Cesta 101 až Cesta 5
Velká část této trasy je dálnice. Od 4/94 byla dálnicí pouze část od Route 101 do Santa Pauly a od asi 0,5 míle východně od Route 5 k Route 5. V roce 1994 byla dálnicí pouze část od Route 101 do Santa Pauly. Od roku 2001 je celá trasa minimálně čtyřpruhová.
V lednu 2002 a dubnu 2002 CTC hlasovala o vzdání se části trasy ve městě Santa Paula, která byla objížděna novou částí dálnice, PM 13,5. V roce 2002 bylo rozhodnuto o zrušení části trasy ve městě Santa Paula.
V prosinci 2019 schválila CTC uvolnění práva průjezdu ve městě Santa Paula podél silnice 126 (Telegraph Road) mezi Padre Lane a přeloženou silnicí 126 (07-Ven-126-PM R13.3/R13.6), které sestává z nahrazeného práva průjezdu dálnice, které již není potřebné pro účely státní silnice.
(Zdroj: Agenda CTC z prosince 2019, bod programu 2.3d)
Zlepšení bezpečnosti na silnici 126 „Krvavá ulička“ (~ VEN R14.782 až VEN 18.62)
V březnu 2016 bylo konstatováno, že úsek silnice 126 východně od Santa Pauly je nedělený,a po desetiletí zaznamenává více než svůj podíl smrtelných nehod. V roce 2007, po řadě čelních srážek, navrhla společnost Caltrans vybudování betonového středového pásu mezi Santa Paulou a Fillmorem. Agentura od této myšlenky upustila, když lidé, kteří žijí v obou městech a mezi nimi, vznesli námitky, zčásti proto, že středový dělící pás by ztížil odbočování na dálnici a sjíždění z ní ze silnic, které ji křižují. Nejnovější návrh počítá s instalací série čtyř kruhových objezdů: jeden se nachází v polovině cesty mezi Hobson Road a Fleischer Redmand Road (~ VEN R14.782); jeden na křižovatce Toland Road (~ VEN R15.989); jeden západně od Spalding Drive (~ VEN 17.952); a jeden u Oak Village Road (VEN 18.62), západně od Old Telegraph Road. Je třeba poznamenat, že kruhové objezdy jsou pro Caltrans v současné době nejlepší volbou, ale agentura zvažuje také betonovou bariéru nebo zvýšený ostrůvek ve středovém pásu. Cílem každé z těchto možností by bylo snížit riziko čelních nehod v příčném středním pásu, které s největší pravděpodobností způsobují vážná zranění nebo smrt. Cílem je vypracování podrobné analýzy projektu v průběhu roku 2016 a zajištění konečného schválení v létě 2017.
(Zdroj: Andy3175 @ AAroads, únor 2016; VCStar 27. 2. 2016)
V říjnu 2016 vyšel další článek o bezpečnostních problémech na silnici 126, opět v části mezi Santa Paulou a Fillmorem. Na části, která se táhne od dálnice US 101 ve městě Ventura po hranice města Fillmore, tedy přibližně 21 mil, došlo v roce 2015 ke třem smrtelným srážkám a v roce 2016 ke dvěma. Posouzení bezpečnosti silničního provozu, které zkoumalo silnici 126 od Hallock Drive v Santa Paule po E Street ve Fillmore, tedy v délce přibližně 7 mil, provedla v roce 2014 nezávislá skupina za účasti společnosti Caltrans. Vyplynulo z něj, že z celkového počtu 320 nehod, k nimž došlo v letech 2006 až 2012, bylo devět smrtelných a 111 nehod se zraněním. V 36 % byla nějakým způsobem přičítána nepřiměřená rychlost, ve 28 % šlo o nesprávné odbočení a v 6 % byl jako hlavní přispívající faktor zakódován „vliv alkoholu“. Další tři nehody se týkaly řidiče „pod vlivem drog“ a dalších 10 nehod se týkalo řidičů, kteří trpěli „únavou“. K častým kolizím dochází také proto, že silnici 126 obklopují ovocné sady a jedná se o dvouproudovou silnici. Podle hodnocení bezpečnosti silničního provozu tvoří nákladní automobily přibližně 10 až 15 % dopravy na tomto úseku silnice č. 126. Očekává se, že průměrný denní provoz i počet nákladních vozidel se zvýší v souvislosti s navrhovanou výstavbou v Newhall Ranch (21 000 bytových jednotek) a případně v Limoneira East (až 1 500 bytových jednotek). Posouzení bezpečnosti silničního provozu a Comeaux také poukázali na to, že doprava v tomto koridoru pochází ze tří hlavních oblastí: zemědělství, obytné zástavby a průjezdné dopravy mezi silnicí I-5 a pobřežím Pacifiku, která prochází městy Santa Paula a Fillmore. Silnice 126 je také vyznačenou cyklistickou trasou. Aby se vyřešily obavy týkající se příčných kolizí a smrtelných nehod, iniciovala společnost Caltrans projekt středových svodidel, snížila povolenou rychlost, instalovala značky pro zpětnou vazbu rychlosti a odrazové pásy a požádala Federální správu silnic o posouzení bezpečnosti silničního provozu. Mezi další zvažovaná opatření patří betonová středová bariéra nebo zvýšený středový ostrůvek s vizuálním značením. Středová zábrana však výrazně omezuje místa, kde mohou řidiči odbočovat vlevo. Počet kolizí se sice sníží, ale pokud řidiči nemohou odbočit vlevo, budou muset ujet určitou vzdálenost k místu, kde mohou odbočit a vrátit se zpět, aby odbočili vpravo. V rámci možného projektu středových bariér proto Caltrans zvažuje vybudování čtyř kruhových objezdů, které by byly rozmístěny podél silnice 126 a poskytly by řidičům vhodná místa pro odbočení, aby se mohli vrátit tam, kam chtějí jet. Jednalo by se o moderní kruhové objezdy, nikoli o starší kruhové objezdy. Očekává se, že současná studie, kterou provádí Caltrans, přinese návrh environmentálního dokumentu přibližně na jaře 2017; a konečný environmentální dokument do konce roku 2017.
