Denken Sie darüber nach, einen 1x-Antrieb für Bikepacking auszuprobieren? Es ist leicht, sich von dem Neuesten und Besten hinreißen zu lassen. Aber wenn Sie nicht bereit sind, in ein spezielles 11- oder sogar 12-fach-Antriebssystem zu investieren, gibt es eine preisgünstige Option, bei der Sie Teile in der Nähe recyceln können. Für diejenigen, die bereits mit einer Shimano-kompatiblen 8- oder 9-fach-Freilaufnabe fahren, ist der Umstieg auf einen 1×10-Antrieb mit relativ großer Bandbreite sowohl einfach als auch erschwinglich.
komponieren Cass GilbertZeit 22. Mai 2017
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In einer Welt der sich ständig ändernden „Standards“ gibt es eine gute Nachricht! Ältere Shimano- und Shimano-kompatible Naben sind in den meisten Fällen mit neuen Naben austauschbar, so dass Sie eine neuere 10- (oder sogar 11-fach) Kassette mit Ihrem bewährten 8- oder 9-fach-Freilaufkörper verbinden können. Das wiederum bedeutet, dass man für ein solches Experiment kein neues Laufrad bauen muss. Das Verfahren selbst ist eigentlich sehr einfach. Aber bei so vielen Optionen und Variablen, die es zu berücksichtigen gilt, kann es ein wenig schwierig sein, herauszufinden, was man tatsächlich braucht und welche Teile mit was zusammenpassen… Hier ist also die Vorgehensweise:
1. Besorgen Sie sich eine neue (oder gebrauchte) 10-fach-Kettenschaltung und einen Schalthebel sowie eine Kette.
Zunächst brauchen Sie eine 10-fach-Kettenschaltung, einen Schalthebel und eine Kette. Der Vorteil einer 10-Gang-Schaltung ist, dass sie in der Evolution des Antriebsstrangs eine Stufe weiter unten angesiedelt ist. Das bedeutet, dass es oft tolle Angebote gibt, sei es in Ihrem örtlichen Fahrradgeschäft, bei Fahrradtauschbörsen, eBay, Craiglist oder online (vielleicht hat ein Freund aufgerüstet und Sie können die Reste erben!). Und für diejenigen, die sich auf ein Abenteuer in Übersee begeben, sind 10-Gang-Teile außerhalb von Westeuropa und Australien leichter zu finden als 11/12-Gang-Teile.
In der Regel sollten Sie eine Kettenschaltung mit langem Schaltkäfig wählen, um die große Bandbreite der Kassette zu bewältigen und ihre Lebensdauer zu verlängern. Wenn jedoch nur eine mittlere Bandbreite angeboten wird, funktioniert diese wahrscheinlich auch (siehe unten und Kommentare); Komponenten der SLX-Klasse sind ein guter Anfang, da sie fast die gesamte Leistung der XT-Gruppe zu einem deutlich niedrigeren Preis bieten. Empfehlenswert sind Modelle mit einem Kupplungssystem, da dies das Klappern der Kette verhindert. Wenn Sie eine alte Friktionsschaltung verwenden, können Sie diese vielleicht sogar zu einer glorreichen 10-fach-Schaltung umfunktionieren. Was die Ketten betrifft, so bietet KMC oft einige erschwingliche Optionen an.
2. Montieren Sie eine Sunrace CXMS3 Kassette.
Als nächstes müssen Sie Ihre Kassette ersetzen. Noch mehr gute Nachrichten. Sunrace stellt die CXMS3 Wide-Ratio-Kassette (11-42T) in einer 10-Gang-Variante (387g, $70) und in der etwas günstigeren und schwereren MS3-Version her. Das Langzeit-Feedback ist wirklich gut, was die Abnutzung angeht, und die Schaltvorgänge sind absolut angemessen. Der Nachteil ist, dass Sie auf einen 11-42T-Bereich beschränkt sind, anstatt des 11-46T+-Spektrums, das für 11-fach-Antriebssysteme verfügbar ist.
