Für diejenigen, die noch nie ein Automobil der Bayerischen Motoren Werke gefahren sind, muss es ein wenig ermüdend sein, den begeisterten Kritiken zuzuhören, die ihre Autos sowohl von Besitzern als auch von Autojournalisten erhalten. Bei so viel „fantastisch dies, superlativ das“ kann man den Zynikern ihre Skepsis darüber verzeihen, wie gut BMWs wirklich sind. Sicherlich sind die Prahlereien der Besitzer eigennützig, ebenso wie die Lobhudeleien der Automobilmedien das Ergebnis des Ausblendens von Mängeln sind.
Aber das Erstaunlichste ist, dass all diese Autos, die das drehende Propeller-Abzeichen tragen, im Allgemeinen ihre enthusiastischen Lobeshymnen rechtfertigen. Verbringen Sie einen Tag in einem beliebigen BMW, und Sie werden feststellen, dass es sich um ein Auto handelt, das von einem willigen Motor angetrieben wird und genug Luxus bietet, um selbst den verwöhntesten Hintern zu verwöhnen.
Und das ist nur der durchschnittliche BMW. Wenn man einen der Klassiker des Unternehmens fährt – vom 3.0 CSi aus den 1970er Jahren über den M5 von 1992 bis 93 bis hin zu praktisch allem, was ein M3-Emblem trägt -, dann merkt man, wie nahe Automobile der Perfektion kommen können.
Vor allem der M5 verkörpert das, was BMW so großartig macht – ein Hochleistungsauto zu bauen, das praktisch keine Kompromisse kennt. Der letzte der nach Kanada importierten Sechszylinder-M5 wurde ’93 von einem 3,6-Liter-Reihenmotor mit 316 PS angetrieben, der es mit den Coupés, Roadstern und Supersportwagen der damaligen Zeit aufnehmen konnte. Das Fahrverhalten, das auch durch Rennstreckeneinsätze nicht beeinträchtigt wurde, war schlichtweg genial.
Doch obwohl der M5 mit den großen Hunden mithalten konnte, war er eine viertürige Limousine, und eine große noch dazu. Er verfügte über ein Platzangebot und eine Ausstattung, die die Cadillac-Besitzer von damals vor Neid erblassen lassen würde. Sein Verhalten war zivilisiert, das Getriebe schaltete mit wenig Kraftaufwand und das Fahrverhalten wurde durch seine phänomenale Straßenlage in keiner Weise beeinträchtigt. Mit anderen Worten, er war das seltenste aller Automobile, das für seine hervorragenden Leistungen keinen anderen Preis verlangte als den seines Preisschildes.
Nachfolgende Versionen waren in vielerlei Hinsicht überlegen. Sicherlich übertrifft der aktuelle 5.0L M5 mit seinen 507 PS den alten leicht. Und mit der Zeit hat sich auch das Handling verbessert. Aber der aktuelle M5 ist, wie auch der M3, mit dem neuen sequentiellen Schaltgetriebe von BMW mit Schaltwippen ausgestattet. Das mag zwar sportlicher sein, aber nicht jeder kommt mit der oft eigenwilligen Bedienung zurecht. Dasselbe gilt für das iDrive des neuen M5, das zwar fortschrittlich ist, aber für Ludditen wie mich lästig sein kann.
Die letzten Bimmers hatten also Mängel (erwähnte ich schon ihren Knackarsch?), die sie – manchmal erheblich – weniger als perfekt machten.
Aber gerade als ich denke, dass BMW die unheimliche Fähigkeit verloren hat, ein kompromissloses Auto zu bauen, kommt die neue 335i-Limousine auf uns zu. Und anders als die Fanfare, die die Einführung eines M-Autos – oder sogar des ähnlich motorisierten 335i Coupés – begrüßt, ist der eher heimlichen Einführung der neuen Limousine mit Turbolader sehr wenig Marketinglärm vorausgegangen.
