Lůžkové vozy Pullman
George M. Pullman vynalezl ve spolupráci s Benjaminem Fieldem lůžkový vůz Pullman. Spací vozy Pullman, určené pro noční cestování, byly poprvé použity ve Spojených státech v roce 1865 a v 70. letech 19. století byly zavedeny v Kanadě. Vozy Pullman byly pohodlnější a luxusnější než běžné osobní vozy, s lustry, soukromými závěsy a hedvábnými stínítky, živými barvami, tmavým ořechovým obložením a bohatě čalouněnými sedadly. V noci se sedadla rozkládala jako lůžka a lůžka se sundávala ze stěny.
Po počátečním úspěchu ve Spojených státech se používání lůžkových vozů rychle rozšířilo i v Kanadě. William Van Horne, generální ředitel a prezident společnosti Canadian Pacific Railway (CPR),v letech 1885 až 1895 ztrojnásobil investice CPR do lůžkových vozů. Další kanadské železnice, například Canada Atlantic Railway a Intercolonial Railway, rovněž zvyšovaly počet spacích vozů ve svých vozových parcích.
Černí železniční nosiči v Kanadě
Jedním z důvodů, proč byly spací vozy tak úspěšné, byla vysoká úroveň služeb poskytovaných nosiči. Ve Spojených státech i v Kanadě byli černošští muži přednostně najímáni díky své historii v domácích službách. Americká občanská válka,která skončila v roce 1865, osvobodila tisíce zotročených černochů, z nichž mnozí potřebovali práci. George Pullman vytvořil svou vlakovou dopravu podle vzoru otrokářství a najímal černochy, aby pro jeho společnost pracovali jako nosiči. (Ve 20. letech 20. století byl Pullman největším zaměstnavatelem černochů ve Spojených státech.) Když byly do Kanady dovezeny lůžkové vozy, přišel s nimi i Pullmanův model služeb.
V Kanadě byli nosiči najímáni ve městech se zavedenými černošskými komunitami, včetně Africvillev Halifaxu, Little Burgundy v Montrealu a torontské oblasti Bathurst a Bloor. Podle historičky Sarah-Jane (Saje) Mathieuové „mnoho Afrokanaďanů migrovalo na západ za povýšením nebo lepšími příležitostmi u společností Pullman Palace Car Company, Canadian Pacific Railway a Grand Trunk Railways“. V roce 1909 pracovalo ve Winnipegu jako nosiči 76 mužů. Také osídlení černošské čtvrti Hogan’s Alley ve Vancouveru bylo do značné míry způsobeno blízkostí této čtvrti k nádraží Great Northern Railway, kde mnoho mužů z této komunity pracovalo jako nosiči.
Nosiči se rekrutovali také z jihu Spojených států a až z Karibiku. V té době byl černošským přistěhovalcům často odepřen vstup do Kanady díky mezerám v imigračním zákoně (viz také Order-in-Council P.C. 1911-1324 – Proposed Ban on Black Immigration to Canada). agenti CPR však údajně řekli černošským rekrutům ze Spojených států a Karibiku, aby předložili kanadským pohraničníkům vizitky CPR, kteří jim umožní průchod. V letech 1916-1919 přijelo do Kanady pracovat pro CPR více než 500 černošských nosičů.
Černoši našli v práci železničních nosičů relativně stálý a konzistentní příjem, což byla jedna z mála příležitostí, které se jim naskytly. Mnozí z černochů, kteří našli práci jako nosiči, byli vysoce vzdělaní, ale kvůli rasismu a nediskriminační náborové politice nemohli získat práci ve svém oboru. Místo toho se museli spokojit s prací železničních nosičů, jen aby měli stálý, byť nízký příjem.
The Road Taken, Selwyn Jacob, poskytla National Film Board of Canada
Labour Struggles
Ačkoli tato pozice přinášela černochům v jejich komunitách respekt a prestiž, práce s sebou nesla mnoho obtíží a omezení. Od nosičů se očekávala dlouhá pracovní doba a spánek jen několik hodin za noc, často v pánské kuřárněve vlaku. Měli čtyřiadvacetihodinovou pohotovost a byli mnoho dní mimo domov. Běžná byla také tvrdá kázeň ze strany vedení, nízký plat a nejistota zaměstnání. Vzhledem k tomu, že v té době bylo pro černochy k dispozici jen málo příležitostí, mohli zaměstnavatelé černošské nosiče zneužívat, protože věděli, že pokud někdo dá výpověď kvůli špatným pracovním podmínkám, lze snadno najmout náhradu.
VÍTE, ŽE?“
Senátor Calvin Ruck pracoval jako nosič spacího vozu u kanadských národních železnic. později řekl, že zkušenost s rasismem v roli nosiče pro něj byla politickým probuzením. „Cítil jsem povinnost protestovat,“ řekl později. Organizace se však v té době zdála nemožná. „Báli jsme se rozhoupat loď. Mysleli jsme si, že bychom mohli skončit úplně bez práce.“
Černošští nosiči čelili rasismu v každém aspektu své práce. Cestující například nosiče pravidelně znevažovali tím, že jim říkali ponižujícími jmény jako „George“ (jako George Pullman) nebo „chlapče“. Černošští nosiči také dostávali nižší plat než jejich bílí kolegové,nebyli povyšováni a nemohli se ucházet o vyšší pozice (např. strojvedoucí nebo průvodčí).
