SMĚRNICE RADY ze dne 16. prosince 1980 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se výkonu motorů motorových vozidel (80/1269/EHS)
RADA EVROPSKÝCH SPOLEČENSTVÍ,
s ohledem na Smlouvu o založení Evropského hospodářského společenství, a zejména na článek 100 této smlouvy,
s ohledem na návrh Komise (1),
s ohledem na stanovisko Evropského parlamentu (2),
s ohledem na stanovisko Hospodářského a sociálního výboru (3),
vzhledem k tomu, že technické požadavky, které musí motorová vozidla splňovat podle některých vnitrostátních právních předpisů, se týkají mimo jiné metody měření výkonu motoru, která musí být použita k označení výkonu motoru typu vozidla;
vzhledem k tomu, že tyto požadavky se v jednotlivých členských státech liší; vzhledem k tomu, že to vede k technickým překážkám obchodu, které musí být odstraněny tím, že všechny členské státy přijmou stejné požadavky buď jako doplněk, nebo místo svých stávajících předpisů, zejména proto, aby bylo možné zavést postup EHS schvalování typu, který byl předmětem směrnice Rady 70/156/EHS ze dne 6. února 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se schvalování typu motorových vozidel a jejich přípojných vozidel (4 ), naposledy pozměněné směrnicí 80/1267/EHS (5 ), pro každý typ vozidla,
PŘIJAL TUTO SMĚRNICI:
Článek 1
Pro účely této směrnice se „vozidlem“ rozumí každé motorové vozidlo určené k provozu na pozemních komunikacích, s karoserií nebo bez ní, které má nejméně čtyři kola a jehož maximální konstrukční rychlost přesahuje 25 km/h, s výjimkou kolejových vozidel a zemědělských traktorů a strojů.
Článek 2
Žádný členský stát nesmí odmítnout udělit EHS schválení typu nebo vnitrostátní schválení typu vozidla, odmítnout nebo zakázat prodej, registraci, uvedení do provozu nebo používání vozidla z důvodů týkajících se výkonu motoru, pokud byl stanoven v souladu s přílohami I a II.
Článek 3
Veškeré změny nezbytné pro přizpůsobení požadavků příloh technickému pokroku se přijímají postupem podle článku 13 směrnice 70/156/EHS.
Článek 4
1. V případě, že je v příloze č. 1 uvedeno jinak, může být tato příloha zrušena. Členské státy uvedou v účinnost předpisy nezbytné pro dosažení souladu s touto směrnicí do 18 měsíců od jejího oznámení. Neprodleně o tom uvědomí Komisi. (1)Úř. věst. č. C 104, 28.4.1980, s. 9. (2)Úř. věst. č. C 265, 13.10.1980, s. 76. (3)Úř. věst. č. C 182, 21.7.1980, s. 3. (5)(4)Úř. věst. č. L 42, 23.2.1970, s. 1. (6)(5)Viz strana 34 tohoto Úředního věstníku.
2. Členské státy zajistí, aby znění hlavních ustanovení vnitrostátních právních předpisů, které přijmou v oblasti působnosti této směrnice, byla sdělena Komisi.
Článek 5
Tato směrnice je určena členským státům.
V Bruselu dne 16. prosince 1980.
Za Radu
Předsedkyně
Colette FLESCH
PŘÍLOHA I STANOVENÍ VÝKONU MOTORŮ
1. TYPOVÉ SCHVÁLENÍ EHS
1.1. TYPOVÉ SCHVÁLENÍ MOTORŮ Žádost o EHS schválení typu
Žádost o EHS schválení typu vozidla z hlediska výkonu motoru podává výrobce vozidla nebo jeho zplnomocněný zástupce.
1.1.1. K žádosti musí být přiloženy tři kopie níže uvedeného dokladu a následující dokumenty: 1.1.1.1. 1.1.1.1. Řádně vyplněný informační list,
1.1.1.2. Informační list. Informace požadované v dodatku 1 nebo 2.
1.1.2. Pokud technická zkušebna odpovědná za zkoušky pro schválení typu provádí zkoušky sama, musí být předloženo vozidlo představující typ vozidla, který má být schválen.
