de Havilland Sea Vixen

DH.110 Sea Vixen

Jediný letuschopný Sea Vixen (civilní registrace G-CVIX) na Yeovilton Air Show 2009

Role

Nosič-stíhací letoun

Výrobce

de Havilland

První let

26. září 1951

Představení

červenec 1959

Vyřazen z provozu

Primární uživatel

Královské námořnictvo

Počet vyrobených letadel

De Havilland DH.110 Sea Vixen je dvouplošný dvoumotorový britský dvoumístný proudový stíhací letoun Fleet Air Arm z let 1950-1960 navržený společností de Havilland v Hatfieldu v Hertfordshire. Sea Vixen, vyvinutý z dřívějšího proudového stíhacího letounu první generace, byl schopným stíhacím letounem pro obranu letadlových lodí, který sloužil až do 70. let 20. století. Původně jej vyráběla společnost de Havilland, později byl znám jako Hawker Siddeley Sea Vixen poté, co se společnost de Havilland stala v roce 1960 součástí skupiny Hawker Siddeley Group. Všech 140 sériových Sea Vixenů bylo vyrobeno a poprvé vzlétlo z Christchurch v Dorsetu. Jediný exemplář je dodnes letuschopný ve Velké Británii a je pravidelně vystavován na leteckých přehlídkách.

Vývoj

Letoun byl společností de Havilland označen jako DH.110; jednalo se o dvoumotorový stíhací letoun do každého počasí, jehož vývoj byl zahájen v roce 1946 po jednání s Admiralitou o jejích požadavcích na proudové stíhačky do každého počasí. Konstrukce společnosti de Havilland sdílela dvoumotorové uspořádání letounu de Havilland Vampire, měla celokovovou konstrukci a křídla se zametacími plochami. Letoun měl být poháněn dvěma motory Rolls-Royce Avon, každý s tahem 7 500 lbf (33 kN), což by mu umožnilo dosáhnout nadzvukové rychlosti při mělkém střemhlavém letu. DH 110 byl prvním britským dvoumístným bojovým letounem, který dosáhl nadzvukové rychlosti. Výzbroj měla tvořit čtveřice 30mm kanónů ADEN. V lednu 1947 vydalo britské ministerstvo letectví specifikace N.40/46 a F.44/46 na podobné noční stíhačky pro vybavení Fleet Air Arm (FAA) a Royal Air Force (RAF), přičemž bylo objednáno devět prototypů pro RAF (spolu se čtyřmi konkurenčními Gloster Javelin) a čtyři prototypy pro Fleet Air Arm. V roce 1949 se však Královské námořnictvo rozhodlo koupit letoun de Havilland Sea Venom, který byl jako vývoj stávajícího typu levnější a rychle dostupný, aby splnil jeho okamžitou potřebu nočního stíhacího letounu s proudovým motorem, který by nahradil pístové letouny de Havilland Sea Hornet, zatímco RAF snížilo svou objednávku na dva prototypy. Přesto de Havilland v projektu pokračoval.

První prototyp byl postaven a poprvé vzlétl v Hatfieldu 26. září 1951 pilotován Johnem Cunninghamem; výkony letounu předčily očekávání a v následujícím roce už pravidelně létal rychleji než rychlostí zvuku. Při předvádění letounu na letecké přehlídce ve Farnborough 6. září 1952 však došlo k tragédii. Po demonstraci schopnosti překonat zvukovou bariéru se letadlo rozpadlo a zahynulo 31 lidí, včetně dvoučlenné posádky: zkušebního pilota a rekordmana Johna Derryho a Tonyho Richardse. Příčinou selhání byla chybná konstrukce koncových částí hlavního nosníku, v důsledku čehož se vnější konce křídel během zatáčky s vysokou rychlostí oddělily. Následný posun těžiště vztlaku DH.110 způsobil prudký náklon letounu, který vyvolal síly přesahující 12 g, což vedlo k odlomení pilotní kabiny a ocasních ploch a odtržení motorů od draku. Jeden z motorů zasáhl oblast přeplněnou diváky na konci dráhy, což způsobilo většinu obětí. Další diváci byli zraněni úlomky z kokpitu, které dopadly do blízkosti hlavních diváckých ochozů podél dráhy. Tato nehoda vedla k zásadní restrukturalizaci bezpečnostních předpisů pro letecké přehlídky ve Velké Británii a od této havárie již žádný divák v důsledku nehody na letecké přehlídce ve Velké Británii nezemřel.