Ja, mit Turbolader. Der Motor ist zwar der gleiche 3,0-Liter-Reihensechszylinder, der auch in der 3er-Limousine zum Einsatz kommt, aber er ist mit zwei Turboladern ausgestattet. Wenn man bedenkt, wie wenig Erfahrung das Unternehmen mit der Turboaufladung hat, sind die Ergebnisse erstaunlich. Der Bi-Turbo-Sechszylinder ist genauso geschmeidig wie seine Geschwister und liefert eine Leistung von 300 PS und ein Drehmoment von 300 Pfund pro Zentimeter.
Nicht wenige Tester vermuten jedoch, dass diese Zahlen von BMW absichtlich untertrieben sind, um die 333 PS des M3 nicht in Verlegenheit zu bringen. Der 335 sprintet in etwas mehr als fünf Sekunden auf 100 Stundenkilometer und fühlt sich genauso schnell an wie das vermeintlich sportlichere M-Auto.
Ausgestattet mit dem optionalen Sportpaket und seinem strafferen Fahrwerk und den 18-Zoll-Felgen, fährt sich der 335 fast genauso gut. Und im Gegensatz zum M3 – aber wie der fast mythische ’93er M5, den ich immer wieder erwähne – leidet das Fahrverhalten kein bisschen. Selbst Torontos zügellose Straßenbauarbeiten bringen ihn nicht aus der Ruhe.
Im Innenraum fehlen sowohl das SMG-Getriebe als auch das iDrive (obwohl letzteres optional erhältlich ist), so dass er sowohl sportlich als auch (da ist es wieder) kompromisslos ist. Der 58.100 Dollar teure Testwagen (der Grundpreis beginnt bei 49.900 Dollar) war mit dem 4.200 Dollar teuren Premium-Paket ausgestattet, das unter anderem eine Lederausstattung und eine verbesserte Stereoanlage enthält. Das Layout des Armaturenbretts – trotz BMWs Beteuerungen, dass iDrive benötigt wird, um die Bedienelemente des modernen, komplizierten Automobils zu vereinfachen – ist übersichtlich, und die Kabine ist geräumig.
Ich könnte mich darüber beschweren, dass der Standardsitzbezug Kunstleder ist, selbst beim Basispreis des 335i von 50.000 Dollar, oder dass die Entscheidung für das Navigationssystem die Rückkehr des iDrive-Widgets bedeutet, oder dass der 3er, obwohl sein Hintern entknotet wurde, nicht ganz so anziehend ist wie sein Vorgänger. Aber diese Kritikpunkte wären trivial im Vergleich zu den erstaunlich kompromisslosen Fähigkeiten des 335i. Dies ist das beste Allround-Auto von einem Unternehmen, das dafür bekannt ist, die besten Allround-Limousinen der Welt zu bauen. DIE SPEZIFIKATIONEN
Fahrzeugtyp Sportlimousine mit Hinterradantrieb
Motor Doppelturboaufladung, 3.0L DOHC
Reihensechszylinder
Leistung 300 PS bei 5.800 U/min;
300 lb-ft Drehmoment bei 1.400 U/min
Getriebe Sechsgang-Schaltgetriebe
Reifen 225/45R17
Bremsen Vierrad-Scheibenbremsen mit ABS
Preis, Basis/wie getestet $49.990/$58.100
Kraftstoffverbrauch L/100 km 12.5 im Stadtverkehr, 7,6 im Straßenverkehr.
Standardausstattung AM/FM/CD-Player mit 10 Lautsprechern, elektrische Türschlösser und Spiegel, Tempomat, neigbare/verstellbare Lenksäule, automatische Zwei-Zonen-Klimaautomatik
Optionen 18-Zoll-Leichtmetallfelgen mit Sternspeichen, Sportsitze, Sportfahrwerk, Universal-Garagenöffner, automatisch abblendender Außenspiegel mit Kompass, Lendenwirbelstütze, LOGIC-Soundsystem, Dakota-Ledersitze, Aktivlenkung, Metallic-Lackierung