Brotherhood of Sleeping Car Porters
Černošským železničním zaměstnancům bylo znemožněno vstoupit do Canadian Brotherhood of Railway Employees (CBRE), v té době nejmocnějšího železničního odborového svazu. Ve stanovách CBRE,vypracovaných v roce 1908, stálo, že členy mohou být pouze běloši.
V dubnu 1917 založili černošští nosiči se sídlem ve Winnipegu – John A. Robinson, J. W. Barber, B. F. Jones a P. White – Řád nosičů spacích vozů (OSCP), první černošské železniční odbory v Severní Americe. Během dvou let vyjednal OSCP smlouvy pro nosiče lůžkových vozů u Canadian Northern Railway a Grand Trunk Railway.V roce 1919 se odbory připojily k CBRE, která souhlasila s odstraněním klauzule „pouze pro bělochy“ ze svých stanov. Černošští členové však měli segregované členství na hůře placených pozicích. Byly založeny čtyři černošské lokálky CBRE.
VĚDĚLI JSTE, ŽE?“
V srpnu 1925 založili černošští železniční dělníci ve Spojených státech Bratrstvo nosičů spacích vozů. Tento odborový svaz vedli Asa Philip Randolph a Milton P. Webster a usilovali o spravedlivé a rovné zacházení s černošskými dělníky na železnici.
V roce 1939 získali kanadští nosiči členství v Brotherhood of Sleeping Car Porters – americkém odborovém svazu. Kanadská pobočka pracovala po boku svého amerického protějšku v boji proti rasismu a různým problémům, kterým černošští nosiči čelilina pracovišti. Během několika následujících let se nosiči po celé Kanadě tajně organizovali, aby nepřišli o práci. V roce 1942 kanadští nosiči založili divize BSCP v Montrealu, Torontu a Winnipegu a později v Calgary, Edmontonu a Vancouveru. Portýři hlasovali pro vstup do odborů, kolektivní smlouva s CPR však byla podepsána až v květnu 1945.
VÍTE, ŽE?“
Stanley G. Grizzle byl prvním černošským kanadským soudcem pro občanství. Předtím Grizzle 20 let pracoval jako vrátný. V té době také prosazoval a vyjednával lepší pracovní podmínky pro nosiče a v roce 1946 byl zvolen prezidentem torontské divize CPR BSCP. V roce 1998 vyšly jeho paměti My Name’s Not George: The Story of the Brotherhood of Sleeping Car Porters in Canada, Personal Reminiscences of Stanley G. Grizzle,
Mezi změny a výhody, které byly výsledkem nové kolektivní smlouvy, patřilo zvýšení měsíčních platů, týdenní placená dovolená a proplácení přesčasů. Rovněž nosiči získali právo umístit ve spacích vozech tabulky, na kterých bylo jasně uvedeno jejich jméno. Odbory také pomohly vyjednat lepší pracovní a spací podmínky při práci a spravedlivější a transparentnější disciplinární opatření.
Přestože kolektivní smlouva mezi nosiči a CPR byla významná a pomohla některé věci pro černošské nosiče změnit, stále museli bojovat a potýkat se s rasismem,diskriminací a neúctou při práci. Nosiči byli stále diskriminováni, když se ucházeli o pozice, jako je průvodčí, což je role, která byla historicky vyhrazena bílým mužům. BSCP se této věci ujala a v roce 1953 podala stížnost na federální ministerstvo práce podle kanadského zákona o spravedlivém zaměstnávání z roku 1953.
VÍTE, ŽE VÍTE?“
Rufus Rockhead byl nosič lůžkových vozů u kanadské pacifické železnice, který z peněz vydělaných jako nosič financoval svůj slavný montrealský jazzový klub Rockhead’sParadise. Rockhead’s Paradise byl založen v roce 1928 a hostil takové americké jazzové velikány jako Louis Armstrong, Billie Holiday, Ella Fitzgerald, Lead Belly, Nina Simone, Fats Waller, Dizzy Gillespie a Sammy Davis Jr. Pomohl také nastartovat kariéru místních talentů, jako byli Oscar Peterson, Oliver Jones a Billy Georgette.
Význam a odkaz
Začátkem 60. let 20. století změny v cestovním ruchu způsobily, že železnice začaly zaměstnávat méně nosičů spacích vozů, nicméně dopad, který BSCP v rámci kanadské historie měla, je hluboký. V době, kdy černoši bojovali za svá základní lidská práva, byla BSCP velmi potřebnou skupinou, která pomáhala bojovat za práva černochů na pracovišti. Kanaďané jako Stanley G. Grizzle,Donald W. Moore a Harry Gairey, kteří byli na počátku své kariéry nosiči, pomáhali v boji za rovnoprávnost a lepší pracovní a platové podmínky nosičů. Díky pamětním deskám připomínajícím a uctívajícím Bratrstvo nosičů spacích vozů v centruToronta a na nádraží Windsor v Montrealu je hluboký dopad, který tato skupina měla a čeho byla schopna dosáhnout, navždy zapsán v kanadské historii.
Tento díl se zabývá ranou karibskou migrací do Kanady a odhaluje, které ostrovy se mohly stát kanadskými provinciemi. Leah a Falen se také ponoří do historie černošských železničních nosičů a toho, jak se díky nim a jejich ženám stal Winnipeg centrem dělnického aktivismu v Kanadě.
Poznámka: Tajný život Kanady uvádějí a píší Falen Johnsonová a Leah Simone Bowenová a jedná se o původní podcast CBC nezávislý na kanadské encyklopedii.