UPDATE! Zdá se, že Polaris již nespolupracuje s výrobcem, který tato elektrokola navrhl a postavil, ale tato společnost nyní prodává svou vlastní řadu jako PIM (Power in Motion) a můžete se s ní spojit prostřednictvím jejich oficiálních webových stránek www.pimbicycles.com a případně získat náhradní baterie, nabíječky a další hardware. Následující recenze stojí sama o sobě a představuje kolo Polaris tak, jak jsem ho v té době zažil.
Polaris Appex je vysokorychlostní trailové kolo, které nabízí dobrou rovnováhu na silnici i v terénu. Přestože je dodáváno s knoflíkovými pneumatikami a slušnou odpruženou vidlicí, díky místu pro montáž zadního nosiče a uzamčení je dobrou volbou i pro jízdu ve městě a dojíždění do práce. Jako člověk, který si cestou po městě rád zkracuje cestu a prozkoumává malebné trasy, nabízí toto elektrokolo dostatečnou robustnost a zároveň praktičnost. Ačkoli je k dispozici pouze v jedné velikosti a barvě, středový rám se snadno montuje a rychloupínací sedlová trubka nabízí řadu nastavení. Líbily se mi ergonomické rukojeti a oceňuji zámky (které zabraňují jejich zkroucení, pokud se při jízdě pořádně opřete) a vylepšené pedály Wellgo Platform obsahují nastavitelné čepy pro zvýšení nebo snížení trakce. Většina prvků na tomto kole je ve skutečnosti vylepšená, integrovaný bash guard na předním kole, zesílené trubky (které zvyšují pevnost pro použití v opravdovém terénu), hydraulické kotoučové brzdy se 180mm rotory a bezproblémová integrace akumulátoru.
Pohon elektrokola Apex zajišťuje působivý 750wattový bezpřevodníkový motor s přímým pohonem náboje umístěný v zadní části. Jeho špičkový výkon je 1 000 wattů, což je neuvěřitelné, ale to není celý příběh… Vzhledem k tomu, že je bez převodů, vyšší výkon tak trochu kompenzuje mechanické výhody, které by nabízel nábojový nebo středový motor s převody. Jednou z výhod bezpřevodového pohonu tohoto ebiku je, že pracuje o něco tišeji (i když při stoupání v nižších rychlostech stále vrčí). Další výhodou je odolnost, uvnitř nejsou žádné převody, které by se vzájemně dotýkaly, pouze se odpuzují magnety. Odhlédneme-li od houževnatosti, skutečnou výhodou bezpřevodového přímého pohonu je, že tyto magnety můžete využít k rekuperaci energie pomocí rekuperačního brzdění, a přesně to zde Polaris dělá. Nejenže získáte rekuperační brzdění (aktivované oběma brzdovými páčkami), ale také dvě úrovně režimu regen, což pomáhá prodloužit dojezd a znamená, že si můžete vystačit s menším, relativně lehčím akumulátorem.
Akumulátor pohánějící Polaris Appex nabízí solidní napětí 44 V s menší kapacitou 6 ampérhodin. Využívá lehké lithium-manganové články s dlouhou životností a lze ji nabíjet na motocyklu i mimo něj. Má také odolný integrovaný zámek, který zajistí bezpečnost, pokud parkujete na veřejném místě a nechcete brát akumulátor dovnitř. Pokud se jej však rozhodnete sundat, sníží se celková hmotnost kola, což usnadňuje jeho přepravu nebo přenášení do schodů apod. U tohoto modelu navrhli batoh tak, aby se vešel přímo do horní trubky, a je vlastně zaměnitelný s ostatními elektrokoly Polaris druhé generace. Můžete si dokonce pořídit druhý pack, abyste prodloužili dojezd nebo vyrovnali nabíjení při dojíždění (jeden doma, druhý v kanceláři), ale stojí pěkný balík, téměř 800 dolarů. Jak vidíte, spodní rámová trubka je velmi široká a tak trochu předimenzovaná kvůli pevnosti. Díky tomu je kolo o něco těžší, ale přidává mu to na tuhosti, což znamená, že se rám tolik neprohýbá, když na něj v terénu opravdu zatlačíte.
