2012 MINI Cooper S Coupe Test - PerformanceDrive

Du denkst vielleicht: ‚Was ist das für ein süßes kleines Ding?‘ Nun, das ist der neue 2012 MINI Cooper S Coupe. Es ist das neueste Modell in der ständig wachsenden Modellpalette und der bisher kleinste und verspielteste MINI.

2012 MINI COOPER S COUPE – PROS UND CONS

PROS:

Extrem agil mit super-direktem Handling
Der schicke Innenraum wird nie langweilig
Großartiger Kraftstoffverbrauch (wir hatten einen Durchschnitt von 6.8L/100km)

CONS:

Ein wenig zu konzentriert?
Nicht das praktischste Auto
Ein wenig Drehmomentlenkung

2012 MINI COOPER S COUPE – ÜBERBLICK

Es kam mir vor, als wäre es erst ein paar Monate her, als Berichte kursierten, die nur über die Idee eines sportlichen MINI Coupés spekulierten. Das Coupe hat sich in rund zwei Jahren von der Idee zur Produktion entwickelt und dabei die witzigen und schrulligen Styling-Elemente beibehalten.

Das Coupe ist einer Baseballkappe nachempfunden, die rückwärts getragen wird, was einen klaren Hinweis auf den Zielmarkt der jüngeren Generation gibt.

Das neue Coupe gibt es in zwei Varianten. Es gibt das Einstiegsmodell Cooper S Coupe (wie getestet), das mit dem 1,6-Liter-Turbo-Vierzylindermotor des Cooper S mit 135 kW und 240 Nm ausgestattet ist, und die John Cooper Works-Version, die mit einer leistungsgesteigerten Version desselben Motors mit 155 kW und 280 Nm ausgestattet ist.

Der Cooper S ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einer neuen Sechsgang-Automatik erhältlich, während der JCW nur mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich ist. Die Preise beginnen bei 42.990 Dollar für das Cooper S Coupé und bei 52.600 Dollar für das JCW Coupé.

2012 MINI COOPER S COUPE – KOMMUNIKATION UND AUSSTATTUNG

Wenn man in das Cooper S Coupé einsteigt, fühlt man sich, als säße man im Wartezimmer einer Dekorationsfirma. Der riesige, zentral montierte Tacho ist das erste, was einem auffällt, während viele andere interessante Design-Highlights auffallen, wenn man sich umschaut.

Es sieht auf den ersten Blick nicht so aus, aber in den riesigen Tacho ist ein Multimedia-Bildschirm integriert. Alle Bedienelemente und Einstellungen werden dann über eine kleine Maus/einen kleinen Stick unten in der Nähe der Handbremse vorgenommen.

Überall gibt es reichlich Chromverzierungen und, bei unserem Testfahrzeug, flippige helllindgrüne/cremefarbene Ledersportsitze. Sie bieten dank hüftbetonter Polsterung guten Halt.

Hinter der strengen Zweisitzanordnung geht es direkt in den Laderaum. Hinter den Sitzen befindet sich ein praktisches kleines Regal, in dem man leichte Einkäufe verstauen kann. Es gibt auch eine Klappe in der Rückwand, durch die man in den Kofferraum gelangen kann.

Es gibt viele kleine Details und Spielereien wie diese, die das MINI Coupe zu einem faszinierenden Paket machen, in das man sich einfach hineinsetzen kann, um alles zu entdecken.

Wir würden nicht sagen, dass der Innenraum beengt ist, aber er ist eng und bietet nur wenig vergeudeten Platz; man muss nur einen Blick über die Schulter werfen, während man seinen toten Winkel überprüft, um zu erkennen, dass das Rücklicht genau dort ist.

Dank zweier Aussparungen in der Decke gibt es viel Kopffreiheit, während die Sitze für größere Menschen ein ganzes Stück zurückgeschoben werden können. Zwischen den beiden Sitzen befinden sich drei Getränkehalter – zwei vorne und einer hinten in der Mittelkonsole – und Platz für die Handbremse. Aber das war’s auch schon.

Was die Ausstattung betrifft, so ist unser Testfahrzeug mit vielen Optionen ausgestattet, darunter ein Satellitennavigationssystem ($1150), eine fantastische Harman/Kardon-Stereoanlage mit 10 Lautsprechern ($1300), Leder, ein Zwei-Tonnen-Farbschema und das Sechsgang-Automatikgetriebe.

