Podrobnosti:
Od Schwartz Performance Inc.
Moderní vysoce výkonný podvozek s plnou délkou pro vozy GMC &Chevrolet z let 1947, 1948, 1949, 1950, 1951, 1952, 1953 a 1954:
- Chevrolet 1/2 tuny
- GMC 1/2 tuny
Naše plnohodnotné rámy pro pickupy Chevrolet & GMC řady 1 z let 1947-1953 se připevňují k loži kabiny & stejným způsobem, jako je tomu u sériového rámu. Není nutné řezat podlahu a jízdní výška je oproti sériovému rámu snížena. Použité vinuté pružiny Ridetech mají možnost nastavení tlumení a světlé výšky, aby váš vůz získal výhodu v autokrosových soutěžích a také možnost pohodlné jízdy. Všechny naše podvozky využívají stejnou geometrii zavěšení, což znamená, že váš vůz nyní bude mít všechny moderní komponenty a geometrii zavěšení a řízení.
Tento podvozek Schwartz umožňuje, aby se do podběhů vešly pneumatiky o šířce až 335, &doporučujeme přední pneumatiky o šířce až 265.
Naše standardní 13″ brzdová soustava se hodí pod 17″ kola a některá 16″ kola. Pro 15″ nebo 16″ ráfky doporučujeme naši 12″ brzdovou soupravu. Zavolejte si o cenu.
Které možnosti si mám vybrat?
Brzdy:
Naše 13″ sada Wilwood je skvělá pro každodenní řidiče a příležitostné autokrosaře nebo silniční závodníky. Přejděte na 14palcovou sadu Baer 6P Pro-Plus a získejte brzdový systém, který bude vyhovovat všem vašim záměrům. S touto brzdovou sadou často závodíme na našem Tempestu z roku 1965. Nejhorší sadou je Baer 6S, což je jednodílný kovaný třmen. Tato brzdová sada se hodí pro hardcore roadracery, ale neobětuje jízdu na ulici.
Brzdy o průměru 14″ však vyžadují kolo o průměru 18″. Třmeny Baer jsou navíc k dispozici v mnoha barvách, zatímco třmeny Wilwood jsou k dispozici pouze v černé barvě.
Podvozkové tlumiče:
U našich podvozkových systémů standardně používáme tlumiče RideTech. Nabízíme dvě varianty: s jedním nastavením a s trojitým nastavením. Jednorázově nastavitelné coilovery nabízejí 24 „kliknutí“ nastavení tlumení a také nastavení světlé výšky. Ty budou vyhovovat jak víkendovým autokrosařům/roadracerům, tak každodenním řidičům. Trojitě nastavitelné coilovery nabízejí stejné nastavení tlumení jako jednoduché, navíc s možností nastavení vysoké a nízké rychlosti komprese a s dálkově ovládanou nádrží. Ty umožňují vyladit odpružení pro konkrétní typ jízdy. Doporučujeme je pro ty, kteří jsou ochotni & schopni trávit čas laděním tlumičů, a/nebo pro roadracery, u kterých záleží na každé tisícině sekundy.
K dispozici je také vzduchová jízda, zavolejte si pro informace o ceně &.
Skříň zadní nápravy:
Naší standardní nápravou je plně plovoucí 9″ stylová skříň Moser, s osami s 31 drážkami. Tuto zadní část jsme bez problémů testovali až pro silniční vozy s výkonem 1000 koní. Kontaktujte nás v případě vyššího výkonu nebo pokud s ním budete často závodit v drag racingu na slickách s výkonem nad 800 koní. Varianta Schwartz IRS je určena pro ty, kteří touží po systému IRS ve svém musclecaru. Doporučujeme ji pro výkony do 700 k.
Třetí člen/diferenciál:
Devítipalcový Ford je dodáván se spojkou typu posi. Naše první možnost je právě taková, s litinovou středovou částí. Pokud máte méně než 500 koní a nebudete s vozem často závodit, je pro vás tato varianta naprosto vyhovující. Diferenciál Detroit TrueTrac je šroubový typ posi, který udrží větší výkon než spojkový posi, vydrží déle (žádné opotřebitelné díly) a je dostatečně tichý pro silniční vozy. Moser nabízí novou skříň z tvárné litiny, která je doporučována pro výkony nad 600 k a pro závodění. Jejich hliníková skříň také udrží vyšší výkon a je mnohem lehčí než železné skříně.