Prémiový silniční aerodynamický rám BMC je nekompromisním závazkem kontroverzního aerodynamického přístupu švýcarské firmy a stejně nekompromisní je i v rychlosti a přístupu, který přináší na silnici.
- Výšky: Mimořádně přesný, sebejistý a výkonný pocit se stejně vyřešenou výbavou
- Nízké hodnoty:
- Kupte, pokud:
- Jízdní vlastnosti: tvrdý pocit, slabé brzdy, omezená velikost pneumatik
- Koupit, pokud: Chcete vynikající jízdní vlastnosti a dynamický pocit
Koncepce aerodynamiky BMC je zaměřena na provokaci bezprostředního proudění vzduchu nad rámem, aby se vytvořil hladší obraz většího odporu vzduchu, spíše než na snahu o jeho co nejmenší narušení. Proto mají náběžné hrany každé hlavní trubky a vidlice těsně za kulatým nosem malý schod „Sub A“.
Podle BMC to účinně vytváří větší celkový aerodynamický efekt, který se méně „lepí“ na kolo a může se také zakřivit na odtokové hraně, aby se snížil odpor bočního větru.
Vlastní přední brzdy jsou zabudovány do přední části nohou vidlice ve spodní části prodlouženého krytu, který se táhne až před hlavovou trubku a znovu se spojuje s vidlicí pod představcem. Jedná se o zmenšenou verzi „vousů“ představce, které se používají na některých časovkářských/triatlonových kolech, a o důmyslný způsob, jak snížit odpor přední části kola a elegantně řídit vedení předních lanek, aniž by se porušila omezení řídícího orgánu cyklistiky UCI týkající se aerodynamických plášťů.
Z důvodu snížení odporu vzduchu je pod velkými obdélníkovými řetězovými vzpěrami „schovaná“ také zadní brzda.
Přes spodní rámovou trubku spuštěnou dolů za vidlici, takže obepíná přední kolo, a sedlovou trubku, která kolo objímá, je zde místo jen pro 25mm pláště. Převody Di2 (nebo běžná lanka) jsou velmi elegantně instalovány prostřednictvím vyměnitelných šroubovaných panelů DTi a baterie je ukryta v profilované sedlovce „Sub A“, která má také třípolohovou sedlovou objímku pro strmější úhly ve stylu tri. Budete však muset žonglovat/odstranit brzdové podložky a případně i oholit samotné destičky, abyste získali co nejširší aero kola mezi brzdami.
Na BMC je místo, jen, pro 25c gumy
Kola Zipp 60, se kterými se BMC dodává, jsou z hlediska aerodynamiky OK, ne-li vynikající. Brzdná plocha z lehké slitiny byla obzvláště vítaná také pro své konzistentní brzdění za každého počasí, což nám umožnilo plně využít mimořádně výkonné vestavěné brzdy.
BMC také specifikoval TMR s plnohodnotnou klikovou sadou 53-39t pro maximální rychlost, ačkoli v zadním bloku 11-28t je nějaká záchrana ve strmém stoupání. Představec a relativně úzkou, odpor vzduchu snižující řídítka o šířce 400 mm dodává firma 3T, sedlo má na starosti Fizik – takže si nemůžeme stěžovat.
Dostanete také špičkové gumy Continental GP4000S II a BMC standardně osazuje pláště 25c. I to je mimořádně chytrý tah, protože některé předchozí TMR, které jsme testovali, byly na příliš brutální hranici, pokud jde o požitek z delších vyjížděk.
Ačkoli je kolo rozhodně pevné, stále jsme se cítili dostatečně svěží na to, abychom si po 330 km pořádně hrábli, a netrpěli jsme ani při následných 150km vyjížďkách nebo dokonce při dlouhých jízdách po zadních silnicích ve Velké Británii. Geometrii P2P modelu BMC si také všichni naši testeři pochvalovali pro její agresivní, ale ne unavující pocit „ideální pro daný účel“.
Oplátkou za to, že jste zůstali ve střehu, abyste se vyhnuli velkým nárazům, a občas zatnuli zuby na nevyhnutelných nerovnostech, je nejdramatičtější a nejzřetelnější pocit rychlosti ze všech čtyř testovaných kol – také s modelem Boardman AiR 9.4 Di2, Giant Propel Advanced 0 a Cérvelo S3 Ultegra Di2 – které jsme nedávno vezli po Mallorce.
Očividně má rychlostní rachot tendenci zvyšovat pocity rychlosti, ale statistiky Strava segmentů/srdeční frekvence mezi obvykle velmi dobře sladěnými testery ukázaly, že bleskové tempo a efektivita BMC je skutečná spíše anekdotická. Ačkoli nemáme k dispozici žádný větrný tunel, který by podpořil pocit ze silnice, zdálo se, že během našich delších testů a skutečného kola na samotném ostrově také drží dynamiku a ovládá se zlomkově lépe než ostatní testovaná kola v exponovaných úsecích s bočním větrem.
Výkonová údernost monstrózních řetězových vzpěr a geometrických částí rámu byla zřejmá, když jsme opravdu sáhli hluboko do peněženky s wattáží a dali ji celou na červenou. Navzdory relativně těžkým kolům se opakovaně jasně prosadil i ve stoupáních a v posledním kilometru rozhodujícím skokem na vrchol vybojoval vítězství ve velkém stoupání Sa Calobra na naší misi na Mallorce.
Ultra přesné ovládání, bohatá zpětná vazba a pevná autorita v kombinaci s vynikajícími brzdami a stabilní aerodynamikou z něj dělají absolutního démona i ve sjezdech, ať už šlo o úzké klopené zatáčky a kosé oblouky ve vysokých rychlostech na Mallorce nebo strmé a špinavé srázy v Yorkshire Dales.
Neočekávejte, že se vražedně výhodná snížená cena, díky které se v současnosti vyrovná ostatním kolům Di2 Ultegra (alespoň ve Velké Británii), přenese až do roku 2016, ale vzhledem k tomu, že nová kola dostanou nový kokpit BMC a kola DT Swiss, nevidíme, že by v dohledné době ztratil status vzorového kola pro sólo rychlost.