Ovládání systémů elektrokol Appex je poměrně jednoduché. Nabijete baterii, stisknete tlačítko napájení na konzole displeje a systém se aktivuje. Odtud můžete šipkou nahoru nebo dolů na displeji zvolit jeden ze 3 stupňů asistence nebo dva stupně rekuperace (ideální pro vyjíždění kopců nebo trénink). Režimy rekuperace mě u ebiků vždy fascinovaly, ale pravdou je, že ve skutečnosti se vám tolik energie nevrátí. Užitečnost této funkce spočívá v tom, že šetří vaše zápěstí před neustálým mačkáním brzd a kompenzuje část ozubení a vyšší hmotnost bezpřevodníkového nábojového motoru. Řídítka a kokpit tohoto ebiku jsou poměrně jednoduché, s brzdovými páčkami Magura na obou stranách a přehazovačkou na pravém řídítku. K dispozici máte osm rychlostí, se kterými můžete šlapat, a to je solidní pro stoupání nebo cestovní jízdu, ale podle mého názoru opravdu není na úrovni „horského kola“. Na rozdíl od některých jiných ebiků Polaris tento nenabízí režim plynu, vždy musíte šlapat, abyste aktivovali motor. To není špatně v tom smyslu, že to motivuje ke cvičení a prodlužuje dojezd. Vzhledem k vyšší maximální rychlosti tohoto kola 25 km/h může režim pouze s asistencí šlapání vyvážit zvýšený odpor při zipování ve vyšších rychlostech.
Přestože výše uvedené specifikace motoru znějí na papíře jako velmi velké a výkonné, někdy se zdá, že je pomalý kvůli jedinečným snímačům pohonu… a chci vysvětlit, jak to funguje, abyste si systém nevykládali špatně jako slabý. Snímač kadence BioSync použitý u modelu Appex skutečně dokáže zjistit, kdy řadíte, a to měřením lanka, které aktivuje zadní přehazovačku. Tuto zpětnou vazbu spolu s rychlostí řetězu (měřenou vodítkem řetězu těsně pod řetězovou vzpěrou) využívá k aktivaci a deaktivaci motoru. Jedná se o jedinečný systém, který pomáhá kolu přirozeněji reagovat na zařazený převod, ale není vždy nejuspokojivější a je třeba si na něj zvyknout. Stručně řečeno, pokud šlapete na nižší převod, motor se soustředí na točivý moment a ve skutečnosti omezuje maximální rychlost. Naopak při použití vyššího převodu podává motor výkon ve vysokých otáčkách a tehdy jej můžete skutečně pocítit a dosáhnout těchto vyšších rychlostí. Většina ostatních ebiků, které jsem testoval, jednoduše zvyšuje nebo snižuje pocit výkonu, ale nezdá se, že by zohledňovala rychlost tak, jak to udělal Polaris. To znamená, že můžete jet na nižší rychlostní stupeň a ve skutečnosti se snažit jet pomalu, ale motor vás tak trochu převálcuje. Je těžké udělat radost všem, a i když se Appex při testovací jízdě nemusí zdát okamžitě uspokojivý, pro každodenní používání je ve skutečnosti velmi dobře vyladěný.
Appex je zatím můj nejoblíbenější model od Polarisu, což hodně souvisí s mým stylem jízdy. Oceňuji pohodlí a účinnost o něco větších kol, knoflíkové terénní pneumatiky a nastavitelnou odpruženou vidlici. Možnost připevnit na zadní část této věci skladový nosič a začít dojíždět je báječná a účelově konstruovaný rám vyvažuje vlastní konstrukce baterie a výkonný motor v zadním náboji. Je relativně tichý, poměrně výkonný a zahrnuje velkorysou dvouletou záruku. Jistě, existuje jen jedna velikost rámu a kapacita baterie je o něco menší než u některých jiných modelů, je třeba si zvyknout na poměr výkonu a rychlosti, ale je to jedno z hrstky elektrokol s vyšší rychlostí, která jsou tak promyšleně navržena za ~ 3 tisíce dolarů, že je cenově dostupnější a univerzálnější než ostatní. Srovnával bych ho s modelem IZIP E3 Dash, který nabízí tradičnější vysokozdvihový rám.