1.2. Dokumenty
Je-li přijata žádost ve smyslu bodu 1.1, musí příslušný orgán vypracovat dokument, jehož vzor je uveden v příloze II. Pro vypracování tohoto dokumentu může příslušný orgán členského státu, který provádí zkoušky pro EHS schválení typu, použít protokol vypracovaný schválenou nebo uznanou laboratoří podle ustanovení této směrnice.
2. OBLAST PŮSOBNOSTI
2.1. Tato metoda se vztahuje na spalovací motory používané k pohonu vozidel kategorie M a N, jak jsou definovány v příloze I směrnice 70/156/EHS, které patří k některému z následujících typů.
2.1.1. Pístové motory s vnitřním spalováním (zážehové nebo vznětové), s výjimkou motorů s volným pístem;
2.1.2. Motory s rotačními písty.
2.2. Tato metoda se vztahuje na motory s přirozeným nasáváním nebo přeplňováním.
3. DEFINICE
Pro účely této směrnice se rozumí: 3.1. motory s motory se zdvihovým objemem. „Čistým výkonem“ se rozumí výkon dosažený na zkušební stolici na konci klikového hřídele nebo jeho ekvivalent při odpovídajících otáčkách motoru s pomocnými zařízeními uvedenými v tabulce 1. Pokud lze měření výkonu provést pouze s namontovanou převodovkou, zohlední se účinnost převodovky.
3.2. „Maximálním čistým výkonem“ se rozumí maximální hodnota čistého výkonu naměřená při plném zatížení motoru.
3.3. „Standardně vyráběným zařízením“ se rozumí zařízení dodávané výrobcem pro konkrétní použití.
4. PŘESNOST MĚŘENÍ VÝKONU PŘI PLNÉM ZATÍŽENÍ
4.1. MĚŘENÍ VÝKONU PŘI PLNÉM ZATÍŽENÍ MOTORU Točivý moment
4.1.1. S výhradou bodu 4.1.2 musí být kapacita dynamometru taková, aby nebyla využita první čtvrtina jeho stupnice. Měřicí systém musí mít přesnost ± 0 75 % maximální hodnoty stupnice (s výjimkou první čtvrtiny).
4.1.2. Oblast stupnice mezi jednou šestinou a jednou čtvrtinou maximální hodnoty stupnice však může být použita, pokud je přesnost systému v jedné šestině stupnice v rozmezí ± 0 725 % maximální hodnoty stupnice.
4.2. Otáčky motoru
Měření musí být přesné s přesností ± 0 75 %. Otáčky motoru se musí měřit nejlépe pomocí automaticky synchronizovaného otáčkoměru a chronometru (nebo počítadla).
4.3. Spotřeba paliva
± 1 % celkově pro použitý přístroj.
4.4. Teplota vzduchu na vstupu do motoru ± 2 ºC.
4.5. Barometrický tlak ± 2 mbar.
4.6. Tlak V odtahovém kanálu výfukových plynů zkušebního stanoviště (viz poznámka 1 k tabulce 1)
4.7. Tlak ve vstupním potrubí : ± 0 75 mbar.
4.8. Tlak ve výfukovém potrubí vozidla : ± 2 mbar.
5. ČISTÝ VÝKON MOTORU
5.1. Zkoušky
5.1.1. Pomocné zařízení
Při zkoušce musí být pomocné zařízení, které má být namontováno podle níže uvedené specifikace, namontováno na motoru pokud možno ve stejné poloze, v jaké by bylo při daném použití. 5.1.1.1. Pomocné zařízení, které má být namontováno
Pomocné zařízení, které má být namontováno během zkoušky pro stanovení čistého výkonu motoru, je uvedeno v tabulce 1 níže.
