Přicházející Hyundai Santa Cruz je pickup na bázi osobního automobilu, což může u potenciálních kupujících vyvolat zmatek a rozpaky. Podobně tomu bylo i v případě Hondy Ridgeline, a to i přes její skutečné schopnosti na silnici a výkony v terénu. Myšlenka vzít platformu osobního automobilu a udělat z ní nákladní vůz však není nová. Chevrolet to udělal s modelem Corvair. A Ford to možná udělá znovu se svým kompaktním nákladním vozem. A v 60. letech bylo na stejném principu postaveno další americké vozidlo: Studebaker Champ.
Studebaker Champ byl postaven na skřivánkovi… doslova
Technicky vzato, Studebaker z Indiany nebyl první americkou automobilkou, která postavila pickup na platformě osobního vozu. Všechny rané nákladní vozy, včetně prvního z nich, modelu Reo Speedwagon, byly postaveny na stejných platformách, jaké používaly osobní automobily. Ve čtyřicátých letech, kdy Hudson vyráběl své nákladní vozy na bázi osobních automobilů, se však tyto typy vozidel rozdělily.
Bez ohledu na to se Studebaker koncem padesátých let ocitl v těžké finanční situaci, uvádí Hemmings. A to natolik, že nemohl navrhovat a vyrábět zcela nová vozidla. Místo toho jeho konstruktéři a inženýři upravili stávající automobilovou platformu a vytvořili model Studebaker Lark z roku 1959. Který byl naštěstí mimořádně úspěšný.
Z modelu Lark bylo následně vyčleněno několik dalších modelů. Vznikl kabriolet, několik sedanů a dokonce i kombi Wagonaire. Automobilka jej popisuje jako „první crossover“. Dokonce se objevil i model Daytona s přeplňovaným osmiválcem 4,7 litru z modelu Avanti muscle car o výkonu 300 koní.
A pak, v roce 1960, přišel pickup Studebaker Champ.
Jaký byl Studebaker Champ?
SOUvisející:
Studebaker Champ nabízel několik pozoruhodných vlastností, uvádí Hemmings. Model z roku 1961 byl prvním nákladním vozem s posuvným zadním oknem. A v roce 1964 byla klimatizace součástí tovární výbavy, uvádí deník St Louis Post-Dispatch.
V mnoha ohledech byl však Studebaker Champ trochu pozadu za dobou pickupů. Zatímco detroitské automobilky nabízely své nákladní vozy s nezávislým zavěšením předních kol, Champ měl pevnou přední nápravu. Navíc, aby se ušetřilo, nářadí na postel ve skutečnosti pochází od Dodge – je to stejná postel, jakou najdeme na současném modelu „Sweptline“, uvádí Hagerty. A nepomohlo ani to, že šestiválcové motory nejlevnějších Studebakerů Champ byly stařičké flatheady. I když byly k dispozici i 2 varianty s osmiválcem.
SOUvisející: Studebaker Champ měl oproti nákladním vozům jako Ford F-Series několik výhod: Šílený génius nacpal do miniaturního pickupu osmiválec se dvěma turbodmychadly
. Zaprvé, protože má stejnou kabinu jako Lark, sedí se v něm pohodlněji než v současných nákladních vozech. Studebaker Champ byl také levnější. Základní ½tunový Champ stál moderní ekvivalent 16 400 dolarů. A od roku 1961 přibyly do nabídky modernější šestiválcové motory.
Ceny a dostupnost dnes
Naneštěstí Champ na záchranu Studebakeru nestačil. Nepomohlo ani to, že ačkoli automobilka nabízela i jiné nákladní vozy, Champ se dodával pouze v ½tunové verzi. Ford řady F i Chevrolet řady C/K jej překonaly a společnost v roce 1966 ukončila činnost.
SOUvisející: Stejně jako několik dalších klasických nákladních vozů, i Studebaker Champ stoupl na hodnotě, stejně jako ostatní pickupy této společnosti. Stále jsou však relativně dostupné, zejména ve srovnání s historickými modely řady F. V době psaní tohoto článku je na webu Bring a Trailer uveden exemplář z roku 1962 za 6000 dolarů. A ani ty v nejlepším stavu se na BaT neprodaly za více než 13 750 dolarů. Podle BaT existují Studebaker Lark Wagonaires, které dosáhly vyšších cen.
RELATED: Jako historický vůz není Studebaker Champ tak vyspělý jako Hyundai Santa Cruz. Ale jako netradiční, cenově dostupné pickupy jsou tyto dva vozy něco jako spřízněné duše.
Sledujte další novinky z MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.