Série recenzí Jižní Amerika/Afrika/Evropa:
- United Polaris 767-300 New Polaris Washington – Sao Paulo
- South African Airways A330-200 Business Class Sao Paulo – Johannesburg
- Kulula Boeing 737-800 Economy Class Johannesburg – Kapské Město
- Air Namibia Airbus A319 Economy Class Kapské Město – Windhoek přes Walvis Bay
- South African Airways Airbus A320 Economy Class Windhoek – Johannesburg
- South African Airways Airbus A330-300 Business Class Johannesburg – Accra
- KLM Boeing 777-300ER Economy Comfort Accra – Amsterdam
- Aer Lingus Airbus A330-200 Business Class Dublin – Washington
Přehled letů:
| Letadlo: | Boeing 737-800 | |
| Počátek letu: | Mezinárodní letiště Akkra Kotoka | |
| Cílová destinace: | Amsterdam Schiphol Airport | |
| Doba letu: | 6h 15m | |
| Data: | 5. července 2019 | |
| Třída služby: | Economy Comfort | |
| Letecká společnost: | KLM | |
| Hodnocení letu: | 73/100 | |
| Číslo letu: | KL590 | |
| Číslo sedadla: | 11K | |
| Čas odletu: | 10:Čas příletu: | 6:25 SELČ |
| Čas odletu: | 6:25 SELČ | |
| Odletový terminál: | Terminál 3 |
Předlet:
Než se pustím do hodnocení, řeknu, že toto hodnocení bude poměrně krátké, protože jsem na palubě vlastně nejedl žádné jídlo, protože jsem chtěl maximalizovat množství spánku. Přesto jsem si myslel, že by tato recenze stála za zveřejnění kvůli novému letištnímu terminálu v Akkře a kvůli tomu, že jsem si ještě vyzkoušel kabinu Economy Comfort společnosti KLM. Pokud by vás to zajímalo, tento let jsme si s rodiči rezervovali za 23 500 mil KLM na osobu, které jsme převedli z bodů Chase Ultimate Rewards, a poté jsme si koupili letenku Economy Comfort za něco málo přes 100 dolarů pro nás tři.
Na letiště jsme dorazili kolem 18:30 – asi 3,5 hodiny před plánovaným odletem. Na rozdíl od většiny ostatních letů jsem se na tento let vlastně vůbec netěšil. Nesnáším krátké červené oči, zejména v ekonomické třídě. První, čeho jsem si všiml, bylo, jak je letiště moderní. Nový Terminál 3, který je domovem všech mezinárodních letů, byl postaven asi před rokem a stále působil svěže a moderně – mnohem více než některá starší americká letiště. Terminál 2, starý hlavní terminál, je domovem pro velmi málo vnitrostátních letů, které na letišti jsou.
Připadal mi však špatně navržený, například tak, že jediný způsob, jak se dostat z parkoviště a spodního patra do odletového terminálu, byl přes dva malé výtahy po stranách terminálu. Přepážka KLM už byla otevřená, a tak jsme si tam odbavili naše jediné zavazadlo. Zeptali jsme se na upgrade, ale bylo nám řečeno, že jediný způsob, jak upgradovat naši letenku, je jít k přepážce. Vzhledem k tomu, že let byl jeden 6 hodin dlouhý a upgrade byl za více než 500 dolarů na osobu, když jsme si to ověřili online, rozhodli jsme se, že to neuděláme.
později, jsme zamířili k bezpečnostní a imigrační kontrole, která byla bezproblémová, až na to, že se imigračnímu úředníkovi, který nás odbavoval, dočasně rozbil počítač. Dále jsem využil příležitosti projít se po letištním terminálu. Terminál byl velmi příjemný a poměrně moderní. Chybělo mu však vybavení, jako jsou restaurace, a nezdálo se, že by měl více než jeden, maličký salónek. Nové letiště Kotoka má šest tryskových bran, které se používají pro většinu letů. Je zde však několik vzdálených bran, které využívají hlavně místní letecké společnosti spolu s několika mezinárodními leteckými společnostmi. Většina dálkové dopravy na letišti Kotoka směřuje do Evropy – spolu s KLM létají do Akkry společnosti British Airways, TAP Portugal, Air Italy, Air France a Brussels Airlines. Kromě letů do Evropy létá do Akkry několik dní v týdnu společnost Delta z letiště JFK v New Yorku a společnost South African Airways provozuje denní let z Akkry do Washingtonu Dulles s odletem z Johannesburgu. Poté jsme si našli klidné místo k sezení poblíž naší brány, C4 a čekali na dalších pár hodin.
