Tento titulek, psaný velkými písmeny, je napsán přesně tak, jak jsem ho četl v e-mailu, který na mě čekal, když jsem se vrátil z oběda. Jediné, na co jsem myslel, bylo, jaké mám štěstí, že Lemmy na Bike Weeku v Daytoně pracuje na svém opálení a dostává se do problémů na velkých cruiserech americké provenience. Nikdy by mě nenechal domluvit.
Víte, Lem napsal v září skvělý článek s názvem „Kam se poděly všechny dvoutakty?“. V závěru předpověděl, že se dvoutakty nevyhnutelně vrátí, jakmile někdo do této kategorie zavede technologii vstřikování paliva.
Dnes je ten den.
Ačkoli Lem neměl ve své předpovědi úplnou pravdu (naznačoval, že se vstřikování paliva u dvoutaktů nedočkáme, dokud nebudou přijaty nové zákony, které z něj učiní nutnost), byl zatraceně blízko. Není žádným překvapením, že právě KTM je výrobcem, který tuto technologii realizuje. Jak se Big Guy zmínil ve svém původním článku, snaha rakouského výrobce o inovaci dvoutaktů nemá obdoby.
Když AMA povolila čtyřtaktům o objemu 450 ccm soutěžit s dvoutakty o objemu 250 ccm v soutěžích na uzavřených tratích, hustý zápach spáleného oleje téměř zmizel. KTM však u své řady terénních strojů enduro zůstala u dvoutaktní technologie. Jelikož jsou dvoutakty lehčí a snadněji se s nimi pracuje než s jejich čtyřtaktními protějšky, jsou to ideální kandidáti pro jízdu enduro.
V současné době KTM se svým robustním katalogem dvoutaktních a čtyřtaktních strojů trh enduro téměř ovládá. Proč je tedy oznámení nového motoru se vstřikováním paliva tak důležité?
Emise.
Ekologické předpisy stály v čele toho, že dvoutakty zmizely ze showroomů. Když EPA začala vydávat a prosazovat stále přísnější zákony pro motocykly vstupující na americký trh, bylo jednodušší investovat do čtyřtaktní technologie než se bránit. Píše se však rok 2017 a díky neustálým investicím společnosti KTM do dvoutaktní techniky nyní disponuje technologií, která umožňuje eliminovat karburátory, čímž umožňuje svým dvoutaktům vydechovat čistěji než kdykoli předtím.
Podle tiskové zprávy KTM tuto novou technologii nazývá Transfer Port Inject a v rámci své modelové řady ji bude označovat „TPI“. Kromě lepší úspory paliva bude znamenat konec nutnosti předmíchávat palivo před naplněním nádrže. KTM také tvrdí, že jde o „zcela nový zážitek, co se týče výkonu a jízdních vlastností“, což je od společnosti, jejímž mottem je „Připraven závodit“, docela odvážné tvrzení.
Posud byly oznámeny tři modely s touto novou technologií. Evropa dostane první dva, 250 EXC TPI a 300 EXC TPI, jejichž uvedení na trh je stanoveno na květen. Severní Amerika obdrží třetí, 250 XC-W TPI 2018, bude k dispozici v omezeném množství koncem podzimu.
Pokud jste to četli jako já poprvé, zní to, že Evropa dostane dvoutakty legální na ulici. Není tomu tak. Zatímco produktová řada EXC je v Americe pouliční legální dvousportovní motocykly KTM, v Evropě je toto označení vyhrazeno pro jejich enduro řadu.
Znamená to snad, že se zde ve Spojených státech už nikdy nedočkáme pouličního dvoutaktního motocyklu? V tuto chvíli bych to nevylučoval. Jestli nám KTM něco ukázala, tak to, že je odhodlána rozvíjet dvoutaktní technologii, i když ji všichni ostatní venku označili za zastaralou.
Galerie obrázků
.