MotorEdit
V roce 1999 dostal Range Rover V8 nový systém řízení motoru Bosch Motronic z BMW řady 7 (E38). Ten nahradil systém Lucas „sagem“ GEMS. Tento motor je také známý jako motor Bosch nebo Thor pozdější motor měl také upravené uložení motoru spolu s konstrukční vanou ze slitiny, která měla motor vyztužit, aby pomohla zlepšit kultivovanost a zabránila pronikání vibrací do kabiny. Lze jej snadno identifikovat podle sacího potrubí.
Klenoty “ Lucas „
4.0 – 190hp @ 4750rpm & 320nm „236 LB-FT“ @ 3200rpm
4.6 – 225hp @ 4750rpm & 380nm „280 LB-FT“ @ 3200rpm
Bosch „Motronic“
4.0 – 188hp @ 4750rpm & 339nm „250 LB-FT“ @ 2600rpm
4.6 – 218hp @ 4750rpm & 407nm „300 LB-FT“ @ 2600rpm
Dieselová edice dostala systém EGR, který byl dodáván s plastovým sběrným potrubím. Modulátor posílá část výfukových plynů zpět do sběrného potrubí, čímž se horké výfukové plyny mísí pomocí vakuového čerpadla se studeným vzduchem z mezichladiče.
2.5 BMW M51- 136 k při 4400 ot/min & 270nm „199 LB-FT“ @ 2300rpm
OdpruženíEdit
Druhá generace Range Roveru obsahovala vylepšené elektronické vzduchové odpružení (tzv. EAS), které bylo adaptací systému použitého u Range Roveru Classic z let 1993-1996 Umožňuje automatické, rychlostí určené nastavení výšky. EAS nabízí pět výšek odpružení (od nejnižší po nejvyšší z hlediska výšky): „Access“, „Motorway“, „Standard“, „Off-Road“ a „Off-Road Extended“. Výšku bylo možné nastavit také manuálně mezi prvními čtyřmi nastaveními. Nastavení „Off-Road Extended“ bylo automaticky přístupné pouze řídicí jednotce EAS v případě, že se podvozek dostal na pláž.
PřevodovkaEdit
Benzínový motor V8 o objemu 4,0 l a vznětový motor I6 o objemu 2,5 l byly spojeny buď s manuální převodovkou R380, nebo s převodovkou ZF 4HP22, která se používala v pozdních klasických modelech Range Rover, 300 TDi, TD5 nebo V8 Discoverys. Zážehový motor 4,6 l V8 byl spojen pouze s převodovkou ZF 4HP24.
Převodovka R380 je v podstatě stejná jako v předchozím Range Roveru nebo Discovery 300tdi. Primární hřídel pro vznětový motor se liší malým vstupním průměrem pro vřetenové ložisko uvnitř setrvačníku BMW a výstupní hřídel byla změněna, aby umožnila použití jiné skříně Borg Warner.
Převodovka Borg Warner 4462 u modelu P38 nemá na rozdíl od klasického modelu přímé ovládání vysokých/nízkých převodových stupňů, což znamená, že vozidlo musí před přeřazením z vysokého na nízký převodový stupeň téměř zastavit, a páka z klasického modelu byla nahrazena elektrickým ovládáním na přístrojové desce pro manuální převodovku a šoupátkem ve tvaru písmene H na páce automatické převodovky Vysoký/Nízký převodový stupeň je volen elektronickým ovladačem na TB. Řetěz a řetězová kola převodovky byly zesíleny. Zadní diferenciál u modelu s benzinovým motorem 4,6 l V8 byl čtyřpístkový a součástí výbavy vozu byla kontrola trakce všech kol, zatímco původně měly modely s motorem 4,0 l V8 a 2,5 l I6 pouze dvoupístkové provedení a kontrolu trakce pouze zadních kol. Pozdější verze měly kontrolu trakce čtyř kol a pozdější model s benzinovým motorem 4,6 l V8 měl čtyřpólový přední diferenciál.
PodvozekRedakce
Podvozek byl také zesílen a byly použity nové techniky svařování, také na rozdíl od předchůdce nejsou podvozek a části karoserie náchylné ke korozi. Jednalo se o poslední Range Rover dostupný s manuální převodovkou a klasickou převodovkou. K dalším prvkům patřil protiblokovací brzdový systém a u některých modelů s automatickou převodovkou kontrola trakce dvou kol – i když u pozdějších modelů byla tato funkce aplikována na všechna čtyři kola.