Route 101 bis Route 5
Vieles davon ist Freeway. Ab 4/94 war nur der Abschnitt von der Route 101 nach Santa Paula und von etwa 0,5 Meilen östlich der Route 5 bis zur Route 5 eine Autobahn. Ab 2001 ist die gesamte Strecke, mindestens, 4 Spuren.
Im Januar 2002 und April 2002 stimmte das CTC über die Aufgabe des Teils der Strecke in der Stadt Santa Paula ab, der durch den neuen Autobahnabschnitt PM 13.5 umgangen wurde.
Im Dezember 2019 genehmigte das CTC die Aufgabe von Wegerechten in der Stadt Santa Paula entlang der Route 126 (Telegraph Road) zwischen der Padre Lane und der neu ausgerichteten Route 126 (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), die aus überholten Wegerechten bestehen, die nicht mehr für staatliche Autobahnzwecke benötigt werden.
(Quelle: CTC-Agenda vom Dezember 2019, Tagesordnungspunkt 2.3d)
Sicherheitsverbesserungen an der Route 126 „Blood Alley“ (~ VEN R14.782 bis VEN 18.62)
Im März 2016 wurde festgestellt, dass der Abschnitt der Route 126 E von Santa Paula ungeteilt ist und seit Jahrzehnten mehr als seinen Anteil an Todesfällen aufweist. Nach einer Reihe von Frontalzusammenstößen schlug Caltrans im Jahr 2007 vor, zwischen Santa Paula und Fillmore einen Mittelstreifen aus Beton zu bauen. Die Behörde verwarf diese Idee, als die Anwohner der beiden Städte Einwände erhoben, unter anderem, weil ein Mittelstreifen das Abbiegen auf die Autobahn und das Verlassen der Autobahn von den sie kreuzenden Straßen aus erschweren würde. Der jüngste Vorschlag sieht vier Kreisverkehre vor: einen auf halber Strecke zwischen der Hobson Road und der Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782), einen an der Kreuzung mit der Toland Road (~ VEN R15.989), einen unmittelbar westlich des Spalding Drive (~ VEN 17.952) und einen an der Oak Village Road (VEN 18.62), unmittelbar westlich der Old Telegraph Road. Es ist anzumerken, dass Kreisverkehre derzeit die erste Wahl von Caltrans sind, aber die Behörde erwägt auch eine Betonbarriere oder eine erhöhte Insel im Mittelstreifen. Ziel jeder dieser Optionen wäre es, das Risiko von Frontalunfällen quer zur Fahrbahn zu verringern, bei denen es am häufigsten zu schweren Verletzungen oder Todesfällen kommt. Ziel ist es, im Laufe des Jahres 2016 eine detaillierte Analyse des Projekts zu erstellen und die endgültige Genehmigung im Sommer 2017 zu erhalten.
(Quelle: Andy3175 @ AAroads, Feb 2016; VCStar 2/27/2016)
Im Oktober 2016 gab es einen weiteren Artikel über die Sicherheitsprobleme auf der Route 126, wiederum auf dem Abschnitt zwischen Santa Paula und Fillmore. Auf dem Abschnitt zwischen dem US 101 Freeway in Ventura und der Stadtgrenze von Fillmore, der etwa 21 Meilen lang ist, ereigneten sich 2015 drei tödliche Zusammenstöße, 2016 waren es zwei. Eine Bewertung der Verkehrssicherheit, die die Route 126 vom Hallock Drive in Santa Paula bis zur E Street in Fillmore, eine Strecke von etwa 7 Meilen, untersuchte, wurde 2014 von einer unabhängigen Gruppe unter Beteiligung von Caltrans durchgeführt. Die Studie ergab, dass von 320 Unfällen, die sich zwischen 2006 und 2012 ereigneten, neun tödlich endeten und 111 Personen verletzt wurden. 