsprecher beheben. Wenn Sie eine schnelle Lösung wünschen, können Sie einen billigen Satz Lautsprecher kaufen. Wenn Sie dies tun, kann es sein, dass Sie zu einem späteren Zeitpunkt das gleiche Problem haben. Die Investition in einen Satz haltbarerer Lautsprecher kann das Problem länger in Schach halten.
Ausfall des 4WD-Verteilergetriebe-Motorpositionssensors oder des Wählschalters
Der 4WD-Gehäusemotorpositionssensor und der Wählschalter dieser Fahrzeuge sind dafür bekannt, dass sie ausfallen, normalerweise bei etwa 150.000 Meilen. Wenn dieser Sensor oder Schalter ausfällt, zeigt das Fahrzeug die Meldung „Service 4WD“ an. Dieser fehlerhafte Allradantrieb gehört laut Berichten von Fahrzeugbesitzern zu den häufigsten Problemen beim Chevy Silverado 2008.
Häufig liegt der Fehler an den beiden Massekabeln, die am Rahmen unter der Fahrertür befestigt sind. Im Laufe der Zeit können Schmutz, Feuchtigkeit und Korrosion die Kontakte an den Schrauben, mit denen die Drähte am Rahmen befestigt sind, beeinträchtigen.
Wenn Sie einen 2008er Chevy Silverado mit Allradproblemen oder einen ähnlichen GMC- oder Chevy-Truck aus einem anderen Modelljahr haben, kann der Austausch des Schalters das Problem lösen. Sie können einen neuen Schalter für etwa 30 Dollar kaufen und ihn relativ einfach installieren. So installieren Sie ihn:
- Lösen Sie die Schrauben und reinigen Sie die Schraubengewinde und die Enden der Drahtbefestigungen mit einer Drahtbürste bis zum Rahmen.
- Bringen Sie die Drähte wieder am Rahmen an.
- Ziehen Sie die äußere Verkleidung des Armaturenbretts so weit heraus, dass Sie hineinreichen und den alten Schalter herausziehen können.
- Stecken Sie die beiden Stecker vom Schalter ab und stecken Sie die neuen ein
- Schieben Sie den Schalter in den Schlitz
- Schieben Sie die Verkleidung wieder an ihren Platz.
Häufige Batterieentladung
Eine beträchtliche Anzahl von Fahrern hat angegeben, dass die Batterie ihres Silverado oder Sierra 2007-2013 häufig entladen wird. Dies könnte durch Probleme mit der Batterie oder andere Probleme verursacht werden, die dazu führen, dass das Fahrzeug die Batterie entlädt. Der Austausch der Batterie kostet etwa 200 US-Dollar und tritt im Durchschnitt nach etwa 33.000 Meilen auf. Möglicherweise müssen Sie auch die Lichtmaschine oder das Karosseriesteuermodul ersetzen. Der Einbau einer Zusatzbatterie in das Zusatzfach in Ihrem Lkw kann Ihnen helfen, Probleme mit leeren Batterien zu vermeiden.
Ausfall der Heizungs- und Klimaanlagen-Temperatur- oder Fördermodus-Türaktoren
Viele Fahrer haben auch berichtet, dass ihre Heizungs- und Klimaanlagen die falsche Temperatur oder Luftmenge liefern. Dies äußert sich häufig darin, dass die Heizung unerwartet anspringt oder die Anlage heiße Luft ausbläst, obwohl sie eigentlich kalte Luft ausblasen sollte. Die Ursache für dieses Problem ist ein Ausfall der Stellantriebe für die Luftzufuhr oder den Temperaturmodus. Mit Hilfe von Fehlercodes können Sie feststellen, ob dies die Ursache des Problems ist. Dieses Problem tritt in der Regel nach etwa 125.000 Meilen auf.
Wenn Ihr HVAC-System mitten im Sommer heiße Luft ausbläst, kann ein Neustart des Fahrzeugs oft eine vorübergehende Lösung sein. Der Austausch der Aktuatoren bietet eine dauerhafte Lösung für das Problem. Jeder Aktuator kostet zwischen 30 und 80 Dollar.