Naneštěstí, protože jsme měli rezervovanou bonusovou letenku a nikdo z nás nemá status Skyteam, uvízli jsme ve skupině pět, což bohužel znamenalo, že nebudu mít žádné dobré fotky kabiny, protože se obvykle snažím být v letadle mezi prvními. Nástup do letadla začal s mírným zpožděním kolem 21:30 kvůli pozdnímu příchozímu letu a ve 21:50 jsem byl v letadle. Na rozdíl od některých jiných letů, které jsem absolvoval, byl mým hlavním cílem při tomto letu spánek, takže mým (relativně úspěšným) plánem bylo spát od vzletu až do přistání, takže jsem nemohl vyzkoušet stravovací servis.
Let:
U dveří mě přivítaly příjemné (holandské) letušky, což byla pravděpodobně moje jediná interakce s posádkou při tomto letu. Poté jsem se dostal kolem jedné řady business třídy (která používala sedadla Rockwell Collins Diamond) za dveřmi L2 do čtyřřadé sekce Economy Comfort. Musím říct, že KLM do svých 777-300ER nacpala opravdu hodně sedadel ekonomické třídy – konkrétně 334 sedadel spolu se 40 sedadly Economy Comfort a pouze 34 sedadly business třídy. Pro srovnání, společnost United umisťuje do svých letadel 777-300ER téměř dvojnásobný počet sedadel business třídy spolu s prémiovou ekonomickou třídou. Poté jsem zamířil ke svému sedadlu 11K.
U společnosti KLM je Economy Comfort v podstatě ekvivalentem Economy Plus u United. Mezi běžnou ekonomickou třídou a třídou Economy Comfort jsou vlastně jen dva rozdíly: Míra prostoru pro nohy – místo 31 palců rozteče 34 palců – a sklon sedadla. Vlastně si myslím, že jsem ještě nikdy neviděl standardní sedadlo v ekonomické třídě s tak velkým sklonem – muselo jít dozadu o 7 nebo 8 palců (opravdu nemám představu, o kolik – jen hádám). Bohužel, ekonomická třída a Economy Comfort na letadlech 777 společnosti KLM je v konfiguraci 3-4-3, což je nyní na letadlech 777 standardem. Opravdu bych si přál, aby letecké společnosti alespoň zajistily, že jejich extra-legroom sekce ekonomické třídy budou v konfiguraci 3-3-3 (jako to mívala většina leteckých společností ve všech sekcích ekonomické třídy) a ne v konfiguraci 3-4-3, protože sedadla byla opravdu těsná – pouze 17.5 nebo méně palců široká!
Sedadla měla také opěrku hlavy, která se mohla pohybovat nahoru a dolů a výrazně zlepšovala kvalitu spánku. Každé sedadlo bylo navíc vybaveno elektrickou zásuvkou a USB portem. Sedadlo mělo také odkládací stolek, který se vyklopil ze sedadla před vámi a poté se mohl rozložit na dvojnásobnou velikost. Prostor pro nohy byl skvělý i pro poměrně vysoké lidi, jako jsem já, kteří měří metr osmdesát. Bohužel chyběly trysky nad hlavou, což je v ekonomické třídě docela vzácnost, i když v kabině byla po celou dobu letu udržována přiměřená teplota. Každé sedadlo mělo také polštář a deku, což bylo pro ekonomickou třídu celkem standardní.
