Das war das Finale für die amerikanische Oberklasse
Der Lincoln Continental MK V von 1977-1979 war das Finale einer Legende. Es war das Ende einer glanzvollen Ära im Automobilbau, als 1979 die letzten Continental TownCar und Continental MK V vom Band liefen. Es waren die größten in Amerika hergestellten Serien-Pkw und die größten Fahrzeuge ihrer Klasse weltweit. Während GM und Chrysler ihr Luxusangebot wahllos zerhackten, blieb der Continental der traditionellen Luxuswagenklientel treu. Ford hat immer ein Auto für jedermann in jeder Preisklasse und für viele Geschmäcker gebaut.
Der Continental MK V war ein großes Luxuscoupé mit Frontmotor und Heckantrieb. Er war 230,3″ lang, 79,7″ breit und hatte einen Radstand von 120,4″. Er hatte eine Vollrahmenkonstruktion mit vorderen oberen und unteren Querlenkern mit Schraubenfedern. Hinten gab es eine Antriebsachse, Längslenker und Schraubenfedern. Er hatte serienmäßig 4-Rad-Scheibenbremsen mit belüfteten Scheiben vorne. Wenn man sich die Verkaufsprospekte von 1977-1979 ansieht, ist es fast so, als ob Ford das Epitaph für den Continental TownCar und den Continental MK V geschrieben hätte.
Ford entschied sich in den 1980er Jahren für „Plastik“, und einen solchen Wagen zu fahren, war, als würde man in einem großen Klumpen von etwas furchtbar Unanschaulichem, Plastik und falschen ……. herumfahren.Ihre gefälschten Luxusautos verursachten ein Imageproblem, das die Besitzer der Marke Lincoln dazu zwang, zu Mercedes, Lexus, Infinity und Acura überzulaufen, und das nur, weil sie nicht zu Cadillac gehen konnten, weil Cadillac keine Autos mehr herstellt, sondern nur noch grobe Reparaturrechnungen oder lediglich eine „Inzahlungnahme auf eine Inzahlungnahme“. Ein Cadillac wird nie ein Gebrauchtwagen…..es wird ein Alptraum.
Für das Modelljahr 1978 bot Ford ein Novum in der amerikanischen Autoindustrie an. Es handelte sich um eine Option namens „Miles-To-Empty-Funktion“. Eine bernsteinfarbene Anzeige, die sich anstelle der Warnleuchte für niedrigen Kraftstoffstand befand, berechnete anhand der Durchschnittsgeschwindigkeit und der Fahrgewohnheiten, die sich auf den Kraftstoffverbrauch auswirkten, die noch verbleibende Entfernung bis zur Leerung des Kraftstofftanks. Dies war auch die erste LED-Anzeige im Armaturenbrett, die die mechanischen Funktionen eines Autos anzeigte. Eine volldigitale Anzeige sollte für den MK VI im Jahr 1980 verfügbar sein.
Der Continental MK V war die letzte Serie, die den 7,5-Liter-V8-Motor mit 460 CID verwendete. Der Standard-Antriebsstrang für die Modelle 1977-1979 war der Ford Cleveland Series 335 6,6 Liter 400 CID V8. Er wurde mit einem Motorcraft 2150 2-Blasen-Vergaser ausgestattet. Der Ford Serie 385 7,5 Liter 460 CID mit einem Motorcraft 4350 4-bbl war für die Modelljahre 1977-1978 gegen Aufpreis erhältlich. Der 7,5-Liter-V8 war in diesem Zeitraum in Kalifornien nicht erhältlich, da er die Smog-Vorschriften nicht erfüllen konnte. Die legendäre Leistung von Lincoln wurde durch die EPA-Vorschriften verwässert, und das Ölembargo Mitte der 1970er Jahre war auch nicht gerade hilfreich. Die Leistung verringerte sich wie folgt:
Für das Modelljahr 1977 leistete der 6,6 Liter 400 2-bbl 179 PS bei 4.000 U/min und 446 Nm Spitzendrehmoment bei 1.600 U/min. Er beschleunigte von 0-60 mph in 12,6 Sekunden, 0-100 mph in 46,6 Sekunden und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 112 mph. Er schaffte die ¼ Meile bei 75 mph in 19,1 Sekunden. Der 7,5-Liter 460 4-bbl-Motor leistete 208 PS bei 4.000 U/min mit einem maximalen Drehmoment von 483 Nm bei 2.000 U/min. Er beschleunigte von 0-60 mph in 11,4 Sekunden, von 0-100 mph in 36,8 Sekunden und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 117 mph. Er konnte die ¼ Meile bei 78 mph in 18,4 Sekunden zurücklegen.