Falsche Anzeigen von Kraftstoffstandssensoren
Ein weiteres häufiges Problem bei Silverados und Sierras der Jahre 2007-2013 ist, dass der Kraftstoffstandssensor nicht mehr funktioniert. Nach etwa 120.000 Meilen kann die Kraftstoffanzeige anfangen, den Kraftstoffstand falsch oder unregelmäßig anzuzeigen. Es kann vorkommen, dass sie immer leer anzeigt, auch wenn Sie den Tank gerade aufgefüllt haben. Möglicherweise springt sie auch zwischen voll und leer hin und her. Es kann sein, dass sie ganz aufhört zu funktionieren oder abwechselnd funktioniert und dann wieder nicht.
Dieses Problem hat einige Fahrer dazu veranlasst, ihren Kilometerstand manuell zu messen, um zu vermeiden, dass ihnen das Benzin ausgeht. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie den Kraftstoffstandssensor ersetzen. Bei Fahrzeugen mit höherem Kilometerstand kann es sinnvoll sein, das gesamte Kraftstoffpumpenmodul auszutauschen, was in der Regel rund 1.000 Dollar kostet.
Erratischer Tachometer und andere Instrumentenanzeigen
Einige Fahrer haben auch von Problemen mit anderen Instrumentenanzeigen berichtet, insbesondere mit dem Tachometer. Die Anzeigen können zeitweise einen falschen Wert anzeigen oder überhaupt nicht funktionieren. Das Problem tritt am häufigsten nach etwa 100.000 Meilen auf. Um dieses Problem zu beheben, muss möglicherweise die Instrumententafel ausgetauscht werden.
Ausfall des CD-Spielers
Ein weiteres Problem mit dem Unterhaltungssystem in modernen Silverados und Sierras ist, dass der CD-Spieler aufgrund eines Problems mit der Radioeinheit ausfallen kann. Fahrer haben berichtet, dass ihre CD-Spieler ein surrendes Geräusch von sich geben und dann die CD auswerfen, sobald sie versuchen, eine CD einzulegen, und schließlich überhaupt keine CDs mehr annehmen. Es wurde auch berichtet, dass der CD-Spieler weiterläuft, als würde er versuchen, eine CD auszuwerfen, auch wenn sich keine CD im Spieler befindet. Dies kann auch nach dem Ausschalten der Zündung passieren, was zu einer Entladung der Batterie beitragen kann.
Dies passiert in der Regel nach etwa 100.000 Meilen und erfordert in der Regel, dass Sie das Radio in eine Spezialwerkstatt einschicken.
Drosselklappenpositionssensorprobleme
Wenn Ihre Motorprüfleuchte aufleuchtet und Sie eine Meldung über reduzierte Leistung erhalten, kann ein Problem mit Ihrem Drosselklappenpositionssensor vorliegen. Bei diesen Sensoren treten häufig Probleme im Zusammenhang mit einer fehlerhaften Verkabelung, einem schlechten Anschluss am TPS oder einem Ausfall des TPS auf. Wenn Sie ein Problem mit Ihrem TPS vermuten, müssen Sie es überprüfen lassen und möglicherweise die Verdrahtung oder andere Teile austauschen. Der Austausch des gesamten TPS wird wahrscheinlich zwischen 100 und 250 Dollar kosten.
Dauerbetrieb der Pumpe des Antiblockiersystems
Fahrer haben auch berichtet, dass die Pumpe des Antiblockiersystems nach dem Ausschalten der Zündung weiterlaufen kann, wodurch die Batterie entladen wird. Dies tritt im Durchschnitt bei etwa 140.000 Meilen auf und kann durch einen durchgebrannten Transistor in der ABS-Einheit verursacht werden. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie in der Regel das ABS-Steuermodul austauschen, was zwischen 683 und 839 Dollar kosten kann.
