Alejandro De Tomaso, pilot, který později závodil v F-1, pocházel z Argentiny. Odvážně se rozhodl vyrábět vlastní vozy v Modeně, na dvorku Ferrari. Alejandro začal stavbou podvozku, který používal na závodní dráze, přidáním motoru od Maserati a později Fordu, ale svou cestu si našel jako tvůrce supersportů, a to i uprostřed početné místní konkurence.
První pouliční model značky se objevil na autosalonu v Turíně v roce 1963. Byl to model Vallelunga s motorem 1.5 Ford Cortina. V roce 1966 přišla Mangusta, kterou navrhl Giorgetto Giugiaro, a v roce 1970 De Tomasovo mistrovské dílo, Pantera.
Byl to vrchol partnerství mezi značkou a Fordem, který se již předtím snažil koupit Ferrari. Pantera, představená na newyorském autosalonu, navazovala na závodní úspěchy Fordu z 60. let, zejména na model GT 40. Jeho ocelová karoserie na monokokové konstrukci, kterou navrhl Američan Tom Tjaarda ze studia Ghia, byla moderní a typicky italská.
Za sedadly byl motor Ford 351 V8 o objemu 5,8 litru a výkonu 310 koní a pětistupňová manuální převodovka ZF. Zavěšení bylo nezávislé na všech čtyřech kolech, všechna byla vybavena kotoučovými brzdami. Z 0 na 100 km/h zrychlil za 5,6 sekundy a dosáhl rychlosti 260 km/h. Ve Spojených státech se prodával v autorizovaných vozech Lincoln-Mercury, s elektrickým ovládáním oken a klimatizací.
Pantera dostála svému jménu, jak dokazuje exemplář z roku 1972 na fotografiích. Jeho odpovědi jsou agresivní a zrychlení prudké. Zásadní je ovládat nohu. Přímo za pilotem motor rozechvívá celé tělo. Ve zpětném zrcátku je vidět, jak se vzduchový filtr chvěje. V rukou cítíte nedokonalosti asfaltu.
Bezpečnostní pás lze použít ve třech bodech, pouze v bederním pásu nebo pouze v příčném pásu. Řazení usnadňuje klasická mřížka, i když páka a spojka jsou poměrně těžké.
Spolupráce De Tomaso a Ford skončila na konci roku 1974 a s ní i dovoz Pantery do USA. Nové verze však obnovovaly kočičího ducha a posilovaly jeho přitažlivost pro přípravu a úpravy.
Pantera GT5 z roku 1980 získala několik aerodynamických prvků, které ztěžovaly její vzhled. O pět let později přinesl model GT5-S první zásadní změnu vzhledu s novou přední částí.
Tvůrce modelů Lamborghini Miura a Countach Marcello Gandini v roce 1989 aktualizoval design modelu Pantera a provedl mechanická a konstrukční vylepšení. Vzhled se stal přímějším a nabitějším, se spoilerem a aerodynamickými doplňky. Model nyní používal trubkový podvozek. Paket doplnila litá kola s ventilovanými brzdami Brembo a nové odpružení.
V roce 1991 dostal vůz pětilitrový osmiválec Ford s velkým množstvím elektroniky a výkonem 305 koní. Pantera zemře až v roce 1993, po 23 letech života, což ukazuje velikost dechu této divoké kočky.
AMC AMX/3
Případem blízkým modelu Pantera je AMX/3 (výše). Koncept, který pro AMC navrhl Richard Teague, se vyráběl v Turíně a byl vybaven motorem 6.4 V8 o výkonu 345 koní. Projekt byl zrušen po vyrobení šesti vozů kvůli problémům s cenou, emisemi a bezpečnostními normami.
Technický soubor – 1972 De Tomaso Pantera
.