Für das Modelljahr 1978 leistete der 6,6 Liter 400 2-bbl 166 PS bei 3.800 U/min und 433 Nm Spitzendrehmoment bei 1.800 U/min. Er beschleunigte von 0-60 mph in 13,6 Sekunden, von 0-100 mph in 51,9 Sekunden und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 109 mph. Er schaffte die ¼ Meile bei 74 mph in 19,7 Sekunden. Der 7,5-Liter 460 4-bbl-Motor leistete 210 PS bei 4.200 U/min mit einem Spitzendrehmoment von 484 Nm bei 2.200 U/min. Er beschleunigte von 0-60 mph in 11,2 Sekunden, von 0-100 mph in 34,8 Sekunden und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von 119 mph. Er schaffte die ¼ Meile bei 80 mph in 18,3 Sekunden. (Trommelwirbel…. es wird noch schlimmer….)
Für das Modelljahr 1979 hatte dieses große schöne Auto eine peinliche Leistung. Der mickrige, untermotorisierte 6,6 Liter 400 2-bbl leistete lediglich 159 PS bei 3.400 U/min und 427 Nm Drehmoment bei 1.800 U/min. Er schaffte es (gerade noch) von 0-60 mph in 15,3 Tagen, oops ich meine Sekunden, 0-100 in 67,2 Sekunden, und hatte eine Höchstgeschwindigkeit von satten 106 Meilen pro Stunde…….Frank gesagt, hat Ihr Rasenmäher mehr Leistung als ein MK V mit diesem angeblichen V8-Motor. Und um der Demütigung noch eins draufzusetzen, hatte dieser winzig kleine Motor einen 2-Fass-Vergaser. JA, ein 2-Zylinder-Vergaser, um dieses ganze Blech anzutreiben! (boo-hissss)
Ford Cleveland Serie 335 6.6 Liter 400 mit Motorcraft 2150 2-bbl Vergaser
Ford Serie 385 7.5 Liter 460 CID mit Motorcraft 4350 4-bbl Vergaser
Es war, als ob Ford seine Full-Size-Autos auf die „Big-Wheel“-Spur auf dem Bürgersteig reduzierte. Die von der EPA geforderten nutzlosen Schadstoffkontrollen zwangen die amerikanischen Luxusautohersteller, die Motorleistung zu reduzieren. Dieser winzig kleine 6,6-Knaller gehört in eines meiner Modellautos aus Die-Cast. Ford reduzierte den leistungsstarken Continental MK V auf einen eleganten Pfützen-Sprinter. Auch bei anderen Produkten hat Ford im Laufe der Jahre einige wirklich schlechte Entscheidungen getroffen.
Wie wäre es mit Fords schrecklichem kleinen Mustang II, der so schrecklich war, dass das verchromte Pferdeemblem auf seinem Kühlergrill das Auto überholen konnte….und es ist leblos! Erinnern Sie sich an die Zusammenarbeit zwischen der Ford Motor Company und Dr. Kevorkian bei der Entwicklung des fabelhaften Ford Pinto? Wie um alles in der Welt haben die Designer vor der Erfindung des GPS jemals den Weg zu ihren Schreibtischen gefunden? Unbezahlbar……………
Ford bot für das Modelljahr 1978 eine limitierte Sonderausgabe des Thunderbird und Continental MK V an. Die Diamond Jubilee Edition MK V feierte das 75-jährige Bestehen der Ford Motor Company. Die MK V Edition wurde in einer limitierten Stückzahl von 5.159 Fahrzeugen gebaut.
Sie war in Diamond Blue oder Jubilee Gold erhältlich. Die gewählte Farbe wurde im gesamten Fahrzeug wiederholt. Zum Farbschema gehörten spezielle Klarlacke, Vinylverkleidungen an den unteren Premium-Seitenleisten, die vertikalen Leisten im Kühlergrill, Stoßstangenschutz & Laufstreifen, Turbinenlenkräder aus Aluminiumguss und ein passender Vinyleinsatz, der halbkreisförmig um das Ersatzrad auf dem Heckdeckel angebracht war.
