Ersatzteile:
Tankgebereinheit
Tankgeberschwimmer (nur wenn nicht die komplette Einheit ersetzt wird)
Spannungsregler
Die meisten Gastankeinheiten bestehen aus zwei Teilen, der im Armaturenbrett montierten Gasanzeige und einem im Tank montierten Tankgeber.
Die folgenden Hinweise zur Fehlersuche beziehen sich auf die Wechselstrom-Tankanzeige, die zu den am häufigsten verwendeten Geräten gehört. Ihr Wartungshandbuch enthält alle zusätzlichen Anweisungen, die für Ihren speziellen Typ von Kraftstoffanzeige erforderlich sind.
Die Kraftstoffanzeige, die sich häufig im Kombiinstrument befindet, besteht aus zwei kleinen Spulen, die in einem Abstand von 90 Grad zueinander angeordnet sind, mit einem Anker und einer Nadel, die sich am Schnittpunkt der beiden Spulen befindet. Ein Dämpfer befindet sich ebenfalls auf dem Anker, um eine übermäßige Nadelbewegung auf unebenen Straßen zu verhindern.
Der Tankgeber ist an der Außenseite des Benzintanks angebracht (natürlich mit einem Schwimmer auf der Innenseite) und besteht aus einem Metallgehäuse, das einen Rheostat (der einfach eine Widerstandseinheit ist) und eine Bürste enthält, die in Kontakt mit der Widerstandseinheit kommt. Das gegenüberliegende Ende der Bürsteneinheit ist am Schwimmerarm im Innern des Benzintanks befestigt. Die Bewegung des Schwimmerarms wird durch die Kraftstoffmenge im Benzintank gesteuert. Die Schwankungen der Kraftstoffmenge im Tank bewirken, dass sich der Arm bewegt. Dadurch ändert sich der Widerstand der Tankeinheit, wodurch sich die Stromstärke an den Spulen der Anzeigeeinheit ändert, die wiederum die Nadel zwischen den Spulen bewegt.
Seit etwa 1950 haben einige Fahrzeuge einen kleinen Spannungsregler hinter dem Armaturenbrett, der eine stabile Spannungsversorgung für die Instrumente liefert – etwas weniger als die Batteriespannung von sechs (oder 12) Volt. Dadurch werden die Instrumente von den Auswirkungen der schwankenden Batterie- und Generatorspannung isoliert. Wenn Sie also bei diesen Fahrzeugen die Spannung an den Instrumenten überprüfen und etwas ablesen, das unter der Batteriespannung liegt, kann das normal sein. Folgen Sie den Stromkabeln von den Instrumenten und Sie werden wahrscheinlich den Regler finden.
Die häufigste Ursache für Probleme mit der Tankanzeige ist eine schlechte Erdung, insbesondere an der Tankgebereinheit. Es ist wichtig, dass alle Kabelverbindungen sauber und fest sind und keinen Schmutz und keine Korrosion aufweisen. Eine schlechte Erdung oder eine lockere Verbindung zur Tankanzeige kann ebenso zu Problemen führen wie lockere oder schmutzige Batteriekabel bei der Startanlage.
Wenn die Nadel der Tankanzeige beispielsweise auf leer steht, wenn der Zündschlüssel auf „on“ gestellt wird und Sie sicher sind, dass der Tank teilweise voll ist, erreicht der Batteriestrom die Anzeige möglicherweise nicht. Um dies zu überprüfen, schließen Sie ein Überbrückungskabel zwischen dem Zündschloss und der Anzeige an. Wenn die Anzeige jetzt funktioniert, ersetzen Sie die defekte Verkabelung zwischen der Anzeige und dem Zündschalter.
Wenn die Nadel der Anzeige an einer Stelle stecken bleibt, versuchen Sie, den Zündschalter mehrmals hintereinander aus- und einzuschalten. So können Sie feststellen, ob die Armaturenbrettanzeige oder die Tankgebereinheit defekt ist. Wenn das Aus- und Einschalten der Zündung (ein halbes Dutzend Mal ist ein guter Test) nicht zu helfen scheint und Sie sich vergewissert haben, dass die Armaturenbrettanzeige Strom erhält, versuchen Sie die folgenden Schritte zur Fehlersuche:
Eine funktionierende Sendeeinheit hat einen hohen Widerstand, wenn der Tank voll ist, und einen niedrigen Widerstand, wenn der Tank leer ist. Wenn die Anzeige höher ist als sie sein sollte, stellen Sie sicher, dass der Draht, der an der elektrischen Klemme der Tankgebereinheit befestigt ist, eine gute Masseverbindung hat. Reinigen Sie ggf. die Verbindung, befestigen Sie das Kabel wieder an der Klemme und prüfen Sie dann die Funktion der Anzeige. Wenn das Problem dadurch nicht behoben werden konnte, verwenden Sie ein Überbrückungskabel, um die elektrische Klemme an der Tanksendeeinheit mit dem Gehäuse der Tankeinheit zu erden (lassen Sie das Kabel zum Messgerät an der Tankeinheit angeschlossen). Schalten Sie die Zündung ein. Wenn die Anzeige leer oder weniger leer anzeigt, ist die Sendeeinheit defekt.