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Common Problems With 1999-2007 Chevy Silverado and GMC Sierra Pickup Trucks
1999 markierte die Einführung der Silverado- und Sierra-Modelle und den Beginn der modernen Ära der GM Full-Size Pickups. Zu den häufigsten Problemen mit Chevy Trucks gehören Probleme mit den Bremsen und ein Klopfen in der Lenksäule. Werfen wir einen Blick auf diese häufigen Probleme bei GM-Pickups der Jahre 1999-2007.
Fehlfunktionen der Feststellbremse
Im Jahr 2005 gaben Chevrolet und GMC einen Rückruf heraus, der sich auf das Feststellbremssystem bestimmter Pickup-Trucks mit manuellen Getrieben und entweder PBR- oder TRW-Feststellbremssystemen bezog. Dem Rückruf zufolge können die Reibbeläge der Feststellbremse so stark verschleißen, dass die Feststellbremse ein geparktes Fahrzeug nicht mehr festhalten kann, was zu einem Unfall führen kann. Dieses Problem tritt wahrscheinlich nach etwa 60.000 Meilen auf, kann aber auch schon früher auftreten.
Um diesen Fehler zu beheben, werden Chevy- und GMC-Händler bei Fahrzeugen mit einem PBR-Feststellbremssystem einen Federklammerhalter mit geringer Kraft einbauen. Bei Fahrzeugen mit einem TRW-Feststellbremssystem werden die Händler eine neu gestaltete Feststellbremsseilanordnung einbauen. Die Rückrufnummer lautet 05V161000. Ohne den Rückruf kostet die Behebung dieses Problems in der Regel etwa 250 Dollar.
Es gibt derzeit 15 aktive Rückrufe für den 2002 Chevrolet Silverado 1500, einschließlich dieses Problems mit der Feststellbremse.
Ausgerostete Bremsleitungen
Ein weiteres häufiges Problem bei Silverados und Sierras der Jahre 1999-2007 sind durchgerostete Bremsleitungen, die zum Versagen der Bremsen führen. Dieses Problem tritt in der Regel nach 100.000 Meilen auf. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie die verrosteten Bremsleitungen ersetzen. Wenn Sie eine Bremsleitung austauschen, sollten Sie auch die anderen prüfen. Wenn eine Leitung durchgerostet ist, sind es die anderen möglicherweise auch. Die Kosten für die Behebung dieses Problems belaufen sich in der Regel auf etwa 1.200 Dollar.
Einige Fahrer haben auch von anderen korrosionsbedingten Problemen an Flüssigkeitsleitungen, zusätzlichen Bremskomponenten, Antriebswellen, Unterböden und anderen Bereichen berichtet. Durchgerostete Bremsleitungen und andere Probleme mit den Bremsen sind ebenfalls häufige Probleme mit dem frühen 2000er Chevy Silverado.
Lenksäulengeräusche
Viele Chevy Silverado- und GMC Sierra-Fahrer haben berichtet, dass sie ein Klopfen oder ein klapperndes Geräusch hören, das von der Lenkwelle kommt. Dieses Geräusch ist zu hören, wenn Sie die Lenksäule drehen. Nach Angaben der Besitzer ist dieses Geräusch eines der am häufigsten gemeldeten Probleme mit dem 1999 Chevrolet Silverado 1500.
Die Quelle des GMC Sierra und Chevy Silverado Lenksäulengeräusches ist in der Regel eine defekte Lenkzwischenwelle. Bei diesen Fahrzeugen ist die Lenkwelle an der Karosserie und das Lenkgehäuse am Rahmen befestigt. Wenn sich die Karosserie auf dem Rahmen biegt, bewegt sich die Welle leicht. Die Lenkwelle verfügt über ein verzahntes Gleitgelenk, das im Gleitbereich mit Fett geschmiert ist. Mit der Zeit wandert das Fett langsam zu einem Ende des Gelenks. Die leichte Bewegung der Welle verursacht dann das Geräusch. Dieses Problem tritt typischerweise bei etwa 60.000 Meilen auf, kann aber auch schon bei 10.000 Meilen beginnen.