Die Innenausstattung der Diamond Jubilee Edition war die luxuriöseste in der Geschichte von Lincoln. Die vorderen Schalensitze waren mit einem luxuriösen Stoff mit einzigartigem Nähstil gepolstert. Eine gepolsterte Mittelkonsole verbarg einen Regenschirm und bot außerdem zusätzlichen Stauraum. An stark beanspruchten Stellen wurde gepolstertes Leder verwendet. Das Armaturenbrett, die Türverkleidungen, die Rückenlehnen der Vordersitze, die Konsole, das Zündschloss und die Türschlüssel waren mit Holzeinlagen in Ebenholzoptik versehen. Das Handschuhfach enthielt eine in Leder gebundene Bedienungsanleitung und ein Werkzeugset.
Die äußeren Opernfenster hatten abgeschrägte Kanten mit dem Diamond Jubilee Schriftzug und einem simulierten Diamantsplitter. Die einzigartige Motorhaubenverzierung bestand aus einem Kristalleinsatz mit dem Lincoln-Stern-Emblem. Auf Wunsch konnte der Kunde auch seine Initialen in die Türen eingravieren lassen, wobei die Nadelstreifen unterbrochen wurden. Fast alle Lincoln-Luxusausstattungen gehörten zur Standardausstattung.
Mit einem Preis von 22.000 Dollar war dies 1978 der teuerste amerikanische Serien-Pkw. Zu den wenigen verfügbaren Optionen gehörten der 7,5-Liter-V8-Motor, eine Doppelauspuffanlage, ein elektrisches Schiebedach und ein 40-Kanal-CB-Funkgerät. (Nicht spotten, Leute, das war 1978, BEVOR jeder ein Handy und einen iPod hatte)
Die Designer-Luxusgruppen waren in allen drei Modelljahren beliebt. Für das Modelljahr 1977 war die Bill Blass Edition in Midnight Blue Metallic mit einem Chamois-Voll- oder Landau-Vinyl-Dach, die Cartier Edition in Dove Grey mit einem passenden Voll- oder Landau-Dach, die Givenchy Edition in Dark Jade Metallic mit einem Chamois-Vinyl-Dach, das nur den vorderen Teil des großen Verdecks bedeckte, und die Emilio Pucci Edition in Black Diamond Fire mit einem weißen Cayman Grain Patent Leather texturierten Voll- oder Landau-Vinyl-Dach erhältlich.
Im Modelljahr 1978 gab es die Bill Blass Edition in Midnight Cordovan mit einem Voll- oder Landau-Vinyl-Dach in Light Champagne, die Cartier Edition in Light Champagne mit einem passenden Voll- oder Landau-Vinyl-Dach, die Givenchy Edition in Midnight Jade mit einem Chamois Lugano Grain Vinyldach, das nur den vorderen Teil des Verdecks bedeckt, und die Emilio Pucci Edition in Light Silver mit einem Black Cayman Grain Voll- oder Landau Vinyldach.
Im Modelljahr 1979 gab es die Bill Blass Edition in Tu-Ton Midnight Blue Moondust mit weißem Kutschendach, die Cartier Edition in Champagne mit hellchampagnerfarbenem Landau-Vinyl-Dach, die Givenchy Edition in Crystal Blue Moondust mit dunkelkristallblauem Valino Grain-Vinyl-Dach im vorderen Bereich und die Emilio Pucci Edition in Medium Turquoise Moondust mit mitternachtsblauem Vollvinyl-Dach. (Das war schrecklich, Türkis und Mitternachtsblau, war der Designer farbenblind oder einfach geschmacklos?)
Das Modelljahr 1979 war das Finale für den großenAmerican Car in voller Größe. Der Continental MK V und der Continental TownCar waren die letzten traditionellen Luxusautos in voller Größe, die vom Band liefen. Zum Gedenken an dieses historische Ereignis bot Lincoln die „Collector’s Series“ an. Für einen Aufpreis von $8000 wurde der MK V auf $22.000 gebracht. Die Collector’s Series bot praktisch jede Lincoln-Luxusoption als Standardausstattung. Die Ford Motor Company setzte den Schauspieler Tom Selleck (Magnum PI) für die Medienwerbung ein.