5.1.1.2. Pomocná zařízení, která mají být odstraněna
Některá pomocná zařízení, která jsou nezbytná pouze pro provoz vozidla a která mohou být namontována na motoru, musí být při zkoušce odstraněna. Jako příklad je uveden následující neúplný seznam: – vzduchový kompresor pro brzdy,
– kompresor posilovače řízení,
– kompresor odpružení,
– klimatizační systém,
– chladicí zařízení pro hydraulický převodový a/nebo převodový olej.
Pokud nelze příslušenství demontovat, lze určit výkon, který absorbuje v nezatíženém stavu, a přičíst jej k naměřenému výkonu motoru.
TABULKA 1
Pomocné zařízení, které je třeba zahrnout do zkoušky pro stanovení čistého výkonu motoru
>PIC FILE= „T0013845“> >PIC FILE= „T0013846“>
5.1.1.3. Pomocné zařízení, které je třeba zahrnout do zkoušky pro stanovení čistého výkonu motoru. Pomocná zařízení pro spouštění vznětových motorů
U pomocných zařízení používaných při spouštění vznětových motorů je třeba vzít v úvahu dva následující případy: 5.1.1.3.1. Elektrické spouštění : Je namontován generátor, který v případě potřeby napájí pomocné zařízení nezbytné pro provoz motoru.
5.1.1.3.2. Startování jiné než elektrické : Pokud je k dispozici nějaké elektricky ovládané příslušenství nezbytné pro provoz motoru, je namontován generátor, který toto příslušenství dodává. V opačném případě se odstraní. V obou případech. je namontován systém pro výrobu a akumulaci energie potřebné pro startování a pracuje v nezatíženém stavu.
5.1.2. Podmínky nastavení
Podmínky nastavení pro zkoušku ke stanovení čistého výkonu jsou uvedeny v tabulce 2.
TABULKA 2
Podmínky nastavení >PIC FILE=“T0013847″>
5.1.3. Zkoušky čistého výkonu
5.1.3.1. Zkouška čistého výkonu se musí skládat z chodu při plném plynu u zážehových motorů a při pevném nastavení vstřikovacího čerpadla při plném zatížení u vznětových motorů, přičemž motor musí být vybaven podle tabulky 1.
5.1.3.2. Údaje o výkonu se získají za stabilizovaných provozních podmínek s dostatečným přívodem čerstvého vzduchu do motoru. Motor musel být provozován v souladu s doporučeními výrobce. Spalovací komory mohou obsahovat usazeniny, avšak v omezeném množství.
Zkušební podmínky, jako je teplota vstupního vzduchu, se musí zvolit co nejblíže referenčním podmínkám (viz 5.2), aby se minimalizovala velikost korekčního faktoru.
5.1.3.3. Teplota vzduchu na vstupu do motoru se měří do vzdálenosti 0 715 m proti proudu od místa vstupu do čističe vzduchu, nebo pokud se čistič vzduchu nepoužívá, do vzdálenosti 0 715 m od rohu vstupu vzduchu. Teploměr nebo termočlánek musí být chráněn před sálavým teplem a umístěn přímo v proudu vzduchu. Musí být rovněž chráněn před zpětným rozstřikem paliva. Musí se použít dostatečný počet míst, aby se získala reprezentativní průměrná vstupní teplota. Proudění vzduchu nesmí být měřicím zařízením rušeno.
5.1.3.4. Žádné údaje se nesmějí pořizovat, dokud točivý moment, otáčky a teplota nezůstanou v podstatě konstantní po dobu nejméně jedné minuty.
5.1.3.5. Otáčky motoru se během měření nesmí odchýlit od zvolených otáček během snímání údajů o více než ± 1 % nebo ± 10 ot/min, podle toho, která hodnota je větší.
5.1.3.6. Údaje o brzdném zatížení, spotřebě paliva a teplotě vstupního vzduchu se musí odečítat současně ; údaj přijatý pro účely měření musí být průměrem dvou stabilizovaných hodnot, které se u brzdného zatížení a spotřeby paliva liší o méně než 2 %.