Es gibt viele optionale Extras, wie beheizbare Recaro-Sitze ($2700), schwarz getönte Scheinwerfer ($200) und ein John Cooper Works-Paket mit Leichtmetallrädern, Bodykit und Innenraumzubehör ($2200).

Von all den Optionen sind das Satellitennavigationssystem und die Harman/Kardon-Stereoanlage Kästchen, die es definitiv wert sind, angekreuzt zu werden. Wir fanden, dass beide Systeme sehr gut funktionierten und das Gesamterlebnis beim Fahren und im Innenraum verbesserten.

2012 MINI COOPER S COUPE – DESIGN UND SICHERHEIT

Das 2012 MINI Cooper S Coupé und die Roadster-Versionen sind die ersten Fahrzeuge von MINI, die eine neue „Drei-Box“-Konstruktion aufweisen. Der Motorraum, die Kabine und der Kofferraum wurden alle als separate „Box“ entwickelt.

Das bedeutet, dass das Coupé ein cleveres Layout bietet, das sowohl kompakt und perfekt für das Leben in der Stadt ist, als auch praktisch und für zwei Personen geeignet. Der Kofferraum zum Beispiel fasst 280 Liter Ladung. Das ist viel mehr als der normale Kofferraum des Cooper S, der 160 Liter fasst.

Der Kofferraum des Cooper S mag zwar kleiner sein, aber es gibt Rücksitze, die umgeklappt werden können und dann ein viel größeres Platzangebot von 680 Litern bieten.

Obwohl das Coupé zierlicher wirkt als die herkömmliche Heckklappe, ist es in Wirklichkeit länger (3734mm gegenüber 3714m), bei gleicher Breite (1683mm). Dank des Baseballcap-Daches ist es deutlich kürzer (1384mm vs. 1407mm).

Bei Fahrten in der Stadt zieht das Coupe sicherlich viele Blicke auf sich. Das liegt vor allem daran, dass das Coupe immer noch wie die ursprüngliche Konzeptversion aussieht. Es ist sehr niedrig und hat ein ordentliches, aber aggressives Bodykit. Aus einigen Blickwinkeln sieht es sogar fast wie ein Retro-MINI aus.

Mit dem elektrischen Spoiler am Heck – der über einen Schalter im Innenraum aktiviert werden kann (und sich bei mehr als 80 km/h automatisch entfaltet) – sieht das Coupe aus wie ein Rennwagen, und zwar auf eine gute Art und Weise. Er passt zum permanenten Dachspoiler und lässt das Coupe wie ein Rallyeauto der 1990er Jahre aussehen. Laut MINI sorgt der elektronische Spoiler bei Höchstgeschwindigkeit für bis zu 40 kg zusätzlichen Abtrieb.

Weitere Details und Highlights wurden von der Design-Philosophie des MINI Cooper S übernommen, wie zum Beispiel die mittig angebrachten Doppelauspuffendrohre, der briefförmige Lufteinlass in der Motorhaube und die Bremskanäle in der vorderen Stoßstange.

Aus Sicherheitsgründen verfügt das MINI Cooper S Coupe 2012 über eine zuschaltbare Traktions- und Stabilitätskontrolle. ANCAP hat die Coupé-Version noch nicht getestet, hat aber den normalen Cooper bereits mit fünf Sternen bewertet.

2012 MINI COOPER S COUPE – AUF DER STRASSE

Der 2012 MINI Cooper S Coupe ist anders als jedes andere Auto auf dem Markt. Es ist so direkt und wendig, dass es sich wirklich wie ein Go-Kart anfühlt. Es wagt sich in die Kurven und bleibt dabei extrem stabil. Es ist auch sehr neutral; es ist fast unmöglich, Untersteuern zu provozieren, und Übersteuern ist so gut wie ausgeschlossen. Selbst wenn man es schafft, ein Übersteuern zu provozieren, wird es nicht lange anhalten.

Das großartige Handling verdankt der Wagen einer sportlichen und straffen Fahrwerksabstimmung. Es ist nicht zu steif, kann aber auf langen Landstraßenfahrten etwas ermüdend wirken. Es muss noch einmal betont werden, dass es sich um ein zielgerichtetes Auto handelt. Wenn Sie sich eine enge Bergstraße hinaufwinden oder irgendeine Form von sportlicher/aktiver Fahrweise ausüben, glänzt das Coupe wirklich.

Die niedlichen Proportionen durch dichten Verkehr und enge Straßen zu schieben, ist ebenfalls ein Kinderspiel. Die Lenkung ist schnell und wird sogar noch schneller, wenn man die „Sport“-Taste drückt. Ein Wort der Warnung: Wenn man mit eingeschaltetem Heckspoiler fährt, ist die Sicht durch den Rückspiegel beeinträchtigt.