Es gibt zwei Hauptmethoden, um das Lenkwellengeräusch bei Sierra und Silverado zu beheben. Regelmäßiges Nachfetten des Lenkrads sollte das Geräusch stoppen, ist aber keine langfristige Lösung. Wenn Sie sich für diesen Weg entscheiden, sollten Sie das Lenkrad bei jedem Ölwechsel neu fetten. Sie können auch die serienmäßige zweiteilige Lenkwelle durch eine einzelne Aluminiumwelle ersetzen, was etwa 250 Dollar kostet.
Kraftstoffpumpenausfall
Der Ausfall der Kraftstoffpumpe ist eines der am häufigsten gemeldeten Probleme mit dem 2002er 5,3-Liter-Chevy-Motor, obwohl dieses Problem weniger häufig auftritt als einige der anderen Probleme in dieser Liste. Dieses Problem kann auch bei anderen Silverado- und Sierra-Modellen aus den Jahren 2000 und 2014 auftreten. Einige Fahrer haben berichtet, dass ihre Kraftstoffpumpen ausgefallen sind, was dazu führt, dass der Motor abgewürgt wird und nicht mehr anspringt. Zunächst kann es zu einem vorübergehenden Leistungsverlust kommen, der dann aber wieder behoben wird. Wenn das Problem unbehandelt bleibt, wird das Fahrzeug schließlich vollständig abgewürgt. Achten Sie auf dieses Problem nach 100.000 Meilen.
Durch den Austausch der Kraftstoffpumpe, der zwischen 700 und 800 Dollar kostet, kann dieses Problem behoben werden. Der Austausch des Kraftstofffilters alle 30.000 Meilen kann helfen, dieses Problem zu vermeiden, indem die Belastung der Pumpe verringert wird.
Getriebeausfall
Ein weiteres, weniger häufiges Problem ist der Getriebeausfall. Nach etwa 70.000 Meilen kann sich das Getriebe ruckelig anfühlen. Möglicherweise hören Sie auch laute Geräusche aus dem Getriebe. Schließlich kann es ganz ausfallen. Es gibt auch Berichte, dass das Getriebe plötzlich ausfällt. Der Umbau des Getriebes ist die Lösung für dieses Problem und kann rund 2.000 Dollar kosten.
Abblätternder und abblätternder Lack
Der Lack von Silverados und Sierras aus dieser Ära kann anfälliger für abblätternden, abblätternden und abplatzenden Lack sein als der Lack von vielen anderen Fahrzeugen. Diese Probleme können ab einem Kilometerstand von etwa 90.000 Meilen relativ schwerwiegend werden. Die einzige Möglichkeit, dieses Problem zu beheben, ist eine Neulackierung des Fahrzeugs, die bei professioneller Ausführung etwa 3.500 Dollar kosten kann.
Ausfall der elektrischen Fensterheber
Fahrer von Sierras und Silverados aus den Jahren 1999-2007 haben von Problemen mit ihren elektrischen Fensterhebern berichtet. Die Fenster in diesen Fahrzeugen können aufgrund eines fehlerhaften Hebemechanismus nicht mehr funktionieren. Bei einem Kilometerstand von etwa 66.000 Meilen kann es vorkommen, dass die Fensterheber nach und nach ausfallen. Um diese Probleme zu beheben, müssen Sie die Motoren für die kaputten Fenster ersetzen. Die Kosten für eine Reparatur durch einen Mechaniker belaufen sich auf etwa 1.000 Dollar, etwas weniger, wenn Sie die Reparatur selbst durchführen möchten.
Einige Fahrer haben berichtet, dass sie die Motoren mehrfach ersetzen mussten.
Eingeschränkte Ventile der Sekundärlufteinspritzung
Silverados und Sierras, die zwischen 1999 und 2007 hergestellt wurden, sind anfällig für ein Problem, bei dem die Rückschlagventile der Sekundärlufteinspritzung eingeschränkt werden, was zu einem reduzierten Luftstrom führt und das Aufleuchten der Motorprüfleuchte verursacht. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie die Rückschlagventile austauschen. Selbst wenn der Fehlercode anzeigt, dass das Problem nur bei einer Zylinderreihe auftritt, sollten Sie beide austauschen, um zu vermeiden, dass auch die andere Zylinderreihe ausfällt. Dieses Problem tritt im Durchschnitt bei 133.000 Meilen auf und kann zwischen 100 und 150 Dollar pro Ventil kosten.