5.1.3.7. Při měření rychlosti nebo spotřeby paliva ručně ovládaným zařízením se musí použít doba měření nejméně 60 sekund.
5.1.3.8. Pohonné hmoty
5.1.3.8.1. V případě vznětových motorů se musí používat palivo uvedené v příloze V směrnice Rady 72/306/EHS ze dne 21. srpna 1972 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti emisím znečišťujících látek ze vznětových motorů určených k použití v motorech (1), v případě potřeby s přídavkem komerčního kapalného nebo plynného paliva doporučeného výrobcem. Palivo nesmí obsahovat žádné přísady potlačující kouřivost.
5.1.3.8.2. V případě zážehových motorů musí být použito komerční palivo bez jakýchkoli doplňkových aditiv. Lze rovněž použít palivo popsané v příloze VI směrnice Rady 70/220/EHS ze dne 20. března 1970 o sbližování právních předpisů členských států týkajících se opatření proti znečišťování ovzduší plyny ze zážehových motorů motorových vozidel (2 ), naposledy pozměněné směrnicí 78/665/EHS (3).
5.1.3.9. Chlazení motoru 5.1.3.9.1. Kapalinou chlazené motory
Teplota chladicí kapaliny na výstupu z motoru musí být udržována v rozmezí ±5 ºC od horní termostatem řízené teploty stanovené výrobcem. Pokud výrobce žádnou teplotu nestanoví, musí být teplota 80 ± 5 ºC.
5.1.3.9.2. Vzduchem chlazené motory
U vzduchem chlazených motorů musí být teplota v bodě uvedeném výrobcem udržována v rozmezí maximální hodnoty TM stanovené výrobcem a TM – 20 ºC.
5.1.3.10. Teplota paliva na vstupu do vstřikovacího čerpadla nebo karburátoru musí být udržována v mezích stanovených výrobcem.
5.1.3.11. Teplota mazacího oleje měřená v olejové vaně nebo na výstupu z chladiče oleje, je-li namontován, musí být v mezích stanovených výrobcem.
5.1.3.12. Teplota výfukových plynů se musí měřit v bodě výfukového potrubí (potrubí) přiléhajícím k výstupní přírubě (výstupním přírubám) výfukového potrubí (výfukových potrubí). Nesmí překročit hodnotu stanovenou výrobcem.
5.1.3.13. Pomocný chladicí systém
Pomocný chladicí systém může být použit, pokud je to nutné k udržení teplot v mezích uvedených v 5.1.3.9 až 5.1.3.12. (1)Úř. věst. L 190, 20.8.1972, s. 1. (2)Úř. věst. č. L 76, 6.4.1970, s. 1. (3)Úř. věst. č. L 223, 14.8.1978, s. 48.
5.1.4. Zkušební postup
Proveďte měření při dostatečném počtu otáček motoru, aby byla zcela definována křivka výkonu při plném zatížení mezi nejnižšími a nejvyššími otáčkami motoru udávanými výrobcem. Tento rozsah otáček musí zahrnovat otáčky, při nichž motor dosahuje maximálního výkonu. Pro každé otáčky se provede průměr dvou stabilizovaných měření.
5.1.5. Měření indexu kouřivosti
U vznětových motorů se při zkoušce zkoumá, zda výfukové plyny splňují podmínky stanovené v příloze VI směrnice 72/306/EHS.
5.2. Korekční faktory
5.2.1. Definice
Korekční součinitel je součinitel K, kterým se vynásobí zjištěný výkon, aby se určil výkon motoru za atmosférických referenčních podmínek uvedených v bodě 5.2.2.