Apropos Sport-Taste: Wenn man sie drückt, wird die Drosselklappe viel sensibler, die Lenkung wird schneller und bei den Automatikversionen werden auch die Gangwechsel schneller durchgeführt. Wir haben festgestellt, dass der Auspuff bei eingeschaltetem System auch ein süßes kleines Knacken und Knacken beim Überfahren von Kurven von sich gibt.

Unter Druck gibt der turbogeladene 1.6er ein rassiges Brüllen von sich, wieder wie ein Rallyeauto. Er sorgt für einen ordentlichen Schub im Heck, und die Automatikversion schafft es in getesteten 6,9 Sekunden von 0-100km/h. Die Gänge lassen sich gut durchschalten, und wenn die Sportfunktion aktiviert ist, schaltet das Getriebe beim Bremsen vorausschauend herunter.

Wir können uns des Eindrucks nicht erwehren, dass ein Doppelkupplungsgetriebe schöner wäre – oder einfach die manuelle Schaltbox – für das ultimative interaktive Fahrerlebnis, zumal einige seiner Konkurrenten diese Technologie anbieten. Der einzige Kritikpunkt an dieser Automatik ist, dass sich die Hochschaltvorgänge nicht besonders inspirierend anfühlen oder anhören, da der nächste Gang nur schleppend eingelegt wird. Die Schaltvorgänge sind jedoch sehr sanft.

Sie haben die Möglichkeit, auch Schaltwippen am Lenkrad zu verwenden. Die Paddles sind nicht die konventionelle Art, mit links für runter und rechts für hoch. Stattdessen hat sich MINI für die Funktion „Drücken für runter“ und „Ziehen für hoch“ entschieden. Man könnte Kritik daran üben, aber letztendlich braucht man etwa fünf Minuten, um sich daran zu gewöhnen.

Das 2012 MINI Cooper S Coupe tritt in die Fußstapfen des bereits spaßigen und lohnenden Fahrcharakters, den das normale Cooper S Schrägheck bietet. Im Coupe ist er noch agiler, direkter und macht noch mehr Spaß. PerformanceDrive wird in naher Zukunft die John Cooper Works Version testen, die als der schnellste MINI aller Zeiten gilt.

2012 MINI COOPER S COUPE – FAZIT

Wenn Sie auf der Suche nach einem superschnellen, wendigen und extrem spaßigen Kompaktsportwagen sind, ist das Cooper S Coupé kaum zu schlagen. Er hat die Dynamik, Zuverlässigkeit und Verarbeitungsqualität von BMW (der Muttergesellschaft), während er gleichzeitig das Flair und den Pfiff bietet, für den MINI bekannt ist. Außerdem ist er vollgepackt mit interessanten Gadgets und Technologien, die dafür sorgen, dass Ihnen in den kommenden Jahren nicht langweilig wird.

Mit einer Vielzahl von Farbkombinationen und Ausstattungsoptionen ist das Cooper S Coupe einer der interessantesten und verspieltesten Kompaktwagen auf dem Markt. Als Bonus haben wir laut Bordcomputer einen Durchschnittsverbrauch von 6,8 l/100 km erreicht, und das vor allem bei spritziger Fahrweise, so dass es auch ein sparsames Alltagsauto für die Stadt ist.

2012 MINI COOPER S COUPE – DIE KONKRETEN

Volkswagen Polo GTI Dreitürer – 1,4-Liter-Turbo-Vierzylinder mit Kompressoraufladung, 132kW/250Nm – 1189kg – $27.790
Mit Sicherheit einer der Top-Favoriten. Mit seinem praktischen Layout, der großartigen Dynamik und dem tollen Twin-Charger-Motor ist es kein Wunder.

Peugeot RCZ – 1,6-Liter-Turbo-Vierzylinder, 147kW/275Nm – 1372kg – $54.990
Basierend auf einer sehr ähnlichen Plattform wie der MINI, mit dem gleichen Motor, nur auf 147kW getunt. Ein attraktiver und interessanter Vorschlag mit großartigem Handling.

Hyundai Veloster – 1,6-Liter-Vierzylinder, 103kW/2167Nm – 1180kg – $23.990
Der neue Veloster von Hyundai ist definitiv ein Auto, das man im Auge behalten sollte. Er ist vielleicht kein direkter Konkurrent, aber er ist bereits der beliebteste Sportwagen unter 80.000 Dollar.