Fehlgeschlagener Lenkradpositionssensor
Wenn Sie eine Service-Stabilitätsmeldung in Ihrem Silverado oder Sierra erhalten, kann das an einem ausgefallenen Lenkradpositionssensor liegen. Diese Fehler können sporadisch oder regelmäßig auftreten, z. B. jedes Mal, wenn Sie Ihren Lkw starten oder das Lenkrad drehen. Der Austausch des Sensors, der etwa 200 bis 300 US-Dollar kostet, sollte das Problem beheben. Dieses Problem kann jederzeit auftreten, aber der durchschnittliche Kilometerstand, bei dem es auftritt, liegt bei etwa 90.000.
Probleme, die mit den Modellen 2007-2013 geteilt werden
1999-2007 Chevy Silverados und GMC Sierras sind auch dafür bekannt, dass sie einige der gleichen gemeinsamen Probleme haben wie die Modelle 2007-2013. Dazu gehören ausgefallene 4WD Verteilergetriebe Gebermotor Positionssensoren oder Wahlschalter, ausgefallene HVAC Temperatur oder Liefermodus Tür Aktuatoren und fehlgeschlagenen Kraftstoffstand Sensoren.
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Gemeinsame Probleme mit 1988-1998 GM Pickup Trucks
GM zum ersten Mal eingeführt, der Silverado und der Sierra im Jahr 1999, aber das Unternehmen produziert diese Lastwagen Vorgänger, der C/K Pickup, für viele Jahre vor, dass. C stand für Zweiradantrieb, während K für Vierradantrieb stand. GM verwendete in dieser Zeit die Bezeichnungen Silverado und Sierra, aber anstatt ein Modell zu beschreiben, bezeichneten sie Ausstattungspakete für die C/K-Lkw. Die vierte Generation der C/K-Trucks, die 1988 auf den Markt kam, wies ein moderneres Design auf und war die erste, die auf der GMT400-Plattform basierte. In diesem Abschnitt befassen wir uns mit einigen häufigen Problemen bei GM-Pickups, die zwischen 1988 und 1998 hergestellt wurden.
Ausfall eines Bauteils des Scheibenwischermotors
Die Scheibenwischer von Modellen, die zwischen 1990 und 1999 hergestellt wurden, können aufgrund einer defekten Steuerplatine des Wischermotors zeitweise nicht mehr funktionieren. Die Automobilhersteller haben für dieses Problem bei einigen Modellen Rückrufaktionen durchgeführt. Wenn Sie Probleme mit Ihren Scheibenwischern haben, erkundigen Sie sich bei einem Händler, ob es für Ihr Fahrzeug einen Rückruf gibt.
Wenn Sie eine defekte Wischermotor-Steuerplatine haben, kann es vorkommen, dass Ihre Scheibenwischer nicht mehr funktionieren, sich nicht einschalten lassen oder weiterlaufen, nachdem Sie sie ausgeschaltet haben. Es kann auch vorkommen, dass die Scheibenwischer nur in einer Geschwindigkeitsstufe funktionieren.
Wenn die Scheibenwischer nicht funktionieren, sollten Sie das Summen der Motorsteuerungseinheit hören. Um das Problem vorübergehend zu beheben, klopfen Sie leicht auf das Steuergerät, und die Wischerblätter sollten wieder funktionieren. Um das Problem dauerhaft zu beheben, tauschen Sie die Steuerplatine des Wischermotors aus.
Kühlmittellecks oder Öllecks aus Ansaugkrümmerdichtungen
Auch bei den Ansaugkrümmerdichtungen von GM-Pickups der Jahre 1988-1998 treten häufig externe Motoröl- oder Kühlmittellecks auf. Bei diesen Fahrzeugen können auch innere Kühlmittellecks auftreten, die dazu führen, dass sich Kühlmittel mit dem Motoröl vermischt, was den Motor beschädigen kann. Dieses Problem tritt am häufigsten bei ca. 175.000 Meilen auf.
