Úvod: Farnsworthova lucerna se ve Spojených státech a Austrálii používá k hodnocení uchazečů o pilotní zkoušky, kteří mají vadu barevného vidění (DCV). Jeho účinnost byla zpochybněna po nehodě v červenci 2002, protože pilot s DCV zaměnil červené a bílé signály přibližovací dráhy, přestože Farnsworthův test úspěšně absolvoval. Farnsworthova světla jsou větší a jasnější než mnohé letecké signály a má vyšší úspěšnost než lucernové testy používané v jiných zemích. Žadatelé navíc mohou projít, pokud neudělají žádnou chybu na 1 sérii 18 světel, což je příliš malý vzorek.
Metody: Byly provedeny 3 běhy Farnsworthovy lucerny zadané 100 mužům s DCV. Byl hodnocen vliv změny počtu běhů a kritéria úspěšnosti na úspěšnost.
Výsledky: Farnsworthovu lucernu absolvovalo 20 subjektů. Jejich průměrná chybovost ve třech bězích byla 3,9 %; dva měli chybovost 13 % a pět zaměnilo červený a bílý signál, tedy barvy používané v signálech přibližovací cesty. Jeden subjekt prošel díky nulové chybovosti v prvním běhu, ale v dalších dvou bězích udělal 13 % chyb. Pokud jsou všem subjektům po cvičné jízdě zadány dvě jízdy, 15 % subjektů projde, pokud je kritérium úspěšnosti < nebo = 1 chyba, a 11 % subjektů projde, pokud je to nula chyb. Žádný subjekt neudělal záměnu červené a bílé barvy při kritériu průchodu s nulovou chybou.
Závěry: Vždy by měl být zadán cvičný běh a dva zkušební běhy. Kritérium úspěšnosti by mělo být < nebo = 1 chyba celkem ve dvou zkušebních bězích.