Wenn die Anzeige immer noch hoch anzeigt, versuchen Sie, den elektrischen Anschluss der Tankeinheit an einem sauberen Teil des Rahmens zu erden. Wenn die Anzeige dadurch auf Leerstand oder darunter sinkt, ist die Tankeinheit in Ordnung, aber die Masse zwischen Tank und Karosserie oder Fahrgestell (oder, weniger wahrscheinlich, zwischen Tankeinheit und Tank) ist schlecht. In jedem Fall muss die schlechte Verbindung gefunden und korrigiert werden, oder es muss lediglich ein dauerhaftes Überbrückungskabel vom Rahmen zu einer der Schrauben verlegt werden, mit denen die Tankeinheit am Tank befestigt ist.
Wenn die Anzeige immer noch falsch anzeigt, ist möglicherweise das Kabel von der Tankeinheit zur Anzeige defekt. Prüfen Sie dies, indem Sie ein Überbrückungskabel verwenden, um den Anschluss der Tankeinheit an der Anzeige zu erden (denjenigen, der nicht mit der Zündung verbunden ist). Wenn die Anzeige nun leer oder weniger anzeigt, liegt das Problem im Kabel zum Tank (oder in dessen Verbindung zur Anzeige). Wenn die Erdung des Tankanschlusses immer noch nicht dazu führt, dass die Anzeige auf „leer“ oder darunter fällt, ist die Anzeige defekt.
Wenn die Anzeige niedriger ist, als sie sein sollte, prüfen Sie die Anzeige, indem Sie die Verkabelung von der Tankeinheit abklemmen. Schalten Sie die Zündung ein, und wenn die Nadel voll oder mehr anzeigt, ist die Anzeigeeinheit wahrscheinlich in Ordnung und die Tankeinheit oder die zu ihr führende Verkabelung sind wahrscheinlich das Problem. Schließen Sie das Kabel der Tankeinheit wieder an die Anzeige an, bevor Sie fortfahren.
Die nächste Aufgabe zur Fehlersuche beginnt mit dem Abklemmen des Kabels zur Tankgebereinheit. Wenn die Anzeige immer noch voll anzeigt, liegt wahrscheinlich irgendwo zwischen der Sendeeinheit und der Anzeige ein Kurzschluss mit Masse vor. Suchen Sie nach einer verschlissenen Isolierung, die es dem Kabel ermöglicht, die Karosserie oder den Rahmen zu berühren. Wenn die Anzeige voll oder mehr anzeigt, während das Kabel nicht angeschlossen ist, liegt das Problem eher in der Tankeinheit als in der Verkabelung. Es könnte sich um einen elektrischen Fehler handeln, oder der Schwimmer klemmt oder ist aufgrund eines durch Korrosion entstandenen Lochs abgesunken. Bauen Sie die Tankgebereinheit aus und überprüfen Sie sie. Wenn der Schwimmer defekt ist, hören Sie wahrscheinlich, wie das Gas im Schwimmer schwappt oder sehen, wie Gas austritt. Wenn der Schwimmer in Ordnung ist und der Schwimmerarm in seinem gesamten Bereich frei zu schwingen scheint, tauschen Sie die Tankeinheit aus.
Erden Sie den Tankanschluss der Tankgebereinheit mit einem Überbrückungskabel. Wenn die Armaturenbrettanzeige jetzt leer anzeigt, ist die Tankeinheit defekt. Wenn sich die Nadel der Armaturenbrettanzeige nicht bewegt, ist die Armaturenbrettanzeige defekt.
Wenn die Armaturenbrettanzeige zwar funktioniert, aber einen niedrigeren Wert anzeigt, als sie sollte, prüfen Sie, ob die Verdrahtung zwischen der Armaturenbrettanzeige und der Tanksendeeinheit defekt ist. Prüfen Sie auch auf eine schlechte Masse an der Armaturenbrettanzeige und der Sendeeinheit, indem Sie ein Überbrückungskabel verwenden.
Wenn die Armaturenbrettanzeige leer anzeigt, obwohl der Tank tatsächlich halb voll oder mehr ist, ist die Verkabelung zwischen der Armaturenbrettanzeige und der Tank-Sendeeinheit defekt. Das Kabel am Anschluss der Tankgebereinheit abklemmen. Wenn die Tankanzeige immer noch leer anzeigt, ist die Armaturenbrettanzeigeeinheit defekt.