(Zdroj: VC Reporter, 10/5/2016)
Commerce Center Drive Interchange Improvements (~ LA R4.896)
V květnu 2010 schválila CTC ke schválení trasu projektu v okrese Los Angeles, který vybuduje mimoúrovňovou křižovatku na stávající signalizované křižovatce silnice 126 a Commerce Drive u města Santa Clarita. V rámci projektu bude silnice 126 přeložena na jih přes nedávno vybudovaný násep. Projekt je plně financován z prostředků Metro Proposition C a soukromých prostředků společnosti Newhall Land and Farming Company. Celkové odhadované náklady na projekt činí 40 900 000 USD na kapitál a podporu. Zahájení výstavby se odhaduje na fiskální rok 2009-10. Projekt bude zahrnovat stavební činnosti, které budou mít za následek potenciální dopad na kvalitu vody a hluk. Kromě toho budou stavební činnosti probíhat v biotopu jitrocele Peirsonova, federálního ohroženého druhu. V rámci tohoto projektu označila CTC silnici 126 v okrese Los Angeles od Castaic Creek po silnici 5 západně od města Santa Clarita jako dálnici s řízeným přístupem. Navrhovaná zlepšení zvýší kapacitu dálnice, zlepší dopravní provoz, zvýší bezpečnost řidičů a přizpůsobí se plánovanému růstu v oblasti projektu. Přijetí navrhovaného úseku jako dálnice není praktické, protože by se tím zrušil požadovaný nouzový vjezd/výjezd hasičského sboru od vlastníka sousední nemovitosti. Pokusy o zachování požadovaných výjezdů by vážně snížily komerční hodnotu nemovitosti.
V červenci 2013 bylo oznámeno, že partnerství státních a okresních úřadů plánuje v polovině července nebo na začátku srpna zahájit projekt za 50 milionů dolarů na rozšíření a přeložení silnice 126 v blízkosti obchodního centra Valencia. Podle návrhu by projekt zahrnoval výstavbu mostu, který by zvedl silnici 126 přes Commerce Center Drive v Castaicu, čímž by se zlepšila plynulost dopravy na obou trasách. Projekt by také přidal nové jízdní pruhy na dálnici a rozšířil ji na tři v každém směru. Součástí projektu je také přidání nájezdů a sjezdů z Route 126 na Commerce Center Drive a Henry Mayo Drive, přeložení a prodloužení Henry Mayo Drive, přidání nových semaforů na křižovatce Commerce Center a Henry Mayo drives a na křižovatce Route 126 a příjezdové cesty k RV parku Valencia Travel Village. Zahrnuje také výsadbu nové zeleně, která pomůže stabilizovat břeh řeky Santa Clara poblíž silnice 126, a odstranění některých invazivních druhů, aby se zlepšil průtok vody v řece. Dokončení projektu je plánováno na konec roku 2016. Financování projektu ve výši 9 milionů dolarů pochází z grantu Metro, zbytek je ve formě poplatků za výstavbu mostů a hlavních dopravních tepen. Tyto poplatky jsou součástí nákladů, které provázejí rezidenční a komerční výstavbu, jako je například projekt rezidenční výstavby Newhall Ranch, díky němuž by podél silnice 126 přibylo více než 20 000 domů.
Poznámka: Tento úsek již není součástí státního dálničního systému.
Podle Dona Hagstroma nabídla v roce 1990 společnost Caltrans výstavbu dálnice 126 od silnice 14 k silnici I-5.
