Die neu gestalteten Full-Size-Chevys, darunter auch die Impala-Modelle, wurden bei der Überarbeitung 1965, die die vierte Generation des Autos einleitete, noch größer als zuvor. Nach vier Jahren, in denen der Wagen immer kantiger geworden war, wiesen die Modelle von 1965 nun abgerundete Seiten auf. Außerdem unterschieden sich die Modelle durch gewölbte Fensterscheiben, eine neue Motorhaube und eine völlig neue Frontpartie von ihren Vorgängern. Die Sportcoupé-Modelle des Wagens erhielten die neumodische Semi-Fastback-Dachlinie, und auch die Instrumententafel wurde komplett neu gestaltet.
Im zweiten Jahr in Folge war der Impala SS ein eigenständiges Modell und kein optionales Upgrade-Paket. Chevy hatte erkannt, dass die Autokäufer nach immer mehr Leistung in sportlicheren Modellen verlangten, und reagierte mit einer Sportversion seiner Full-Size-Modelle. Dies sollte sich als gute Idee erweisen, denn auch die Verkaufszahlen des SS erreichten neue Höchststände.
Mit der Neugestaltung kamen auch einige Änderungen unter der Motorhaube. Zu den bemerkenswertesten gehörte der oben zitierte Auszug aus Chevys Verkaufsunterlagen, in dem die Einführung des neuen 396 CID V8 angekündigt wurde. Der Motor wurde in der Mitte des Produktionsjahres eingeführt, und mit seiner Einführung begann Chevy, die legendären 409 V8-Motoren auslaufen zu lassen.
Den 396er gab es in zwei verschiedenen Versionen – eine mit 325 PS und eine mit 425 PS. Letzterer entsprach der Leistung des leistungsstärksten 409 aus dem Vorjahr, der für das Modelljahr 1965 nicht mehr erhältlich war. Die beiden 409 CID V8-Motoren, die beide mit einem 4-Zylinder-Motor ausgestattet waren, leisteten entweder 340 oder 400 PS. Es gab auch zwei Versionen des 327 CID V8-Basismotors, die entweder 250 oder 300 PS leisteten.
Impalas (einschließlich der Super Sport-Modelle, überraschenderweise) waren auch mit Sechszylinder-Motoren erhältlich, obwohl relativ wenige Kunden diese Option wählten. Diejenigen, die sich dafür entschieden, bekamen einen neuen 250 CID-Motor, der den 230 CID-Motor ersetzte, der im Jahr zuvor als Basis verwendet worden war.
1965 Impala
Wie bereits erwähnt, erreichte die Impala-Produktion 1965 ein Allzeithoch, das es in der Autoindustrie noch nie gegeben hatte. Im gesamten Modelljahr wurden rund 1.046.500 Impalas produziert. Der Grundpreis lag bei 2.672 Dollar und war damit günstiger als im Vorjahr.
Das neue Caprice Custom Sedan-Paket konnte gegen einen Aufpreis von rund 200 Dollar zum Sport Sedan hinzugefügt werden. Das Paket umfasste einen schwarzen Kühlergrill, ein Vinylverdeck und eine umfassend überarbeitete Luxus-Innenausstattung. Die Option erwies sich als so beliebt, dass der Caprice 1966 zu einer eigenen Serie wurde.
1965 Impala SS
Im Vergleich zu den Vorjahresmodellen unterschied sich der neue Impala SS kaum von den regulären Impala-Modellen. Das Paket umfasste eine einzigartige Instrumententafel und eine Mittelkonsole zwischen den einzigartigen Schalensitzen. Von der gesamten Impala-Produktion waren 243.114 SS-Modelle.
Konkurrenz
In Bezug auf die Verkaufszahlen gab es 1965 offensichtlich nicht viel Konkurrenz für den Impala. Das in diesem Jahr erreichte Verkaufshoch sollte jedoch in den folgenden Jahren stark zurückgehen, vor allem bei den sportlichen SS-Modellen. Obwohl der Impala SS 1961 im Grunde das Muscle Car erfunden hatte, wünschten sich die Autofahrer Mitte der 60er Jahre die gleichen leistungsstarken Motoren in kleineren und leichteren Fahrzeugen. Als diese Autos (einschließlich des Chevy Chevelle) Ende der 1960er Jahre auf dem Vormarsch waren, ging die Produktion des Impala SS drastisch zurück.