Oldsmobily byly pro rok 1937 kompletně přestavěny, což přispělo k rekordním prodejům.
Poznámka: Tento článek je přetištěn z říjnového vydání časopisu Collectible Automobile z roku 2014
Oldsmobile prodal v roce 1937 hodně vozů. Ve skutečnosti s 206 086 vyrobenými kusy v tomto modelovém roce zaznamenal Olds nejlepší rok ve své 40leté historii. Díky silnému meziročnímu růstu to znamenalo úžasný obrat oproti 20 144 vozům, které z jeho montážních linek vytékaly v roce 1932, poznamenaném krizí.
Bylo mnoho dobrých důvodů, proč Oldsmobile dosáhl v roce 1937 nového vrcholu. Za prvé, jeho vozy byly kompletně přestavěny a zdobily zcela nové karoserie General Motors-Fisher „B“, které měly nově celoocelovou konstrukci. Kromě toho divize vylepšila oba své dostupné motory a zvýšila komfort pro cestující.
V roce 1937 se startovací ceny vozů Oldsmobile pohybovaly od 685 do 935 dolarů.
Stejných sedm karosářských verzí bylo k dispozici v šestiválcové řadě F-37 a osmiválcové řadě L-37.
Modelová řada L-37 se vyznačovala stejným designem. Kromě motorů se lišily rozvorem a několika stylistickými detaily. Počáteční ceny osmiček byly shodně o 100 dolarů vyšší než u odpovídajících šestek, jejichž cena se pohybovala od 685 do 835 dolarů.
Fotografie:
Zvětšení rozvoru na 117 palců u modelu F-37 (nárůst o dva palce) a na 124 palců u modelu L-37 (nárůst o tři palce) umožnilo cestujícím na zadních sedadlech sedět před nápravou, což přispělo k jejich pohodlí. Šestiválec s hlavou L byl navrtán o další osminu palce, čímž se zvýšil zdvihový objem na 229,7 cm3 a výkon na 95 koní, tedy o pět koní. Mezitím byl osmiválec „flathead“ o objemu 257,1 cm3 změněn zásadněji a dosahoval výkonu 110 k.
Podlahová řadicí páka se spojovala buď s šestiválcem o výkonu 95 koní, nebo s řadovým osmiválcem o výkonu 110 koní. Dostupná poloautomatická převodovka přesunula ovládání řazení na sloupek řízení.
Když se vozy vyšší třídy vyznačovaly kostkovaným vzorem na mřížce chladiče a větracích otvorech kapoty, podlouhlými čočkami zadních světel a ozdobnými plechy na náraznících, které upozorňovaly na jejich status osmiválcových vozů, vozy F-37 měly výrazné vodorovné pruhy na mřížce chladiče a bocích kapoty, kulatá zadní světla v kulových gondolách umístěných vysoko na karoserii a jednodušší nárazníky. Lišily se také kryty světlometů. Interiéry L-37 měly také propracovanější volant a o něco více lesklých prvků na výplních dveří.
Více sběratelských fotografií automobilů
Všechny Oldsmobily ročníku 37 měly rám s kanálovými výztuhami ve tvaru písmene X. V roce 37 se objevily i další modely. Zavěšení bylo vpředu nezávislé a odpružené vinutými pružinami; vzadu byla pevná náprava podepřená poloeliptickými listovými pery.
Šestiválcové modely měly vyobrazený ornament na kapotě; osmiválcové modely měly honosnější, vyšší ornament.
Sériová převodovka byla třístupňová manuální, synchronizovaná na dva nejvyšší stupně a aktivovaná pákou na podlaze. Novou volitelnou výbavou – v roce 37 dostupnou pouze pro osmičky, ale později rozšířenou i na šestky – však byla poloautomatická (a poněkud matoucím způsobem pojmenovaná) „automatická bezpečnostní převodovka“ s ovládáním na sloupku řízení.
Baterie, dříve umístěná pod předním sedadlem, byla v roce 37 přemístěna pod kapotu. Brzdy byly čtyřkolové hydraulické bubnové o průměru 11 palců pro šestky, 12 palců pro osmičky a řízení bylo šnekové Saginaw a dvojité válečkové.
Šestky tvořily 77,5 % produkce vozů Oldsmobile roku 37. Z téměř 160 000 vyrobených vozů bylo 1578 kabrioletů kupé – nyní jediný model značky se sedadlem s duněním -, který se svou zaváděcí cenou 835 dolarů stál v čele řady. Ve své době to nebyl vůz, který byste viděli často, a dnes je tato šance mnohem větší. Warren Danz z Peorie ve státě Illinois, majitel zde představeného kabrioletu F-37, říká, že jsou známy pouze čtyři další. Jeho vůz prošel v roce 1980 renovací mimo rám.
Inzerce klasických vozů: Vydání s obřími plovoucími hlavami