36 % der Unfälle waren in irgendeiner Weise auf überhöhte Geschwindigkeit zurückzuführen, 28 % auf unsachgemäßes Abbiegen und 6 % wurden als „Alkoholeinfluss“ als Hauptursache angegeben. Bei drei weiteren Unfällen stand ein Fahrer unter Drogeneinfluss, und bei 10 weiteren Unfällen waren Fahrer beteiligt, die unter „Müdigkeit“ litten. Häufige Zusammenstöße sind auch darauf zurückzuführen, dass die Route 126 von Obstplantagen umgeben ist und es sich um eine zweispurige Autobahn handelt. Laut der Verkehrssicherheitsstudie machen Lastwagen etwa 10 bis 15 % des Verkehrs auf diesem Abschnitt der Route 126 aus. Es wird erwartet, dass das durchschnittliche tägliche Verkehrsaufkommen und die Lkw-Zahlen mit den geplanten Entwicklungen auf der Newhall Ranch (21.000 Wohneinheiten) und möglicherweise in Limoneira East (bis zu 1.500 Wohneinheiten) steigen werden. Die Bewertung der Verkehrssicherheit und Comeaux wiesen auch darauf hin, dass der Verkehr in diesem Korridor hauptsächlich von drei Nutzungen ausgeht: Landwirtschaft, Wohngebiete und der Durchgangsverkehr zwischen der I-5 und der Pazifikküste, der durch die Städte Santa Paula und Fillmore führt. Die Route 126 ist auch eine ausgewiesene Fahrradroute. Um die Besorgnis über Kollisionen und tödliche Unfälle über die Mittellinie hinweg auszuräumen, initiierte Caltrans ein Projekt zur Errichtung einer Mittellinie, reduzierte die ausgewiesene Höchstgeschwindigkeit, installierte Schilder zur Geschwindigkeitsrückmeldung und Rüttelstreifen und beantragte bei der Federal Highway Administration eine Bewertung der Verkehrssicherheit. Zu den anderen in Betracht gezogenen Maßnahmen gehörten eine Mittelstreifenbarriere aus Beton oder eine erhöhte Mittelinsel mit optischen Markierungen. Durch eine Mittelinsel werden jedoch die Möglichkeiten zum Linksabbiegen erheblich eingeschränkt. Kollisionen werden zwar reduziert, aber wenn die Fahrer nicht links abbiegen können, müssen sie eine gewisse Strecke bis zu einer Stelle fahren, an der sie wenden können, um dann wieder zurückzufahren und rechts abzubiegen. Daher erwägt Caltrans im Rahmen eines möglichen Projekts für eine Mittelstreifenbarriere den Bau von vier Kreisverkehren, die entlang der Route 126 verteilt wären, um den Fahrern bequeme Abbiegemöglichkeiten zu bieten, damit sie zu ihrem Ziel zurückkehren können. Es handelt sich dabei um moderne Kreisverkehre, nicht um ältere Kreisverkehre. Die derzeitige Studie, die Caltrans durchführt, wird voraussichtlich im Frühjahr 2017 einen Entwurf für ein Umweltdokument vorlegen, und ein endgültiges Umweltdokument vor Ende 2017.
(Quelle: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
Im Mai 2010 genehmigte die CTC ein Projekt im Los Angeles County zur Streckenübernahme, das den Bau eines niveaufreien Knotens an der bestehenden signalisierten Kreuzung von Route 126 und Commerce Drive in der Nähe der Stadt Santa Clarita vorsieht. Im Rahmen des Projekts soll die Route 126 über einen kürzlich errichteten Damm nach Süden verlegt werden. Das Projekt wird vollständig aus Mitteln der Metro Proposition C und aus privaten Mitteln der Newhall Land and Farming Company finanziert. Die geschätzten Gesamtkosten des Projekts belaufen sich auf 40.900.000 $ für Kapital und Unterstützung. Der Baubeginn ist für das Finanzjahr 2009-10 vorgesehen. Das Projekt umfasst Bauarbeiten, die sich möglicherweise auf die Wasserqualität und den Lärm auswirken werden. Darüber hinaus werden die Bauarbeiten im Lebensraum der Peirson’s Morning Glory, einer bedrohten Art, stattfinden. In diesem Zusammenhang hat die CTC die Route 126 im Los Angeles County vom Castaic Creek bis zur Route 5 westlich der Stadt Santa Clarita als kontrollierte Zufahrtsstraße ausgewiesen. Die vorgeschlagenen Verbesserungen werden die Kapazität der Autobahn erhöhen, die Verkehrsabläufe verbessern, die Fahrsicherheit erhöhen und dem geplanten Wachstum im Projektgebiet Rechnung tragen. Die Annahme des vorgeschlagenen Abschnitts als Autobahn ist nicht praktikabel, da dadurch die von der Feuerwehr geforderte Notzufahrt/-ausfahrt eines angrenzenden Grundstückseigentümers wegfallen würde. Der Versuch, die erforderlichen Ausfahrten aufrechtzuerhalten, würde den kommerziellen Wert des Grundstücks stark mindern.
