Wie die meisten Mountainbiker fuhr ich anfangs ein 27-Gang-Mountainbike mit 3 Kurbelringen und 9 Gängen auf der hinteren Kassette. Als ich vor ein paar Jahren mein 29er kaufte, stieg ich auf einen 9-Gang-Antrieb mit 1×9 Gängen um, und obwohl ich mich anfangs außer Form und ohne Gänge fühlte, gewöhnte ich mich mit der Zeit an das Set-up. Ich bin sogar auf meiner Fahrt von Durango nach Moab im letzten Sommer 1×9 gefahren und musste nur selten absteigen und schieben. Kurz nach dieser Reise beschloss ich, 2×10 auszuprobieren, und ich genoss die erweiterten Übersetzungsoptionen, besonders bei epischen Fahrten wie der Snake Creek Gap-Serie. Aber kürzlich bin ich wieder auf 1×9 umgestiegen – und hier ist der Grund dafür.
1. Keine abgebrochenen Kettenblattzähne mehr. Als ich mir vor ein paar Monaten das äußere Kettenblatt meines 2×10-Antriebssystems ansah, bemerkte ich 3 oder 4 abgebrochene Zähne, die zweifellos vom Aufprall auf Baumstämme und Felsen stammten, während ich mich auf dem kleineren Kettenblatt befand. Da ein typischer 2-fach- oder 3-fach-Antrieb über keinen eingebauten Schutz verfügt, sind die Zähne des Kettenblatts sehr anfällig, und mit der Zeit können abgebrochene Zähne die Leistung beeinträchtigen. Als ich meine 1×9-Kurbel entstaubt habe, habe ich keinen einzigen abgenutzten oder abgebrochenen Zahn gefunden, obwohl die Kurbel schon tausend Kilometer mehr auf dem Buckel hat.
2. Gewichtsersparnis. Das ist kein großer Faktor, aber für mich ist es sicherlich ein Vorteil. Meine einfache 1-Ring-Stylo-Kurbel wiegt nur 18 Gramm mehr als eine schicke 2×10-Kurbel mit Karbonarmen, und es gibt auch die offensichtliche Gewichtsersparnis durch den Wegfall des vorderen Schalthebels und des Umwerfers.
3. Weniger gefährlich. Bei einem Sturz wirkt ein freiliegendes Kettenblatt wie ein chinesischer Wurfstern, der auf die Wade zufliegt, und erst diese Woche habe ich gesehen, wie das einem Freund passiert ist. Flüsse von Blut strömten seine Wade hinunter, das Ergebnis von etwa einem halben Dutzend Einstichwunden. Bei einem 1-Ring-Antriebssystem werden die Zähne des Kettenblatts immer von einer Kette abgedeckt, um jeden möglichen Aufprall abzufedern.
4. Kosteneinsparungen. Sie brauchen kein zusätzliches Geld für einen Umwerfer oder einen vorderen Schalthebel auszugeben, was die Kosten für den Bau oder die Aufrüstung eines Fahrrads leicht um 100 Dollar senkt.
5. Weniger Bedienelemente, um die man sich auf dem Trail kümmern muss. Singlespeed-Fahrer schwärmen davon, wie einfach es ist, ohne Schaltung zu fahren, und auch wenn ich nicht glaube, dass Schaltung etwas Böses ist, kann das Schalten umständlich sein, vor allem wenn man von einem großen Kettenblatt auf ein kleineres wechselt.
6. Geringere Wartung. Bei einem 1-by-System müssen weniger Kabel verlegt und ersetzt werden, und es gibt nur halb so viele Teile, die auf dem Trail kaputt gehen können. Erinnern Sie sich an meinen Kumpel mit den Stichwunden am Kettenblatt? Sein Sturz hat auch einen seiner Schalthebel komplett zerstört.
7. Ich bin ein stärkerer Fahrer, wenn ich 1×9 fahre. Für mich ist das der größte Vorteil, auch wenn ich das zugegebenermaßen nicht so leicht quantifizieren kann. Dennoch kennen die meisten von uns Singlespeed-Fahrer, die uns auf dem örtlichen Trail in den Hintern treten können, und das hat einen Grund. Da ich weniger „leichte“ Gänge zur Auswahl habe, bin ich gezwungen, härter zu fahren und Dinge durchzudrücken, die ich normalerweise in einem leichteren Gang durchdrehen würde. Wie ein Junkie auf der Suche nach nur einem weiteren Gang habe ich festgestellt, dass ich, egal wie viele Gänge ich habe (9, 20, 27), immer nur einen mehr will.
Natürlich gibt es Nachteile, wenn man 1×9 fährt, also im Sinne eines fairen und ausgewogenen Blogs, hier nur ein paar Nachteile, die ich festgestellt habe:
1. Eine Kettenführung ist unerlässlich. Ich habe etwa ein Jahr gebraucht, bis ich begriffen habe, dass ich meine Kette nicht so oft abwerfen sollte, und mit einer richtigen Kettenführung ist das Problem gelöst. Trotzdem bringt das Gewicht wieder mehr Gewicht auf das Rad, was den Vorteil Nr. 2 wieder zunichte macht.
2. Weniger Auswahl an Gängen. Ja, bei manchen Anstiegen wünsche ich mir immer noch einen weiteren Gang (oder drei!), aber dann müsste ich mit mehr Gängen auch Nr. 7 von der obigen Liste streichen. Auf flachen Trails und auf der Straße werde ich von Fahrern mit größeren Gängen überholt, was auch ziemlich nervt.
Heutzutage bieten die Komponentenhersteller 2×10-Antriebe an, die im Grunde genommen zwei Ringe liefern, die zwischen den drei Ringen traditionellerer Systeme liegen, und ein 1×9-Antrieb geht noch einen Schritt weiter und halbiert den Unterschied von da an. Also probiere es aus – klebe ein Stück Klebeband über den vorderen Schalthebel und versuche, nur dein Schaltwerk zu benutzen – vielleicht gefällt es dir sogar!
Sieh dir auch den Artikel von element22 über 1×9 vs. 1×10 für DH-Fahrten an, falls du ihn verpasst hast.