3. Tauschen Sie Ihr Kettenblatt gegen ein schmales 30T-Kettenblatt aus.
Wenn Sie von einem 8- oder 9-fach-Antriebssystem umsteigen, werden Sie wahrscheinlich eine Kurbelgarnitur mit 104 BCD und 4 Schrauben verwenden. Traditionell wäre dies eine Beschränkung auf ein 32T Kettenblatt als niedrigste Option. Wenn Sie jedoch der Meinung sind, dass dies nicht ausreicht, um mit einer 42-Zoll-Kassette zu fahren – und bedenken Sie, dass Sie mit dem Gewicht auf dem Fahrrad unterwegs sind -, dann lohnt sich die Investition in ein Wolf Tooth Components Drop Stop 30-Zoll-Kettenblatt, das über Gewindepfosten verfügt, um den Zahnkranz einer durchschnittlichen 104-BCD-Kurbelgarnitur zu umgehen. Wolftooth bietet zwei Versionen an: Stahl und Aluminium. In Anbetracht der Anforderungen beim Bikepacking habe ich mich für die etwas teurere Stahlversion ($100) entschieden, da diese Ringe angeblich 5-10 mal länger halten als herkömmliche Aluminiumringe. Wenn Sie sich für die 30T-Option entscheiden, denken Sie daran, dass Sie längere Kettenblattschrauben als üblich benötigen; Wolf Tooth kann einen Satz 10-mm-Schrauben für 15 $ liefern.
Selbst wenn Sie Ihr Fahrrad mit einem 32T-Kettenblatt schalten, sollten Sie in ein schmales, breites Modell investieren, da es dazu beiträgt, die Kette an Ort und Stelle zu halten, besonders in Verbindung mit einem gekuppelten Umwerfer. Andernfalls können Sie einen Standard, billiger Kettenblatt, wie die von Surly, mit einem Kettenschutz einer Art laufen.
Getriebezoll
Wenn Sie ein 30T-Kettenblatt mit einer 11-42T-Kassette auf einem 29×2,35-Reifen fahren, haben Sie einen Bereich von etwa 19 bis 79,5 Zoll. Vergleichen Sie dies mit einem 22T/36T-Doppel mit einer 36T-Kassette, die eine Reichweite von 18 bis 95,5 Zoll hat. Oder eine altmodische 22T/32T/44T-Dreifachschaltung mit einer 11-32T-Kassette, die eine Länge von etwa 20 bis 116 Zoll aufweist. Wie Sie sehen, können Sie im unteren Bereich mit Zweifach- und Dreifachkassetten mithalten, aber im oberen Bereich werden Sie sicherlich verlieren. Aufgrund der weniger extremen Winkel, denen eine Kette ausgesetzt ist, ist auch ihre Lebensdauer oft besser, obwohl die Hersteller behaupten, dass neue Ketten in diesem Sinne entwickelt werden. Zu den weiteren Vorteilen gehören eine einfachere Einrichtung, eine intuitivere Bedienung (vor allem für Anfänger) und ein leichterer Antriebssatz. Wenn Sie auf B+-Reifen umsteigen, sollten Sie mit einem 1x-Antrieb in den untersten Gängen keinen Kettenscheuer spüren, wie es bei einem Standard-Doppelantrieb der Fall wäre. Mehr über die Bedeutung von knieschonenden Oma-Schaltungen finden Sie in diesem Beitrag.
4. Oder… bauen Sie Ihre vorhandene Kassette und Ihren Umwerfer zu Frankenstein um.
Sie haben bereits eine hochwertige Kassette? Sie können auch die Reichweite erhöhen, indem Sie zwei der Ringe mit einem GC Shimano-Zahnrad von Wolf Tooth (80 $) und einem 16T-Ersatzzahnrad (15 $) austauschen, um den Schaltvorgang zu vereinfachen. So clever das auch ist und so gut es auch funktioniert, bedenken Sie, dass es am Ende deutlich mehr kostet als eine komplette Sunrace-Kassette. Außerdem müssen Sie die Kompatibilität mit der Kassette, die Sie haben, überprüfen.
Wenn Sie auf der Suche nach Ersatzteilen sind, sollten Sie auch ein 10-fach Schaltwerk mit mittlerem Schaltkäfig nicht ablehnen (insbesondere ein Shimano Shadow+), da es wahrscheinlich mit einer längeren B-Schraube arbeitet, um das Schalten auf das größte Ritzel zu erleichtern. Andernfalls Wolf Tooth bieten auch eine Goat Link Verlängerung Kit, das sowohl zu helfen, Schalten und verlängern die Lebensdauer Ihrer Kassette soll.