Um dieses Problem zu beheben, muss die Ansaugkrümmerdichtung ausgetauscht werden, was höchstwahrscheinlich zwischen 300 und 450 Dollar kosten wird.
Fehler des vorderen Raddrehzahlsensors
Ein weiteres häufiges Problem bei diesen Fahrzeugen ist, dass die vorderen Raddrehzahlsensoren oder die Sensoren des Antiblockiersystems (ABS) ausfallen können. Dieses Problem kann dazu führen, dass die ABS-Warnleuchte aufleuchtet oder das ABS unregelmäßig aktiviert wird. Viele Nutzer berichten, dass das ABS auf trockenen Straßen und bei niedrigen Geschwindigkeiten aktiviert wird. Dieses Problem tritt höchstwahrscheinlich nach 160.000 Meilen auf.
Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie den Raddrehzahlsensor ersetzen, was zwischen 150 und 200 Dollar kostet.
Ausfall des Lenkunterstützungssensors
Viele Fahrer von Chevy- und GMC-Pickups, die nach 1997 hergestellt wurden, haben berichtet, dass ihr Fahrzeug plötzlich zur Seite schlingert, insbesondere bei langen, geschwungenen Kurven. Wenn Sie beim Abbiegen ein Ruckeln der Lenkung spüren, liegt die Ursache höchstwahrscheinlich in einem defekten Lenkhilfesensor. Genauer gesagt handelt es sich dabei um den EVO-Sensor (Electronic Variable Orifice), der sich auf der Lenkwelle befindet und bestimmt, wie viel Servolenkungsunterstützung bereitgestellt wird. Wenn dieser Sensor defekt ist, kann er die Menge der Servolenkung ungleichmäßig verändern, so dass der Lkw zur Seite ausschlägt.
Durch den Austausch des Sensors sollte dieses Problem behoben werden. Der EVO-Sensor kostet etwa 100 Dollar und ist in etwa 20 Minuten zu ersetzen. Der Sensor hat die Form eines dünnen schwarzen Donuts und einen Durchmesser von etwa drei Zoll. Um den alten Sensor auszubauen, entfernen Sie die Mutter und die Schraube am unteren Ende der Lenkwelle im Fahrzeug. Der EVO befindet sich an der Lenksäule und ist mit drei Clips befestigt. Ziehen Sie den Stecker des Sensors ab und heben Sie die Clips vorsichtig an, um ihn zu entfernen. Schieben Sie dann den EVO ab und bauen Sie den neuen ein.
Ausfall der Türverriegelung
Dieses Problem ist weniger häufig als einige der anderen auf dieser Liste, aber zahlreiche Fahrer von GM-Lkw der Baujahre 1990 bis 1999 haben berichtet, dass ihre Türverriegelungen nach etwa 160.000 Meilen nicht mehr funktionieren. Dieses Problem kann die Türverriegelung, die Türentriegelung oder beides betreffen. In der Regel ist ein defekter Türbetätiger der Schuldige. Ein Austausch der defekten Aktuatoren, der zwischen 100 und 300 Dollar kostet, sollte dieses Problem beheben.
Brüchige Türgriffe
Ein weiteres häufiges Problem ist, dass die Türgriffe dieser älteren Pickups häufig brechen. Dieses Problem betrifft sowohl die Innen- als auch die Außentürgriffe und tritt am häufigsten nach etwa 140.000 Meilen auf. Die Tür lässt sich möglicherweise nicht mehr öffnen oder entriegeln, oder der Griff selbst kann brechen. In der Regel ist es nicht möglich, diese gebrochenen Griffe zu reparieren, und die einzige Lösung ist, sie zu ersetzen.
Leerlaufprobleme
90er Silverados und Sierras können unter Leerlaufproblemen leiden, einschließlich eines überdurchschnittlich hohen Leerlaufs des Motors. Dies führt dazu, dass der Lkw Kraftstoff verschwendet, und einige Fahrer haben auch berichtet, dass sich ihr Motor im Leerlauf abschaltet. Die Ursache für dieses Problem ist höchstwahrscheinlich, dass die Drosselklappendichtung ein Vakuumleck entwickelt hat. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie alle defekten Dichtungen ersetzen. Im Durchschnitt tritt dieses Problem bei etwa 160.000 Meilen auf.
