Snížením rychlostního limitu klesá počet obětí dopravních nehod
Důkazy o zvýšení bezpečnosti chodců při rychlosti 20 mph jsou přesvědčivé. Pravděpodobnost vážného zranění nebo usmrcení chodce při srážce s autem je 45 %, pokud auto jede rychlostí 30 mph, ale pouze 5 % při rychlosti 20 mph.6 Vládní výzkum ukázal, že zóny s rychlostí 20 mph snížily výskyt dopravních nehod o 60 % a snížily počet nehod dětských chodců a dětských cyklistů o 67 %, přičemž celková rychlost vozidel klesla v průměru o 9,3 mph (14,9 km/h).7 Nebylo prokázáno, že by se zvýšil počet nehod na okolních silnicích. Podobné výsledky přinesl i výzkum prováděný místními radami. Například rada městské části Havant zavedla na 20 mílích silnic omezení rychlosti na 20 mil za hodinu a zaznamenala výrazný pokles počtu obětí dopravních nehod o 40 %.8
Také existují náznaky, že politika snížení rychlosti v obcích by byla pro veřejnost přijatelná. Mezi diváky pořadu televize Carlton, kteří odpovídali na průzkum, se více než 80 % vyslovilo pro omezení rychlosti na 20 mil za hodinu na všech obytných silnicích v Londýně.8 V kontinentální Evropě byla reakce veřejnosti převážně pozitivní. Rakouský Graz přijal omezení rychlosti na většině území města na 30 km/h (18 mph), čímž snížil počet vážných nehod o více než čtvrtinu a výrazně snížil hluk a znečištění ovzduší. Když byla tato iniciativa zavedena poprvé, podporovalo ji méně než 5 lidí z 10, ale nyní ji podporuje 8 z 10.8
Asociace britských řidičů však varovala před nebezpečím, které hrozí, když si místní úřady samy stanoví omezení na 20 mph. Sdružení se domnívá, že rozhodnutí o tom, kde zavést nižší rychlostní limity, budou přijímána na politickém základě, což povede k nevhodným limitům na některých silnicích. Nevhodné limity budou podle sdružení znamenat, že řidiči budou více rozptylováni, protože budou soustředit svou pozornost na tachometr, a ne na silnici před sebou.9 Sdružení vyzvalo k tomu, aby limity byly „rozumné, konzistentní a především založené na zdravých, zavedených zásadách bezpečnosti silničního provozu“.9
Jistě je nebezpečné zaměřit se pouze na nižší rychlostní limity jako na prostředek ke snížení nehodovosti. Mezi další faktory, které přispívají k úmrtím a zraněním na silnicích, patří alkohol, únava a špatné řidičské dovednosti. Nezbytnou součástí bezpečnosti silničního provozu jsou také opatření ke zklidnění dopravy a vzdělávání zaměřené na zlepšení chování řidičů5. Vzdělávání by se mělo zaměřit nejen na řidiče, ale také na rodiče a děti.
.