N500RA, který létal R.A. „Bob“ Hoover téměř 20 let, je nejuznávanějším Shrike Commanderem na světě. Hoover využil svých rozsáhlých schopností zkušebního pilota a stíhacího pilota, aby se stal legendárním pilotem leteckých show a přivedl jednoduchý obchodní letoun k mezinárodní pozornosti.
Shrike Commander je potomkem letounu Aero Commander z roku 1948, L-3805, lehkého dvoumotorového šestisedadlového hornoplošníku postaveného společností Aero Design and Engineering Corporation z Culver City v Kalifornii. V roce 1952 dodala společnost v Bethany v Oklahomě pěti/sedmimístný, celokovový, dvoumotorový, lehký dopravní letoun Model 520. V roce 1954 společnost představila výkonnější Model 560 se dvěma motory o výkonu 350 koní a v roce 1958 pak uvedla na trh čtyřmístnou verzi 500U o výkonu 290 koní. V roce 1960 se společnost přejmenovala na Rockwell Standard a v roce 1967 se spojila se společností North American. Z modelu 500U se stal Shrike Commander, dvoumotorový obchodní letoun poháněný dvěma pístovými turbodmychadlovými motory Lycoming IO-540-E1B5 o výkonu 290 k se stálými otáčkami vrtulí Hartzell. Jednalo se o čtyřmístný letoun s konzolovou konstrukcí a vysokým křídlem, který bylo možné přestavět na sedmimístnou konfiguraci přidáním zadní lavice. Letoun měl hliníkovou konstrukci a polomaketovou konstrukci se zatahovacím podvozkem. Letěl rychlostí 203 km/h, měl dolet 750 mil a cestovní strop 20 000 stop. Letoun nesl kompletní elektroniku pro let za každého počasí, volitelné odmrazovací boty a volitelné vybavení kabiny, jako byly záclony, skládací stůl a úložné skříňky. V roce 1973 se v důsledku dalších fúzí objevilo jméno Rockwell International. V letech 1968 až 1979, kdy výroba skončila, vyrobila společnost Rockwell 316 letounů Shrike Commanders.
Bob Hoover začal létat v roce 1937 na nashvillském letišti Berry Field, kde se naučil základní akrobatické manévry. Vstoupil do Tennessee Air National Guard a jeho letka se v roce 1940 stala součástí U.S. Army Air Corps. Díky svým mimořádným leteckým schopnostem se Hoover brzy stal zkušebním pilotem, který měl za úkol létat s vojenskými letadly až na hranici jejich výkonových možností. V touze létat v boji za druhé světové války byl Hoover přidělen na Korsiku a odlétal 58 misí, než byl sestřelen. Strávil 15 a půl měsíce v německém zajateckém táboře, než se mu podařilo uprchnout a získat letoun Focke-Wulf FW-190 pro svůj útěk na svobodu. V roce 1947 byl záložním pilotem Chucka Yeagera, který s letounem Bell X-1 překonal rychlost zvuku. Stal se zkušebním pilotem pro General Motors a North American Aviation. Předvedl také letoun F-86 Sabrejet a během korejské války absolvoval několik bombardovacích misí.
V padesátých letech začal Hoover létat s letouny North American, z nichž nejznámější byl P-51 Mustang, na vojenských základnách a poté na velkých civilních leteckých přehlídkách. Hoover také létal s obchodní verzí proudového letounu T-39, Sabrelinerem, a poté v roce 1968 začal předvádět flotilu Aero Commander na National Business Aircraft Maintenance Show v Readingu v Pensylvánii. V letadlech North American a Rockwell také stanovil výškové a rychlostní rekordy. V roce 1973 začal létat na modelu Shrike Commander.
Shrike Commander 500S, N500RA, byl vyroben v roce 1972. Nejprve s ním létal prezident a výkonný ředitel společnosti Rockwell International Robert Anderson, následovalo několik dalších majitelů, než jej v roce 1979 koupil Hoover. N500RA byl sériový obchodní letoun 500S, s výjimkou kouřového systému a systému odepínání vrtule. Hoover jej natřel výrazným bílozeleným nátěrem se svým jménem na horní straně každého křídla. Hooverova sestava demonstrovala vynikající ovladatelnost Shrikea při vysokých a nízkých rychlostech a jeho výkony s jedním motorem a bez motoru. Protože se však jednalo o sériové obchodní letadlo, které postrádalo vysoce upravené motory a rychlé stoupavé nebo zatáčecí charakteristiky, byl Shrike Commander pro leteckou show náročnějším letadlem než jeho stíhačka P-51. Kromě šestnáctibodových výkrutů a smyček létal Hoover precizní deadstick (bezmotorový) manévr se smyčkou, osmibodovým výkrutem, otočkou o 180 stupňů na přistání nejprve jedním a pak druhým kolem, přistáním a pojížděním do centra leteckých přehlídek.
Jeden konkrétní manévr prokázal Hooverovy vynikající pilotní schopnosti jak na Shrikeu, tak na Sabrelineru, ale je vidět pouze na filmu. Ve výšce Hoover postavil sklenici na horní část přístrojové desky a pokračoval v nalévání ledového čaje do sklenice ze džbánu v pravé ruce, zatímco levou rukou zcela převrátil letoun. Kombinací odstředivé síly s plynulým ovládáním řízení se mu nikdy nepodařilo rozlít ani kapku čaje.
Hoover s letadlem létal na leteckých přehlídkách ve Spojených státech a po celém světě až do dubna 1994, kdy zasáhl FAA. Ve velmi kontroverzním rozhodnutí bylo Hooverovi odebráno osvědčení zdravotní způsobilosti, což vyvolalo pobouření letecké komunity. Hoover se podrobil několika lékařským vyšetřením a letovým zkouškám, při nichž důsledně prokazoval svou zdravotní způsobilost a letové dovednosti, než mu bylo v říjnu 1995 ve věku 73 let osvědčení vráceno. V roce 2000 se Hoover s odvoláním na vysoké náklady na pojištění rozhodl letoun vyřadit a nabídnout jej muzeu.
Robert A. Hoover je bývalým prezidentem Společnosti experimentálních zkušebních pilotů a byl uveden do Národní letecké síně slávy a do Síně slávy Mezinárodní rady leteckých show (ICAS). Kromě mnoha dalších vyznamenání je držitelem Záslužného leteckého kříže a Lindberghovy medaile Smithsonova institutu.
V dubnu 2000 letěl Hoover s letounem Shrike na Sun’N’Fun, floridský fly-in Asociace experimentálních letadel (EAA). N500RA má nalétáno celkem 5 385 hodin a je vystaven v Centru Stevena F. Udvara-Hazyho v Chantilly ve Virginii.