Abnormale Geräusche aus dem vorderen oder hinteren Differential
Wenn Sie einen Sierra oder Silverado fahren, der zwischen ’88 und ’98 hergestellt wurde, können Sie bei etwa 165.000 Meilen anfangen, ein abnormales Geräusch im vorderen oder hinteren Differential zu hören. Sie können ein klapperndes, knallendes oder schleifendes Geräusch hören und eine Vibration unter dem Fahrersitz spüren. Das Problem wird häufig durch verschlissene Lager verursacht, kann aber auch die Folge eines anderen Fehlers sein. Wenn Sie das Problem frühzeitig erkennen, können Sie es möglicherweise durch den Austausch der Achslager beheben, aber oft muss das betroffene Differential komplett erneuert werden.
Ausfall der Lichtmaschine
Bei älteren Sierras und Silverados kann die Lichtmaschine irgendwann ausfallen, wodurch die Batterie entladen wird und möglicherweise ein abnormales Geräusch auftritt. Dies kann zum Aufleuchten einer Warnleuchte im Armaturenbrett führen, muss aber nicht. Wenn Ihre Lichtmaschine ausfällt, müssen Sie sie ersetzen, was in der Regel etwa 300 bis 400 Dollar kostet. Dieses Problem tritt im Durchschnitt bei etwa 125.000 Meilen auf.
Interner Verteilerfehler
Zahlreiche Fahrer haben berichtet, dass ihr Lkw interne Fehler im Verteiler entwickelt hat, obwohl dieses Problem nicht so häufig ist wie einige der anderen auf dieser Liste. Sie hören möglicherweise ein quietschendes Geräusch aus dem Verteiler, und das Problem kann dazu führen, dass der Motor unrund läuft oder abgewürgt wird. Die Motorkontrollleuchte kann aufleuchten oder auch nicht. Um dieses Problem zu beheben, müssen Sie den internen Verteiler überholen oder austauschen. Achten Sie bei etwa 130.000 Meilen auf Probleme mit dem internen Verteiler.
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Die Entwicklung der GM-Pickup-Trucks (1939-1987)
Obwohl der Chevy Silverado und der GMC Sierra erst 1999 auf den Markt kamen, haben sie hier in den Vereinigten Staaten eine lange Geschichte. Sie lassen sich bis zum ersten GM-Pickup im Jahr 1918 zurückverfolgen, genauer gesagt bis zur C/K-Linie der Trucks.
Im Laufe ihrer Geschichte hatten die Full-Size-Pickups von Chevrolet und GMC viele gemeinsame Merkmale. Die meisten Chevrolet-Modelle hatten ein nahezu identisches Modell, das unter einem anderen Namen als die GMC-Marke verkauft wurde. Chevrolet richtete sich in der Regel an Privatpersonen, während GMC sich an Unternehmen richtete, die Flotten verwalteten.
Werfen wir einen Blick auf die Entwicklung des Pickup-Angebots von GM im Laufe der Jahre.
1973-1987
Im Jahr 1973 brachte GM die dritte Generation der C/K-Trucks heraus. Diese Lkw waren die ersten, die eine quadratische Karosserie mit abgerundeten Außenkanten hatten, was die Aerodynamik verbesserte. Sie waren auch die ersten Lkw mit zwei Hinterrädern, die eine Doppelkabine mit bis zu sechs Sitzplätzen boten. Diese Lkw boten auch einen verbesserten gepolsterten Innenraum und waren die ersten mit gewölbtem Glas. Der Chevy C30 One-Ton Dually aus dem Jahr 1973 verfügte über einen 5,7-Liter-V8-Motor mit 155 PS und 255 lb.-ft. an Drehmoment. 1975 führte Chevy das Silverado-Luxusausstattungspaket ein. Viele betrachten den C30 One-Ton Dually als den ersten modernen Pickup.