KLM má docela dobrý in-výběr zábavy za letu, která zahrnovala mnoho různých filmů, televizních pořadů a her. Nakonec jsem si během nástupu do letadla znovu pustil film Rango a sotva jsem ho před přistáním dohrál. Zábavní obrazovka je poměrně standardní a lze ji nalézt u mnoha jiných leteckých společností, včetně United a Delta – byla velmi citlivá. Letadlo bylo také vybaveno Wi-Fi, ačkoli jsem si ji na tomto krátkém červeném letu nezakoupil. Krátce po startu mi posádka rozdala sluchátka do uší, ačkoli jsem použil jen svá vlastní.
Odstoupili jsme asi v 10 hodin:20 a začali jsme pojíždět směrem k dráze 21 a u dráhy se otočili. Poté se do reproduktoru ozval kapitán a oznámil, že budeme mít dobu letu o něco kratší než 6 hodin. Odstartovali jsme asi v 10:30 a začali jsme si razit cestu nad Saharou a Středozemním mořem směrem k Amsterdamu.
Poté jsem se asi 15 minut díval na film a pak jsem se rozhodl jít spát. V ekonomické třídě v letadle se mi obvykle moc dobře nespí, takže jsem nepočítal s tím, že bych během tohoto letu spal víc než pár hodin. Nakonec jsem však během letu spal 4 hodiny, což mi na šestihodinový let v ekonomické třídě přišlo docela dobré, zvlášť pro někoho, kdo má se spánkem problémy. Moje tělo asi usoudilo, že ekonomická třída je tak nepohodlná, že se rozhodlo, že je lepší trávit čas v bezvědomí než při vědomí 😀. Nakonec jsem se probudil asi 1 hodinu před přistáním a v tu chvíli jsem čekal, až dojde na snídaňový servis. Ukázalo se, že snídani podávali 1,5 hodiny před přistáním a že jsem ji prospala, což mě trochu zklamalo. Poté jsem se prošel po kabině a navštívil toaletu, která byla celkem čistá, ale základní.
Kapitán poté oznámil, že budeme přistávat asi za 20 minut v 6:40 hodin. Vždycky miluji přiblížení na Schiphol, kdy letíte nad Severním mořem a nádhernou holandskou krajinou. Nakonec jsme podle očekávání přistáli přesně v 6:40, i když jsme naštěstí přistáli na dráze Polderbaan – A.K.A. Runway 18R.
Pro ty z vás, kteří to nevědí, Polderbaan je nejvzdálenější a nejpoužívanější přistávací dráha letiště Amsterdam Schiphol. Nachází se několik kilometrů od vlastního letiště a vyžaduje 15-20 minut jízdy taxíkem z letištního terminálu. Když přistáváte na Polderbaanu, máte v podstatě pocit, že přistáváte na holandském poli, protože je tak daleko od vlastního letištního terminálu. Má dokonce vlastní řídicí věž a taxík k ní vede přes kanál (jen v Nizozemsku vede letištní taxíková cesta přes kanál)! Taxi ke skutečnému terminálu trvalo asi 15 minut, což bylo na krátkou dobu, protože jsme mohli pojíždět přes dráhu 18C, a ne kolem ní, jak to často musí dělat letadla.
Závěr
Obecně vzato, hlavním účelem tohoto letu bylo vyspat se a vyspal jsem se lépe, než jsem očekával. Kabina byla moderní, IFE bylo dobré a sedadla se sklápěla více, než jsem očekával, i když byla extrémně úzká. Letiště v Akkře předčilo mé očekávání a bylo lepší než mnohá letiště ve vyspělém světě. Opět mě mrzí, že jsem neochutnal žádné jídlo, ačkoli spát hodinu nebo dvě navíc bylo důležitější než ochutnávat průměrné jídlo v ekonomické třídě. Let měl 30 minut zpoždění, i když to mi nijak zvlášť nevadilo, protože jsem v Amsterdamu nikam nespěchal. K tomuto letu nemám žádné výtky a řekl bych, že KLM má solidní produkt ekonomické třídy.
