Yamaha setzt mit dem 2016 Wolverine R-Spec EPS seinen Vorstoß in unerforschtes UTV-Territorium fort. Dieser robuste Side-by-Side repräsentiert die nächste Generation von Offroad-Freizeit- und Arbeitsfahrzeugen. Der Hersteller baut solche Fahrzeuge schon seit einiger Zeit, und einige der Merkmale zeigen, dass er auf das Feedback der Kunden und die Fortschritte der nicht unbeträchtlichen Konkurrenz in diesem Sektor achtet. Während der Name „Wolverine“ eine gewisse Zähigkeit impliziert, frage ich mich, wie die nächste Generation heißen wird – ich warte immer noch auf einen wirklich fiesen Namen, wie „Tyson“ oder „Honey Badger“.“
Lesen Sie weiter für meinen Test der 2016 Yamaha Wolverine R-Spec EPS.
Design
Das Gesamtbild der Wolverine ist in seinen Wurzeln utilitaristisch, mit weniger der kastenförmigen Qualität, die in diesem Genre vorherrscht. Das Design der Motorhaube ist kantig und verleiht der Frontpartie einen Hauch von Aggressivität, der durch den großen Sturzbügel und die Winde noch verstärkt wird. Eine umklappbare Windschutzscheibe – oder, wenn wir ehrlich sind, ein Schmutzfänger – erinnert an die alten Armee-Jeeps und unterstreicht das Erscheinungsbild des Arbeitstiers.
Die Karosserie ist zwar leicht verjüngt, aber die Form hat wenig mit Ästhetik und mehr mit Funktion zu tun. Die Leitplanken, die über die Karosserie hinausragen, dienen dazu, die Hinterräder zu schützen und zu verhindern, dass Hindernisse auf das Hinterrad treffen und es blockieren, wodurch sichergestellt wird, dass Sie Felsen/Bäume/was auch immer mit Zuversicht umfahren können.
Fahrwerk
Die Rahmenkonstruktion gibt uns einen 81-Zoll-Radstand mit 11,4 Zoll Bodenfreiheit, während die Anfahr- und Abfahrwinkelverjüngungen enge Manöver in unwegsamem Gelände mit minimalem Potenzial für Körper-Boden-Kontakt ermöglichen. Für die Fälle, in denen ein Kontakt unvermeidlich ist, hat Yamaha über die gesamte Länge geschweißte Stahlplatten installiert, die die Unterseite wie eine Rüstung schützen und Wartungsöffnungen für den Zugang zu Getriebe, Motor und Kühlmittelablassschrauben aufweisen.
Die A-Rahmen-Schwingen sind beweglich, um die Räder mit einem ungewöhnlich großen Ausfallende in Kontakt mit dem Boden zu halten. Die hochgezogene Form an den Enden der A-Rahmen hilft, die Bodenfreiheit und die Aufhängungsgeometrie zu erreichen und zu erhalten. KYB Huckepack-Stoßdämpfer schwimmen das Tier mit 9,7 Zoll Federweg vorne und 10,6 hinten, plus die Kompression, Zugstufe und Vorspannung sind voll einstellbar den ganzen Weg around.
The Wolverine ist in der Lage, das Ziehen bis zu 1.500 Pfund mit seinem 2-Zoll-Empfänger-Kupplung, und das hintere Bett kann bis zu 300 Pfund mit sechs Stahl-Befestigungspunkte, so dass Sie die Last nach unten mit Autorität cinch tragen kann.
Große Scheibenbremsen vorne und hinten binden die 26-Zoll-Reifen Maxxis Bighorn 2.0, und die nasse, Mehrscheiben-Feststellbremse kommt als versiegelte Einheit für positive, wartungsarme Park Vertrauen. Die namensgebende elektrische Servolenkung (EPS) bietet eine präzise Lenkung mit reduziertem Kraftaufwand und Rückschlag für eine geringere Ermüdung des Fahrers.
Antriebsstrang
Das schlagende Herz ist ein DOHC-Vierventiler-Motor mit Kraftstoffeinspritzung, der 708 cm³ verdrängt und eine sanfte Gasannahme und, laut Hersteller und Testfahrern, viel Drehmoment im unteren Drehzahlbereich für eine präzise Kontrolle auf rauen und technischen Trails bietet.
Da es sich nicht um eine Rennmaschine handelt, wird die Leistung eher für den unteren Drehzahlbereich als für die Spitzengeschwindigkeit genutzt – genau das, was man braucht, um sicher durch unwegsames Gelände zu kommen.
Das Ultramatic CVT-Automatikgetriebe von Yamaha verfügt über einen niedrigen, einen hohen, einen Rückwärts- und einen neutralen Gang und ist mit einer Fliehkraftkupplung mit konstanter Riemenspannung ausgestattet, die das Durchrutschen des Riemens (und den Verbrennungsprozess!) in extrem schwierigem Gelände oder bei Bedienungsfehlern reduziert.
Eine On-Command-Antriebssteuerung am Armaturenbrett schaltet die Räder auf Zweiradantrieb, Vierradantrieb oder Vierrad-Differentialsperre, um dem Fahrer eine umfassende und flexible Traktionskontrolle zu bieten.
Die Einweg-Federkupplung ermöglicht eine Motorbremsung unabhängig vom Fahrmodus und beseitigt das Gefühl des Freilaufs bei Bergabfahrten. Ich möchte darauf hinweisen, dass Bremsbeläge billiger zu ersetzen sind als Antriebskomponenten, so dass die Verwendung von Motorbremsen anstelle von „Bremsen“ etwas von einer falschen Wirtschaft sein kann.
Preis
Sie können einen neuen Wolverine R-Spec EPS für $13.199 in Hunter Green oder Steel Blue bekommen, oder Sie können diesen Preis um weitere $600 für die jagdfreundliche, Realtree Xtra Lackierung aufstocken. Eine sechsmonatige eingeschränkte Werksgarantie ist in diesem Preis inbegriffen.
He Said:
„Für mich sehen UTV-Konstruktionen aus wie Golfwagen mit einem schlimmen Fall von ‚roid rage, aber dieses hier sieht nicht ganz so kastenförmig aus wie andere. Ich finde es gut, dass die Ingenieure die Gnade hatten, Löcher für die Wartung in die Fahrwerkspanzerung zu stechen, denn wenn ich für die Routinewartung die Unterfahrschutzplatten entfernen muss, muss ich (kräftig) böse Wörter sagen und den Wortschatz von jedem in Hörweite erweitern. Gute Entscheidung!“
She Said
Meine Frau und Autorenkollegin, Allyn Hinton, sagt: „Ich habe nicht viel Erfahrung mit diesen Geländewagen. Sie sehen aus, als ob sie Spaß machen würden, und ich würde gerne mal ein Wochenende in den Bergen damit verbringen. Yamaha vergleicht den Wolverine R-Spec EPS ganz offen mit der Kawasaki Teryx und der Honda Pioneer 700-4. Sie alle sehen aus wie robuste, fähige Offroad-Transportmittel. Ich denke, es kommt darauf an, wie robust Ihr Fahrzeug sein soll.“