Im Juli 2013 wurde berichtet, dass eine Partnerschaft von staatlichen und Bezirksbehörden plante, Mitte Juli oder Anfang August den ersten Spatenstich für ein 50-Millionen-Dollar-Projekt zum Ausbau und zur Umleitung der Route 126 in der Nähe des Valencia Commerce Center zu setzen. Das Projekt sieht den Bau einer Brücke vor, um die Route 126 über den Commerce Center Drive in Castaic zu führen und den Verkehrsfluss auf beiden Routen zu verbessern. Das Projekt würde auch neue Fahrspuren auf der Autobahn einrichten und sie auf drei Fahrspuren in jeder Richtung erweitern. Das Projekt umfasst auch zusätzliche Auf- und Abfahrten von der Route 126 zum Commerce Center Drive und zum Henry Mayo Drive, eine Neuausrichtung und Verlängerung des Henry Mayo Drive, neue Verkehrssignale an der Kreuzung von Commerce Center und Henry Mayo Drive sowie an der Kreuzung von Route 126 und der Zufahrtsstraße zum Valencia Travel Village RV Park. Darüber hinaus wird das Ufer des Santa Clara River in der Nähe der Route 126 neu bepflanzt und es werden einige invasive Arten entfernt, um den Wasserfluss im Fluss zu verbessern. Das Projekt soll Ende 2016 abgeschlossen sein. Die Finanzierung des Projekts in Höhe von 9 Mio. USD stammt aus einem Zuschuss der Metro, der Rest wird durch Gebühren für den Bau von Brücken und Hauptverkehrsstraßen aufgebracht. Diese Gebühren sind Teil der Kosten, die bei der Erschließung von Wohn- und Gewerbegebieten anfallen, wie z.B. bei dem Wohnbauprojekt Newhall Ranch, bei dem mehr als 20.000 Häuser entlang der Route 126 entstehen würden.
Anmerkung: Dieser Abschnitt ist nicht mehr Teil des staatlichen Straßennetzes.
Nach Angaben von Don Hagstrom hat Caltrans 1990 angeboten, einen 126 Freeway von der Route 14 zur I-5 zu bauen. Santa Clarita lehnte das Angebot ab. Stattdessen plante man, dies durch den Bau einer „Cross Valley Arterial“ auszugleichen. Diese würde wie folgt funktionieren: Ab der Kreuzung zwischen der I-5 und der Route 126 wird Santa Clarita die Newhall Ranch Road bauen, eine sechs- und achtspurige Ausfallstraße, die de facto eine Verlängerung der Route 126 sein wird. Die Straße selbst wird keine Autobahn sein und nicht die Bezeichnung CA-126 tragen (tatsächlich plante die CTC damals, diesen Abschnitt stillzulegen). Auf der anderen Seite (in der Nähe der Route 14) soll die Golden Valley Road nach Westen verlängert werden und in die Newhall Ranch Road münden. Irgendwo in diesem Bereich müsste der Santa Clara River überquert werden. Zwischen der Golden Valley Road und der Soledad Canyon Road würde außerdem eine niveaugleiche Kreuzung gebaut werden.
Der SAFETEA-LU Act, der im August 2005 als Neugenehmigung von TEA-21 erlassen wurde, sah die folgenden Ausgaben auf oder in der Nähe dieser Strecke vor:
- High Priority Project #216: Bau einer talübergreifenden Verbindung zwischen der I-5 und der Route 14. Dieses wichtige Verkehrsprojekt wird die I-5 und die Route 14 miteinander verbinden und so den Verkehr in und um die Stadt erheblich entlasten und die Effizienz des Handels in diesem Gebiet steigern. Der Cross Valley Connector wird aus 8,5 Meilen neuer sechs- und achtspuriger Hauptverkehrsstraßen, Brücken, niveaugleicher Kreuzungen und Kreuzungen bestehen, einschließlich der Verbindung von Newhall Ranch Road und Golden Valley Road. Es wird eine direkte Verbindung zwischen der I-5 und der Route 126 im Westen und der Route 14 und dem Golden Valley Interchange im Osten schaffen. HPP #3786 scheint erhebliche zusätzliche Mittel bereitzustellen. $4,000,000.
