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Flugzeuge gibt es viele, aber nur eines hat die Ehre, als das größte Flugzeug der Welt zu gelten. Die Rede ist natürlich von der Antonov An-225 Mriya, einem Flugzeug, das 1988 von Antonov in der sowjetischen Ukraine hergestellt wurde. Und wir sprechen buchstäblich von einem Flugzeug, denn es gibt nur eine Antonov An-225 auf der ganzen Welt, die von Antonov Airlines betrieben wird.
In jüngster Zeit war die Antonov An-225 Gegenstand von Debatten nach dem ersten Flug der Stratolaunch, einem Flugzeug, das tatsächlich das größte der Welt ist, aber nur in Bezug auf die Spannweite (von einem Ende eines Flügels zum anderen). Der Rumpf ist kleiner, und zu allem Überfluss sind die beiden Flugzeuge nicht vergleichbar, da die Stratolaunch ein Satellitenstartflugzeug ist, das für nichts anderes verwendet werden kann, während die Antonov An-225 ein kommerzielles Transportfahrzeug ist, das immer noch in Betrieb ist und theoretisch bis 2033 in Betrieb bleiben sollte.
Ein riesiges Ungetüm mit Flügeln
Die Geschichte der Antonov An-225 ist interessant. Seine Entwicklung begann in den 1980er Jahren in der sowjetischen Ukraine, wurde jedoch erst 1988 abgeschlossen. Ihr Zweck war der Transport der Buran, des vom OKB-5 gebauten Spaceshuttles, mit dem die UdSSR in einer unbemannten Mission den Weltraum erreichte, und der Energiya-Raketen. Die An-225 ist eine Weiterentwicklung der An-124 Ruslan, die übrigens auch noch im Einsatz ist.
ANTONOV AN-225
LÄNGE
84 Meter
BREITE
88,4 Meter
Höhe
18,1 Meter
Treibstoffgewicht
285 Tonnen
Höchstzulassungsgewicht
640 Tonnen
Treibstoffkapazität
Treibstoffkapazität
300 Tonnen
Höchstgeschwindigkeit
850 km/h
Höchstgeschwindigkeit
850 km/h
Geschwindigkeit
800 km/h
Reichweite
15.400 km mit maximalem Treibstoff
4.000 km mit 200 Tonnen Fracht
Nikolay Kalashnikov (nicht zu verwechseln mit Mikhail Kalashnikov, dem Erfinder der AK-47), war der verantwortliche Ingenieur für das An-225-Projekt und erklärte gegenüber der BBC, dass es sich zwar um ein sehr teures Projekt handelte (es ist nicht bekannt, wie viel), aber die Idee war, Kosten zu sparen. Die UdSSR musste den Buran von Moskau nach Südkasachstan transportieren, aber der Bau einer Straße über zwei Flüsse und durch das Uralgebirge schien nicht machbar. Die Lösung? Ein riesiges Flugzeug, massiver als die An-124, die zu kurz kam.
Die Tragflächen wurden gestreckt und zwei Ivchenko – Progress D-18T Triebwerke wurden hinzugefügt, eines auf jeder Seite, so dass sich drei Turbofan-Triebwerke auf jeder Tragfläche befanden. Offensichtlich erforderte die Vergrößerung des Flugzeugs ein größeres Fahrwerk, so dass ein 32-Rad-Fahrwerk mit nicht weniger als 32 Rädern eingebaut wurde. Sie verfügt über eine längere Innenkabine (43,3 Meter gegenüber 36,5 Metern bei der An-124) und eine größere Nutzlast (250 Tonnen gegenüber 150 Tonnen bei ihrem „kleineren“ Geschwistermodell).
Kalashnikov erklärt, dass „es möglich war, alles, das Raumschiff und alle seine Elemente auf das Flugzeug zu laden“ und dass „etwa 90% der Energie der Trägerraketen für das Erreichen der ersten 10 Kilometer verbraucht wird. Wir können ein Flugzeug auf das Heck der An-225 setzen, auf diese Höhe fliegen und es von dort aus starten. Unter diesem Kostengesichtspunkt wäre der wirtschaftliche Nutzen immens.“
Das Flugzeug flog erstmals am 21. Dezember 1988 und wurde im Juni 1989 auf der Paris Air Show vorgestellt, aber erst am 3. Januar 2002 absolvierte es seinen ersten kommerziellen Flug: Stuttgart – Oman mit einer Ladung von 187,5 Tonnen. Nicht viel im Vergleich zum maximalen Startgewicht (MTOW), mit dem es abheben kann: 640 Tonnen. Diese Zahl ergibt sich aus dem Leergewicht des Flugzeugs, dem Gewicht der gesamten Nutzlast und 100 % des Treibstoffs.
Im Inneren verfügt die Antonov über ein von Antovon Airlines hergestelltes OTG-120M Rampensystem, das für den Transport von schweren Teilen verwendet wird und das Be- und Entladen von Pizzen bis zu 200 Tonnen ermöglicht. Außerdem verfügt er über ein OPKG-50-Rampensystem für große (4,27 Meter) und schwere (bis zu 50 Tonnen) Ladungen und eine OZDKG-Rampe für die Verladung von langen Fahrzeugen bis zu 120 Tonnen, wie z. B. einem Bus. Außerdem verfügt es über Ladekräne, die bis zu 30.000 Kilo tragen können, und ein Windenladesystem für den Transport von Hubschraubern oder anderen Flugzeugen.
Was, wenn das Unternehmen Autos transportieren will? Kein Problem. Ein von Antonov Airlines entwickeltes Doppeldecker-Rack-System kann im Inneren des Antovo konfiguriert werden, so dass bis zu 50 Autos auf zwei Ebenen geladen werden können. Auf der Website der Fluggesellschaft heißt es, dass „vorbehaltlich der Abmessungen und des Gewichts des Fahrzeugs, Autos an Bord gefahren werden können“. Es geht nicht darum, dass ein Rallye-Rennen inszeniert werden kann, sondern darum, dass der Betreiber sie in Position fahren kann.
Die Antonow An-225, jetzt
Es ist jedoch kein Flugzeug, das häufig fliegt, vor allem, weil jede Betriebsstunde mit Kosten von 30.000 Dollar verbunden ist. Es wird auf dem Flughafen Gostomel, einem ehemaligen sowjetischen Luftwaffenstützpunkt, gelagert und kommt nur bei Bedarf heraus. Es hat an Einsätzen zum Transport von Militärgütern und an humanitären Einsätzen wie dem Erdbeben in Haiti im Jahr 2010 und dem Tsunami in Japan 2011 teilgenommen. Wenn Sie seine Bewegungen verfolgen wollen, können Sie den Himmel nach der Registrierung UR-82060 absuchen oder, was noch einfacher ist, ihn auf Flight Radar verfolgen.
Die neuesten Nachrichten über die Antonov An-225 beziehen sich nicht auf Russland, sondern auf China. Warum? Denn die Airspace Industry Corporation of China möchte bis zu 1.000 Antonov An-225 in die Hände bekommen, um künstliche Satelliten zu starten. Wir haben anfangs gesagt, dass es nur eine Antonov An-225 gibt, aber in Wirklichkeit sind es anderthalb, denn die Hälfte der Flugzeuge ist eingelagert und unfertig. Für die Fertigstellung sind schätzungsweise drei Jahre Arbeit und 700 Millionen Dollar erforderlich.
Bilder | Antonov Airlines