Pros:
- Nabízí tři úrovně asistence šlapání a dvě rekuperace, takže máte k dispozici více způsobů využití motoru, v nejvyšším režimu může dosáhnout rychlosti 25 km/h, což z něj dělá jedno z nejrychlejších dostupných elektrokol Polaris
- Opružená vidlice a větší knobby pneumatiky pomáhají vyhlazovat praskliny a nerovnosti, díky nim je kolo schopné jízdy po stezkách nebo v lehkých horách, ale na vidlici je také montážní bod pro zadní nosič a uzamykání, takže by mohlo dobře fungovat i pro dojíždění do práce nebo jízdu ve městě
- Středněstupňová konstrukce rámu je o něco jednodušší na montáž než tradiční vysokostupňová, ale rám má stále horní a dolní rámovou trubku a zůstává velmi tuhý, působí robustně
- Velké 180mm hydraulické kotoučové brzdy nabízejí skvělou brzdnou sílu a páky Magura jsou vylepšeny tak, že obsahují brzdiče motoru i zvonek
- Kolečko 650B 27. kola je vybaveno brzdovým systémem, který je součástí rámu.Velikost kola 5″ nabízí dobrou hybnost a vyšší nájezdový úhel pro zdolávání kořenů, kamenů a dalších nerovností terénu, ale přesto je hbité a při velkých zatáčkách vám tak snadno neseřízne prsty, přestože jsou primárně nastavena pro jízdu na trailu, reflexní bočnice zvyšují bezpečnost i při noční jízdě ve městě
- Snímač kadence BioSync dokáže pomocí vnitřní kladky detekovat řazení převodů, tyto informace využívá k zajištění pomalého točivého momentu při nízkých „stoupacích“ převodech a vysoké rychlosti při vysokých „rychlých“ převodech
- Snížené opotřebení brzdových destiček a prodloužený dojezd díky rekuperačnímu brzdění, dvě úrovně regenerace a automatická regenerace podle rychlosti kola a zvoleného převodového stupně
- Baterie je krásně integrovaná do rámu pro lepší vyvážení a ochranu, uzamykatelný a odnímatelný pro pohodlné nabíjení nebo snížení hmotnosti při přepravě (pomáhá také přední kolo s rychloupínákem)
- Bezpřevodový motor s přímým pohonem je ve srovnání s převodovým nábojem poměrně tichý, ale v nižších rychlostech trochu hučí (zejména při stoupání)
- Dráty jsou skryté na rámu, ale zůstávají přístupné pro provádění údržby, panel displeje a motor mají modulární odpojovače pro snadný servis a výměnu v případě potřeby
Cons:
- Polaris Appex se dodává pouze v jedné velikosti rámu, což může malým nebo vysokým jezdcům trochu ztěžovat přizpůsobení
- Toto elektrokolo je těžší než podobná elektrokola, která jsem testoval a která používají převodové motory oproti motorům s převodovkou. bez převodů, ale hmotnost je poměrně dobře vyvážená díky umístění baterie
- Baterie nabízí poměrně málo watthodin a její výměna je velmi drahá ~700 USD, i když může nabídnout slušný dojezd díky třem úrovním asistence a možnostem rekuperace
- Občas, může tento ebike působit méně uspokojivě, protože výkon závisí na tom, jaký převod jste si zvolili pro šlapání, neposkytuje takový svižný pocit při použití spouštěcího plynu jako některé jiné ebiky a možná budete mít větší štěstí, když nebudete tlačit plyn až na doraz, protože během mé zkušební jízdy se sekal