Lawrence P. Fisher war der Fisher-Bruder, der in den frühen Jahren am engsten mit Cadillac verbunden war. Im Jahr 1916 trat er der Fisher Body Company bei, die 1908 von zwei seiner Brüder gegründet worden war. Larry (der Name, unter dem die Leute ihn kannten) war einer von vier der sieben Fisher-Brüder, die die Fisher Body Corporation 1919 unter das Dach von General Motors brachten. Im Mai 1925 ernannte Alfred P. Sloan, der damalige Chef von General Motors, Fisher zum Geschäftsführer von Cadillac, eine Position, die er bis 1934 beibehielt. Fisher machte sich sofort an die Arbeit und ergänzte die Cadillac-Palette um exklusive und individuelle Karosserien. So überwachte er den Kauf der Fleetwood Metal Body Company durch die Fisher Body Corporation im September 1925.
Die Fleetwood Body Company in Fleetwood (Pennsylvania), wurde von Harry Urich im 19. Sie begann als eine kleine Handwerkergemeinschaft, die von Henry Fleetwood, Esq. aus Penwortham in der Nähe von Lancaster (Großbritannien) gegründet wurde (die Familie Fleetwood blühte im 17. und 18. Jahrhundert in England). Die reiche Tradition des Karosseriebaus, die die Fleetwood Body Company auf ihre Arbeit an Autos anwandte, verschaffte ihr in den 1920er Jahren in Automobilkreisen auf der ganzen Welt einen guten Ruf. Die Karosserien wurden von Fleetwood bis 1924 für verschiedene Luxusmarken gebaut. Nachdem die Fisher Body Corporation die Fleetwood Body Company 1925 gekauft hatte, wurden die Fleetwood-Karosserien jedoch ausschließlich für Cadillac reserviert. 1929 hatte GM die restlichen Bestände der Fisher Body Corporation aufgekauft und wurde alleiniger Eigentümer der Fisher und Fleetwood Company,.
Der Brougham war ursprünglich ein geschlossener Pferdewagen, der von einem einzigen Pferd gezogen wurde und 2 bis 4 Personen befördern konnte. Der Name „Brougham“ geht auf den britischen Staatsmann Henry Brougham zurück. Cadillac verwendete den Namen erstmals 1916, um eine geschlossene Karosserie für eine Limousine mit 5 bis 7 Sitzen zu bezeichnen. In den 1930er Jahren wurde der Name für einen formellen Karosseriestil mit offenem Fahrerabteil und geschlossenen Hintervierteln, einem Metalldach und einem oft „rasiermesserscharfen“ Stil verwendet. Als Cadillac 1925 begann, bei einigen seiner Autos Fleetwood-Karosserien anzubieten, wurde der Brougham-Karosseriestil mit Ausnahme von 1926 in jedem Jahr mit Fleetwood-Karosserien versehen. Nach 1937 wurde der Name Brougham für den Rest der Zeit vor dem Zweiten Weltkrieg auf keinen Cadillac mehr angewandt,.
Der Name Brougham tauchte schließlich auf dem 1955er Cadillac Eldorado Brougham Concept Car wieder auf, das den viertürigen Eldorado Brougham Hardtops der Modelljahre 1957 bis 1960 vorausging,. 1957 gesellte sich der Cadillac Serie 70 Eldorado Brougham zum Sixty Special und zur Serie 75 als einzige Cadillac-Modelle mit Fleetwood-Karosserie, obwohl das Fleetwood-Script oder -Emblem nirgends auf der Außenseite des Fahrzeugs zu sehen war, was auch das erste Mal in 20 Jahren war, dass ein Fahrzeug mit Fleetwood-Karosserie mit dem Namen Brougham verbunden wurde. Als die Produktion des Brougham Eldorado 1959 von der Cadillac-Fleetwood-Fabrik in Detroit zu Pininfarina in Turin, Italien, verlegt wurde, wurden die Fleetwood-Radscheiben und die Schwellerleisten erst später erworben, wahrscheinlich weil die Designarbeit und der letzte Schliff immer noch von Fleetwood ausgeführt wurden. Der Eldorado Brougham von 1960 sollte die letzte Iteration sein.
Nach einer fünfjährigen Abwesenheit tauchte der Name Brougham wieder als Optionspaket im Cadillac Sixty Special von 1965 auf. Im folgenden Jahr wurde der Brougham als Ausstattungsvariante des Fleetwood Sixty Special eingeführt. Dies setzte sich bis 1970 fort. Ab 1971 war der Sixty Special nur noch als gut ausgestatteter Fleetwood Sixty Special Brougham erhältlich,.
Die Sixty Special Series wurde 1977 aus dem Katalog genommen, und der Fleetwood Brougham nahm seinen Platz als größtes von Cadillac bis 1986 produziertes Limousinenmodell ein,.
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