Jsou na to dvě věci, přičemž k oběma nedojde.
První je tepelná roztažnost skla, která by mohla vést k pnutí v rámu, což by mohlo vést k prasknutí skla. K tomu nedojde jednak kvůli tepelné roztažnosti (mezi 2-10-6 K-1, což znamená, že skleněná tabule o ploše jednoho čtverečního metru by se rozšířila asi o 5 mikronů v každém směru za K), která by ani v dokonalém rámu nevytvořila dostatečné pnutí, aby sklo prasklo, jednak sklo sedí v rámu poměrně volně (s výjimkou předního a zadního okna, ale obě sedí v gumových rámech a mají trochu zakřivení, které by bylo schopno snést mnohem větší tepelnou roztažnost, než by mohly poskytnout jakékoli teploty související s počasím.
Druhou věcí, která by to mohla způsobit, je rozpínání vzduchu v autě, ale k tomu by opět nikdy nedošlo. za prvé proto, že žádné komerční auto není vzduchotěsné, což znemožňuje vytvořit rozdíl tlaku v autě pouze změnou teploty. a za druhé, i kdyby bylo auto zcela vzduchotěsné, pak by byl rozdíl tlaku stále velmi malý. Předpokládejme, že teplota v autě je 15 o C, když s ním jedete, a pak předpokládejme, že je 100 o C, když chvíli stojí venku (obě poměrně extrémní teploty, které by pravděpodobně nikdy nenastaly), pak se podívejme na zákon ideálního plynu; pV=NRT. Jediné, co se změnilo, je T, což je teplota v Kelvinech, rozdíl tlaků v barech pak získáme vydělením nové teploty starou teplotou: 373,15/288,15 = 0,3 bar. To je absolutně nejvyšší rozdíl tlaků, který v tomto vymyšleném příkladu získáme, a který by ani zdaleka nestačil na „vyfouknutí“ oken
.