Ford Mustang GT
Der Mustang des Modelljahres 1967 war die erste Überarbeitung des ursprünglichen Modells. Die Ford-Designer begannen mit dem Entwurf einer größeren Version, noch während das Original einen Verkaufserfolg erzielte, und obwohl „Iacocca sich später über das Wachstum des Mustang beschwerte, überwachte er die Neugestaltung für 1967“.Das wichtigste mechanische Merkmal war der Einbau eines Big-Block-V8-Motors. Die Gesamtgröße, der Innenraum und der Laderaum wurden vergrößert. Zu den Änderungen an der Außenverkleidung gehörten konkave Rückleuchten, seitliche Hutzen (Modell 1967) und verchromte (Modell 1968) Seitenverzierungen, quadratische Rückspiegel und die üblichen jährlichen Änderungen an Rädern und Tankdeckel. Die leistungsstarke 289er-Option wurde hinter dem neueren 335 PS (250 kW; 340 PS) starken 390 cu in (6,4 L) FE-Motor aus dem Ford Thunderbird platziert, der mit einem Vierzylindervergaser ausgestattet war. Mit einem 390 GT-Motor und einem 4-Gang-Schaltgetriebe wurden Viertelmeilenzeiten von etwa 13 Sekunden und Höchstgeschwindigkeiten von über 169 km/h erreicht. Mitte des Modelljahres 1968 konnte ein Drag Racer für die Straße mit dem optionalen 428 cu in (7,0 L) Cobra Jet-Motor bestellt werden, der offiziell eine Leistung von 335 PS (250 kW; 340 PS) hatte.
Die Deluxe-Innenausstattung wurde 1967 überarbeitet, wobei das geprägte Motiv des laufenden Pferdes auf den Sitzlehnen (die Quelle für den Spitznamen „Pony-Innenausstattung“) zugunsten eines neuen Deluxe-Innenausstattungspakets aufgegeben wurde, das spezielle Farboptionen, gebürstetes Aluminium (ab Produktion 8/1966) oder Holzmaserung am Armaturenbrett, Sitzknöpfe und spezielle Türverkleidungen umfasste. Das Hardtop verfügte auch über gepolsterte Seitenverkleidungen, ein Überbleibsel der 65-66er Luxusausstattung. Das 67er Hardtop hatte auch die verchromten Viertelverkleidungen, die von 65-66 übernommen worden waren, die aber bei den 1968er Modellen passend zur Innenausstattung lackiert wurden. Die Deluxe-Innenausstattung von 1967 enthielt Sitzlehnenschalen aus Edelstahl, die denen des Thunderbirds ähnelten. Diese wurden am Ende des Modelljahres 67 gestrichen und waren in der holzgetönten Innenausstattung von 1968 nicht mehr enthalten. Das Luxuslenkrad, das in der Deluxe-Ausstattung für die Jahre 65-66 enthalten war, wurde optional und konnte auch mit der Standard-Ausstattung bestellt werden. Die 1968er-Modelle, die ab Januar 1968 produziert wurden, waren auch das erste Modelljahr, in dem 3-Punkt-Becken- und Schultergurte (die zuvor in den 67-68er-Modellen optional waren) im Gegensatz zu den Standard-Beckengurten eingebaut wurden. Die optionale Klimaanlage war vollständig in das Armaturenbrett integriert, die Lautsprecher und die Stereoanlage wurden verbessert, und einzigartige Mittel- und Dachkonsolen waren optional erhältlich. Das Fastback-Modell bot die Option eines umklappbaren Rücksitzes, und das Cabriolet war mit klappbaren Glasfenstern erhältlich. Auch das Rally-Pac entfiel, da das neue Kombiinstrument optional mit einem Drehzahlmesser und einer Uhr ausgestattet war. Größe und Form des Kombiinstruments schlossen auch den Einbau des Zubehörs auf der Lenksäule aus. Die Komfortgruppe mit vier Warnleuchten für niedrigen Kraftstoffstand, Sicherheitsgurt-Erinnerung, nicht gelöste Feststellbremse und angelehnte Tür wurde der Instrumententafel hinzugefügt, oder, wenn man die optionale Konsole und Klimaanlage bestellte, wurden die Leuchten auf der Konsole montiert.
Änderungen für das Modell 1968 erhöhten die Sicherheit mit einem energieschluckenden Lenkrad im Zweispeichen-Design und neu eingeführten Schultergurten. Weitere Änderungen betrafen die vorderen und hinteren Seitenmarkierungen, der „FORD“-Schriftzug wurde von der Motorhaube entfernt, der Rückspiegel wurde vom Rahmen auf die Windschutzscheibe verlegt, ein 302 cu in (4,9 L) V8-Motor war nun erhältlich und die C-Stripe-Grafik wurde hinzugefügt.
Der California Special Mustang, oder GT/CS, basierte optisch auf dem Shelby-Modell und wurde nur in den westlichen Staaten verkauft. Sein Schwestermodell, der „High Country Special“, wurde in Denver, Colorado, verkauft. Während der GT/CS nur als Coupé erhältlich war, gab es das ‚High Country Special‘-Modell in den Modelljahren 1966 und 1967 als Fastback und Cabriolet und 1968 als Coupé.
Der Ford Mustang GT Fastback von 1968 erlangte Kultstatus, nachdem er im Film Bullitt mit Steve McQueen in der Hauptrolle zu sehen war. In dem Film fuhr McQueen einen modifizierten 1968er Mustang GT 2+2 Fastback. Bei den Dreharbeiten zum Film wurden zwei Fahrzeuge verwendet, von denen heute nur noch eines existiert.
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