Poznámka: Tento úsek již není součástí státního dálničního systému. Santa Clarita tuto nabídku odmítla. Místo toho plánovala kompenzaci v podobě výstavby „Cross Valley Arterial“. Ta by fungovala následovně: Od křižovatky mezi I-5 a silnicí 126 postaví Santa Clarita Newhall Ranch Road, šestipruhovou a osmipruhovou magistrálu, která bude faktickým prodloužením silnice 126. V případě, že by se silnice 126 prodloužila, Santa Clarita by vybudovala novou silnici. Silnice sama o sobě nebude dálnicí a nebude nést označení CA-126 (ve skutečnosti CTC již tehdy plánovala tento úsek vyřadit z provozu). Na druhé straně (u silnice č. 14) bude silnice Golden Valley Road prodloužena směrem na západ, kde se spojí se silnicí Newhall Ranch Road. Někde zde by se musela překročit řeka Santa Clara. Rovněž by byla vybudována mimoúrovňová křižovatka mezi Golden Valley a Soledad Canyon Road.
Zákon SAFETEA-LU, přijatý v srpnu 2005 jako reautorizace TEA-21, stanovil následující výdaje na této trase nebo v její blízkosti:
- Projekt vysoké priority č. 216: Výstavba spojnice napříč údolím mezi silnicí I-5 a silnicí 14. Tento důležitý dopravní projekt propojí silnici I-5 a silnici 14, čímž výrazně ulehčí dopravě ve městě a jeho okolí a zvýší efektivitu obchodu v oblasti. Cross Valley Connector se bude skládat z 8,5 mil nových šestipruhových a osmipruhových dopravních tepen, mostů, mimoúrovňových křižovatek a křížení, včetně propojení Newhall Ranch Road a Golden Valley Road. Zajistí přímé spojení mezi silnicí I-5 a silnicí 126 na západě a silnicí 14 a křižovatkou Golden Valley na východě. Zdá se, že HPP č. 3786 poskytuje významné dodatečné finanční prostředky. $4,000,000.
- Projekt vysoké priority #3786: Výstavba příčné spojnice mezi silnicí I-5 a silnicí 14. Zdá se, že se jedná o dodatečné financování této spojnice. $5,000,000.
Poznamenejme, že Cross Valley Connector je povrchová tepna napříč Santa Claritou, o 25 mil jižněji, která se skládá ze silnice Newhall Ranch Road, jejíž asi polovina je dokončena, a Golden Valley Road, která byla nedávno dokončena. Nebude to dálnice a pravděpodobně ji nikdy nikdo nepoužije k cestě mezi silnicí I-5 a silnicí 14 (snad kromě případu, kdyby nějaká nehoda zavalila dálnice), protože bude mít po celé své délce nejméně tucet semaforů.
Financování části CVC od I-5 po silnici 14 bylo zahrnuto do legislativy SAFETEA-LU schválené v srpnu 2005.
V lednu 2016 bylo oznámeno, že městská rada Santa Clarity přijala usnesení o přejmenování Cross Valley Connector na Santa Clarita Veterans Parkway na počest více než 10 000 vojáků a vojákyň, kteří v Santa Claritě žijí“ po jednomyslném hlasování městské rady. Cross Valley Connector je 8,5 míle dlouhý úsek silnice na území města Santa Clarita, který začíná na křižovatce silnice Newhall Ranch Road a silnice I-5, pokračuje přes křižovatku, kde silnice Newhall Ranch Road odbočuje na silnici Golden Valley Road, a končí na křižovatce silnice Golden Valley Road a silnice č. 14. Na křižovatce silnice Golden Valley Road a silnice č. 14 se nacházejí dva úseky silnice. Dva mosty na trase Cross Valley Connector získaly oficiální uznání, a to most Fallen Warriors Memorial Bridge a Connie Worden-Roberts Memorial Bridge. Pamětní most padlých bojovníků byl vysvěcen městskou radou města Santa Clarita 26. května 2011. Most spojuje silnice Newhall Ranch Road a Golden Valley Road a podle úterního programu jednání byl věnován na počest mužů a žen ve službě, kteří přišli o život v Iráku a Afghánistánu. Kromě toho byla 15. září 2015 přijata souběžná rezoluce shromáždění o označení mostu Golden Valley Road Bridge přes dálnici Route 14 Freeway na počest dlouholeté obyvatelky Santa Clarity a vůdkyně komunity Connie Worden-Robertsové, který se stal Connie Worden-Roberts Memorial Bridge.
(Zdroj: KHTS 1220, 1/27/2016)
V únoru 2019 bylo oznámeno, že byl dokončen projekt rozšíření mostu Newhall Ranch Road. Silnice Newhall Ranch Road je považována za jeden z hlavních úseků příčné spojnice, která zajišťuje motoristům cestu z I-5 na silnici 14 po povrchových ulicích. Odhaduje se, že přes most denně projede 35 000 vozidel. Projekt, který se nachází v oblasti mezi Avenue Tibbitts/Dickason Drive a McBean Parkway, byl navržen s cílem zlepšit dopravní obslužnost. Aktualizovaný most nyní nabízí čtyři jízdní pruhy ve východním a západním směru, upravené středové pásy, přechodovou stezku s ochrannými betonovými zábranami pro chodce a cyklisty a vylepšené propojení stezky pod mostem pro bezpečný průchod lidí.
(Zdroj: SCV Signal, 27. 2. 2019)