1967-1972
Die zweite Generation der C/K-Serie, die Action-Line-Generation, kam 1967 auf den Markt. Diese Trucks, die auch als Glamour Pickups bezeichnet wurden, konzentrierten sich mehr auf Komfort und Bequemlichkeit als auf reine Nutzbarkeit. Sie waren jedoch immer noch praktische, leistungsstarke Lastwagen und boten eine breite Palette von Motoroptionen.
1960-1966
Die C/K-Lastwagenreihe begann 1960. Die erste C/K-Generation bot zwei Karosserievarianten. Die Fleetside-Karosserie bei Chevy-Trucks oder die Wideside-Karosserie bei GMC-Trucks hatte eine glatte Platte auf jeder Seite der Ladefläche. Chevy’s Stepside und GMC’s Fenderside hatten eine konturierte Verkleidung um die hinteren Radkästen und eine Stufe hinter den Türen.
1955-1959
Vor der C/K-Serie, im Jahr 1955, führte Chevy die Task-Force Generation von Lastwagen ein. Diese Trucks hatten die ersten Rundum-Windschutzscheiben, einen eiförmigen Kühlergrill, versteckte Trittbretter und aktualisierte Scheinwerfer. Auch der Innenraum wurde überarbeitet, wodurch die Lkw komfortabler wurden. Chevy führte 1955 auch seinen obenliegenden V8-Motor ein, einen 265-Kubikzoll-Motor mit einem Drehmoment von 238 lb.-ft. bei 2.000 U/min. Während dieser Zeit produzierte GMC seine Blue-Chip-Lkw-Reihe, die den Task-Force-Lkw von Chevrolet ähnelte.
1947-1955
Im Jahr 1947 führte Chevrolet seine Advance Design Pickups ein, die im Vergleich zu den älteren Modellen ein auffallend neues Aussehen hatten. Diese Lastwagen hatten einen horizontalen Kühlergrill mit fünf Stäben und ein abgerundetes Profil sowie ein längeres und breiteres Fahrerhaus, in dem drei Personen bequem Platz fanden. Außerdem verfügte er über einige neue Innenausstattungsmerkmale, darunter ein Radio im Armaturenbrett und ein Frischluftheizungs- und Entfrostungssystem.
Die Advance Design-Serie umfasste drei verschiedene Lkw-Größen – ein Halbtonnen-, ein Dreivierteltonnen- und ein Ein-Tonnen-Modell. Die Serie 3100, das Halbtonnenmodell, hatte einen 3,5-Liter-I-6-Motor mit 78 PS und 170 lb.-ft. an Drehmoment. Das Dreivierteltonnenmodell war der 3600, und das Eintonnenmodell war der 3800. 1954 brachte Chevy aktualisierte Advanced Design Trucks auf den Markt, die einen neuen Kühlergrill, eine neue Windschutzscheibe, ein neues Lenkrad, eine neue Instrumententafel und ein neues Standlicht sowie einen stärkeren Motor besaßen.
Im gleichen Zeitraum produzierte GMC seine New Design Serie, die der Advance Design Serie ähnlich war.
1939-1946
Als sich die Vereinigten Staaten von der Großen Depression zu erholen begannen, begann GM, sich mehr auf das Design seiner Lkw zu konzentrieren. Gegen Ende der 1930er Jahre führte das Unternehmen neu konzipierte Lkw mit stärkeren Motoren ein. Der Zweite Weltkrieg begann 1939, und die Vereinigten Staaten traten im Dezember 1941 in den Krieg ein. Wegen des Krieges stellte GM von 1941 bis 1945 keine zivilen Pickups her, produzierte aber Tausende von Lastwagen für die US-Streitkräfte.
Im Jahr 1941 führte Chevrolet die AK-Serie ein, die robustere und vielseitigere Modelle umfasste. Die AK-Serie war die umfangreichste Produktpalette in der Geschichte von Chevy. Sie umfasste neun Radstände, fünf Achsübersetzungen, drei Getriebe und zwei Motoren. GMCs Versionen der Trucks waren die C-Serie und die E-Serie.
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