Der Continental MK V Collector’s Series wurde anfangs in Midnight Blue Moondust oder Weiß angeboten, aber später im Modelljahr 1979 waren Light Silver Moondust und Diamond Blue Moondust erhältlich. Bei der Collector’s Series entfielen die Opernfenster. Sie waren an dem Schriftzug „Collector’s Series“ an den hinteren C-Säulen, goldenen Nadelstreifen, goldfarbenen Stäben im Kühlergrill und einem gepolsterten, konturierten Kofferraumdeckel mit Vinyleinsatz zu erkennen. (Vinyl auf dem Kofferraumdeckel? Entschuldigung, die Leute wollten ihr Vinyldach nicht richtig versiegeln, haben Sie gesehen, wie hässlich die über Nacht geworden sind? Dieses große Auto wurde so schnell unansehnlich, dass es ekelhaft war! Und nichts war ekliger, als etwas so Großes mit einem zerfledderten Dach und Mist, der aus dem Kofferraum hing, zu sehen……priceless)
Das Interieur der Collector’s Series war mit mitternachtsblauem Stoff gepolstert. Die vorderen Schalensitze mit Mittelkonsole waren Standard. Die Innenausstattung war auch in Leder in Blau oder Weiß erhältlich. Für die lederbezogene Innenausstattung gab es einen Preisnachlass, da hier keine Schalensitze und keine Mittelkonsole verwendet wurden. Die Lederausstattung hatte 50/50 Twin Comfort Lounge Sitze mit einer vollwertigen Rücksitzbank. Von allen Mark-Serien sind die Diamond Jubilee und die Collector’s Series die am meisten gesuchten Modelle.
Der 1977-1979 war der Continental MK V der letzte Vorhang für eine luxuriöse Legende. Dies war die letzte Generation des vollwertigen Luxuswagens. Der MK V wurde im Vergleich zu seinem Vorgänger, dem Continental MK IV, völlig neu gestaltet. Er war auch 400 Pfund leichter als der MK IV. Der untermotorisierte 6,6 Liter 400 2-bbl V8-Motor war in allen drei Modelljahren Standard, der 7,5 Liter 460 4-bbl war 1977 & 1978 gegen Aufpreis erhältlich. Für das Modelljahr 1979 war er nicht mehr erhältlich. Ich konnte nicht glauben, dass die Konstrukteure es zuließen, dass ein Auto dieser Größenordnung von einem winzig kleinen Matchbox-Motor angetrieben wurde, denn man konnte schneller einparken und fahren als die 1979er Continentals.
Ich besitze immer noch einen 1979er Continental TownCar und er ist ein ziemlicher Stromfresser! Das Auto kommt an allem vorbei, außer an einer Tankstelle, aber je älter es wurde…., desto durstiger wurde es. Ich werde ihn komplett restaurieren lassen und den 6,6-Liter-Motor durch den richtigen 7,5-Liter 460 4-bbl ersetzen. Er nimmt also vorerst nur Platz als Garagenschmuck ein. Die Leute fragen mich, ob er läuft, und ich antworte mit „Ja“ (…….). Dann erzähle ich ihnen, wie groß der Benzintank ist, und auch sie stimmen mir zu, dass es das Beste für den 1979er Lincoln TownCar ist, ihn zu parken. Aber ich werde ihn wegen seiner schieren Größe immer lieben. Ich nenne ihn Lonnie und er ist dreifach taubengrau und sieht immer noch gut aus. Er wird der ultimative Cruiser der 1970er Jahre sein. Er ist der letzte seiner Art. Was dann kam, war eine Massenpanik in der amerikanischen Autoindustrie…….., als sich die amerikanischen Luxusautokäufer Lexus, Mercedes-Benz, BMW 7er, Infinity, Acura….., verstehen Sie, was ich meine? Haben Sie bemerkt, dass ich Cadillac nicht erwähnt habe? Was ist überhaupt mit Cadillac passiert, sie machen nicht einmal ein Flaggschiff……..?
Der 1977-1979 Continental MK V
Der 1972-1976 Continental MK IV (1976 gezeigt)
Der 1969-1971 Continental MK III
Der 1956-1957 Continental MK II
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