- Hochprioritäres Projekt #3786: Bau einer talübergreifenden Verbindung zwischen der I-5 und der Route 14. Dies scheint eine zusätzliche Finanzierung für die Verbindung zu sein. $5,000,000.
Bei dem Cross Valley Connector handelt es sich um eine oberirdische Verkehrsader quer durch Santa Clarita, 25 Meilen weiter südlich, bestehend aus der Newhall Ranch Road, die etwa zur Hälfte fertiggestellt ist, und der Golden Valley Road, die kürzlich fertiggestellt wurde. Es handelt sich nicht um eine Autobahn und wird wahrscheinlich nie von jemandem benutzt werden, um zwischen der I-5 und der Route 14 zu fahren (außer vielleicht, wenn ein Unfall die Autobahnen lahmlegt), da es mindestens ein Dutzend Ampeln entlang der Strecke geben wird.
Die Finanzierung des Abschnitts zwischen der I-5 und der Route 14 des CVC war in der im August 2005 verabschiedeten SAFETEA-LU-Gesetzgebung enthalten.
Im Januar 2016 wurde berichtet, dass der Stadtrat von Santa Clarita nach einstimmigem Beschluss eine Umbenennung des Cross Valley Connector in Santa Clarita Veterans Parkway zu Ehren der mehr als 10.000 Soldaten und Soldatinnen, die in Santa Clarita ansässig sind, beschlossen hat. Der Cross Valley Connector ist ein 8,5 Meilen langer Straßenabschnitt innerhalb der Stadt Santa Clarita, der an der Kreuzung der Newhall Ranch Road mit der I-5 beginnt, über die Kreuzung, an der die Newhall Ranch Road in die Golden Valley Road übergeht, führt und an der Kreuzung der Golden Valley Road mit der Route 14 endet. Zwei Brücken entlang des Cross Valley Connector wurden offiziell gewürdigt, darunter die Fallen Warriors Memorial Bridge und die Connie Worden-Roberts Memorial Bridge. Die Fallen Warriors Memorial Bridge wurde vom Stadtrat von Santa Clarita am 26. Mai 2011 eingeweiht. Die Brücke verbindet die Newhall Ranch Road mit der Golden Valley Road und wurde zu Ehren der Soldaten eingeweiht, die im Irak und in Afghanistan ihr Leben verloren haben, so die Tagesordnung vom Dienstag. Darüber hinaus wurde am 15. September 2015 eine Assembly Concurrent Resolution verabschiedet, um die Golden Valley Road Bridge über die Route 14 Freeway zu Ehren der langjährigen Einwohnerin und Gemeindeführerin Connie Worden-Roberts zur Connie Worden-Roberts Memorial Bridge zu ernennen.
(Quelle: KHTS 1220, 1/27/2016)
Im Februar 2019 wurde berichtet, dass das Newhall Ranch Road Bridge Widening Projekt abgeschlossen wurde. Die Newhall Ranch Road gilt als einer der wichtigsten Abschnitte des Cross-Valley-Connectors, der Autofahrern einen Weg von der I-5 zur Route 14 über Oberflächenstraßen bietet. Schätzungsweise 35.000 Fahrzeuge passieren die Brücke täglich. Das Projekt befindet sich im Bereich zwischen der Avenue Tibbitts/Dickason Drive und dem McBean Parkway und dient der Verbesserung des Verkehrsflusses. Die modernisierte Brücke bietet nun vier Fahrspuren in östlicher und westlicher Richtung, begrünte Mittelstreifen, einen Querungsweg mit schützenden Betonbarrieren für Fußgänger und Radfahrer sowie eine verbesserte Wegeverbindung unter der Brücke, die ein sicheres Passieren ermöglicht.
(Quelle: SCV Signal, 2/27/2019)