5.2.2. Atmosférické referenční podmínky
5.2.2.1. Teplota : 25 ºC.
5.2.2.2. Suchý tlak (ps) : 990 mbar.
5.2.3. Podmínky, které je třeba dodržet v laboratoři >PIC FILE=“T0013848″>
5.2.4. Podmínky, které je třeba dodržet v laboratoři. Stanovení korekčních součinitelů
5.2.4.1. Zážehové motory (karburátorové nebo vstřikovací) – faktor Ka.
Korekční součinitel se stanoví podle následujícího vzorce: >PIC FILE=“T0013849″>
kde
T = absolutní teplota v K na vstupu vzduchu do motoru;
ps = suchý atmosférický tlak v mbar, jinými slovy celkový barometrický tlak minus tlak vodní páry.
5.2.4.2. Vznětové motory – součinitel Kd
5.2.4.2.1. Čtyřdobé vznětové motory s přirozeným sáním a dvoudobé vznětové motory
Korekční součinitel se vypočítá podle následujícího vzorce: >PIC FILE=“T0013850″>
kde
T = absolutní teplota v K na vstupu vzduchu do motoru:
ps = suchý atmosférický tlak v mbar.
5.2.4.2.2. Vznětové čtyřdobé motory s tlakovým plněním
5.2.4.2.2.1. Motory s přeplňováním výfukovými plyny
Výkon se neupravuje. Pokud se však hustota okolního vzduchu liší o více než 5 % od hustoty vzduchu v referenčních podmínkách (25 ºC a 1 000 mbar), musí být zkušební podmínky uvedeny v protokolu o zkoušce.
5.2.4.2.2.2. Motory s mechanickým přeplňováním
5.2.4.2.2.2.1. Poměr r je definován následujícím vzorcem: >PIC FILE=“T0013851″>
kde
D = množství dodaného paliva v mm3 pro každý cyklus motoru,
V = zdvihový objem válců motoru v litrech,
P1 = tlak okolí,
P2 = tlak na vstupním potrubí motoru,
T1 = teplota okolí v K (podle definice v 5.4.2.2.2.2.1.1.3.3),
T2 = teplota na vstupním potrubí motoru v K.
5.2.4.2.2.2.2.2. Korekční součinitel pro mechanicky přeplňované motory je stejný jako pro motory s přirozeným sáním, pokud je r rovno nebo větší než 50 mm3/litr, a je roven 1, pokud je r menší než 50 mm3/litr.
5.3. Protokol o zkoušce
Protokol o zkoušce musí obsahovat výsledky a všechny výpočty potřebné k získání čistého výkonu, jak je uvedeno v příloze II, spolu s charakteristikami motoru uvedenými v dodatku 1 nebo dodatku 2 této přílohy.
5.4. Úprava typu motoru
Jakákoli úprava motoru s ohledem na vlastnosti uvedené v dodatku 1 nebo dodatku 2 této přílohy musí být oznámena příslušnému orgánu. Tento orgán pak může buď: 5.4.1. usoudit, že provedené úpravy nebudou mít pravděpodobně žádný podstatný vliv na výkon motoru, nebo
5.4.2. požadovat, aby byl výkon motoru určen provedením zkoušek, které považuje za nezbytné.
6. TOLERANCE PŘI MĚŘENÍ ČISTÉHO VÝKONU
6.1. Čistý výkon motoru stanovený technickou zkušebnou se může lišit o ± 2 % od čistého výkonu stanoveného výrobcem, přičemž tolerance otáček motoru je 1 75 %.
6.2. Čistý výkon motoru při zkoušce shodnosti výroby se může lišit o ± 5 % od čistého výkonu stanoveného při homologační zkoušce.
Dodatek 1
>PIC FILE= „T0013852“> >PIC FILE= „T0013853“>
>PIC FILE= „T0013854“>
>PIC FILE= „T0013855“>
Dodatek 2
>PIC FILE= „T0013856“> >PIC FILE= „T0013857“>
>PIC FILE= „T0013858“>
>PIC FILE= „T0013859“>
PŘÍLOHA II
>PIC FILE=“T0013860″“PIC FILE=“T0013861″>
>PIC FILE=“T0013862″>
>PIC FILE=“T0013863″>