Im Interesse der Gründlichkeit sollten wir auch erwähnen, dass OneUp Components eine ähnliche Lösung mit ihrem 42T Sprocket + 16T Kit ($80) anbietet. Die Idee ist, das 17t-Ritzel zu entfernen und stattdessen ein 42T-Ritzel hinten einzubauen – prüfen Sie aber vorher die Kompatibilität. Sie können auch Ihr 15t-Ritzel gegen das mitgelieferte 16t-Ritzel austauschen, um sanftere Sprünge zwischen den Gängen zu erzielen. Beachten Sie jedoch, dass dies eine kompliziertere und teurere Lösung ist als der Kauf einer kompletten CXMS3 Sunrace-Kassette, wie oben beschrieben. Wenn Ihr Schaltwerkkäfig zu kurz ist, um das 42T-Ritzel aufzunehmen, ist One One’s Version des Goat Link der RADr-Käfig ($55), der mit allen Shadow+ (Kupplungs-) Schaltwerken funktioniert.
Bei den schmalen, breiten Kettenblättern bietet One Up eine 104 BCD 30T Aluminium-Option ($47) sowie ein ovales Kettenblatt ($47). Neugierig auf ovale Kettenblätter? Es wird behauptet, dass ein ovales 32T-Kettenblatt eigentlich einem Bereich von 30T-34T entspricht. Theoretisch sollte das für diese Art von Setup großartig sein, da es nicht unter der gleichen Begrenzung der Geschwindigkeit am oberen Ende leidet. Logan ist sicherlich ein Fan.
Wide Range 9 Speed
Sie haben ein kleineres Budget und sind bereit, ein paar Ritzel zu opfern? Wir freuen uns sehr, dass Sunrace auch eine M9 9-Gang Kassette mit breitem Übersetzungsverhältnis (11-40T) anbietet, die hervorragend funktionieren sollte, solange Sie einen Schalthebel haben, der lang genug ist, um den zusätzlichen Bereich zu bewältigen. Wenn Sie nur ein Schaltwerk mit mittlerem Schaltkäfig zur Hand haben, versuchen Sie, eine lange B-Spannschraube zu verwenden, um die Kette in das größte Ritzel zu bringen.
Wrap Up
Der Umbau von einem 9-Gang-Schaltwerk auf ein 1×10-Schaltwerk erwies sich als extrem einfach und kostengünstig. Selbst mit dem teureren Stahlkettenblatt kostet eine komplette Überholung des Antriebsstrangs wahrscheinlich weniger als 250 Dollar – und noch billiger, wenn man sich umschaut oder ein paar gebrauchte Teile erbt.
In der Praxis habe ich festgestellt, dass eine 30T/42T-Kombination für relativ steile, einspurige Radwanderungen perfekt geeignet ist und mir den gesamten unteren Bereich bietet, den ich brauche. Am oberen Ende drehte ich im Vergleich zu dem Doppelten, das ich gewohnt bin, definitiv aus. Aber meistens war das eher ein Problem beim Fahren ohne Last. Wenn Sie dasselbe Rad zum Bikepacking und zum Trailfahren verwenden, bietet ein 11-Gang-Antrieb die Möglichkeit, eine 11-46T-Kassette zu verwenden, die es Ihnen ermöglicht, vorne ein 34T- oder 36T-Ritzel zu montieren, wodurch sich Ihr Gangbereich auf 90-95 Zoll erhöht – was bedeutet, dass Ihre Reisegeschwindigkeit nicht auf dieselbe Weise begrenzt wird. Beachten Sie, dass Sunrace eine ähnlich preiswerte 11-46T Kassette anbietet, die auf Ihre alte Nabe passt, obwohl die Investition in den Rest der 11-Speed-Komponenten Sie wahrscheinlich mehr kosten wird.
Alles in allem bin ich mit einem 1×10-Antriebssystem mit erweiterter Reichweite für meine Fahrweise sehr zufrieden. Ich liebe seine Einfachheit und ich bin gerne bereit, am oberen Ende zu drehen, um die wertvollen niedrigen Gänge für das Bergauffahren zu erhalten, besonders wenn ich beladen bin. Ich kann mir durchaus vorstellen, in Zukunft auf 1×11 Gänge umzusteigen, vor allem, wenn die Preise weiter sinken. Aber für den Moment hat sich dieser Umbau als ein großartiger Einstieg in einen praktikablen, breiteren 1x-Antrieb erwiesen. Und so sehr ich auch die Vorteile eines 2x-Antriebssystems sehe, ziehe ich die Einfachheit eines einzelnen Kettenblatts definitiv vor.