V návaznosti na tuto nehodu byly na druhém prototypu provedeny úpravy, včetně montáže celoplošně pohyblivého ocasního křídla, přičemž upravený letoun znovu vzlétl až v červenci 1954. V té době již RAF upustilo od zájmu o DH.110 a místo něj zvolilo Gloster Javelin, ale Fleet Air Arm se rozhodlo přijmout DH.110 jako náhradu za své prozatímní Sea Venomy. V roce 1955 byla jako prototyp vyrobena polonavigovaná varianta, která zahrnovala změny profilu náběžné hrany a zesílení křídel a ještě téhož roku uskutečnila svůj první let z továrního letiště de Havilland v Christchurchi. V následujícím roce letoun poprvé přistál na palubě letadlové lodi HMS Ark Royal. První skutečný Sea Vixen, Sea Vixen FAW.20 (stíhací letoun do každého počasí, později přeznačený na FAW.1), poprvé vzlétl 20. března 1957 a 2. července 1959 se zformovala první letka vybavená Sea Vixenem.

Design

Sea Vixen měl dvouocasý trup, jaký se používal u de Havilland Sea Vampire a Sea Venom. Sea Vixen se stal prvním britským letounem, který byl vyzbrojen výhradně raketami, raketami a pumami. Sea Vixen FAW.1 byl vyzbrojen čtyřmi raketami vzduch-vzduch de Havilland Firestreak, dvěma neřízenými raketovými komplety Microcell ráže 2 palce (51 mm) a měl kapacitu pro čtyři pumy o hmotnosti 227 kg (500 lb) nebo dvě pumy o hmotnosti 454 kg (1 000 lb). Byl poháněn dvěma proudovými motory Rolls-Royce Avon 208 o tahu 50,0 kN (11 230 lbf); dosahoval rychlosti 1 110 km/h (690 mph) a doletu 1 000 km (600 mil). Původní konstrukce DH.110 nabízená RAF byla vybavena kanóny, ty však byly brzy odstraněny a byla vyvinuta plně raketová výzbroj.

Kryt pilotního prostoru je posunut na levou stranu. Pozorovatel je umístěn vpravo zcela uvnitř trupu a na své stanoviště, přezdívané „uhelná díra“, se dostává skrz zapuštěný horní poklop.

Sea Vixen FAW.2 byl nástupcem FAW.1 a obsahoval mnoho vylepšení. Kromě střel Firestreak mohl nést i AAM Red Top, čtyři raketové podvěsy SNEB a střely vzduch-země Bullpup. Zvětšený ocasní nosník umožnil umístění přídavných palivových nádrží v „pastorkových“ nástavcích nad a před náběžnou hranou křídla a vylepšený únikový systém spolu s dalším prostorem pro větší množství elektronického protiopatření. Změny v aerodynamice však znamenaly, že již nebylo možné nést 1 000 lb bombu. Vizuálně lze FAW.1 a FAW.2 rozlišit podle ocasních ploch, které se u FAW.2 vysouvají dopředu přes náběžnou hranu křídla.

FaW.2 poprvé vzlétl v roce 1962 a do služby u frontových letek vstoupil v roce 1964, přičemž bylo vyrobeno 29 kusů a dalších 67 FAW.1 bylo modernizováno na standard FAW.2. FAW.1 se začaly postupně vyřazovat v roce 1966. V roce 1972 skončila kariéra letounů Sea Vixen FAW.2. Plánovalo se nahradit Sea Vixen letouny F-4 Phantom II, přičemž HMS Ark Royal i Eagle měly být přestavěny na nové letouny. Nakonec byl kvůli škrtům v obraně a po vyřazení HMS Eagle z provozu přestavěn na nový letoun pouze Ark Royal.

Malý počet Sea Vixenů následně sloužil v méně okázalých rolích bezpilotních letounů a byl přeznačen na Sea Vixen D.3. Pouze čtyři byly přestavěny na standard D.3. I když další tři byly odeslány do Farnborough k přestavbě, ale nebyly přestavěny. Poslední zbývající letuschopný Sea Vixen (XP924) byl přestavěn na D3. Některé další Sea Vixeny se staly cílovými vlečnými letouny a byly přeznačeny na TT.2.

Operační historie

Letoun se během své kariéry u Fleet Air Arm nezúčastnil žádné skutečné války, ačkoli se účastnil mnoha operací. V roce 1961 hrozil irácký prezident Abdul Karim Kassem anexí sousedního státu Kuvajt, bohatého na ropu. V reakci na kuvajtskou žádost o pomoc zvenčí vyslalo Spojené království do regionu několik lodí, včetně dvou letadlových lodí. Sea Vixens na palubách letadlových lodí létaly na hlídky v regionu a Kassemovy agresivní akce tváří v tvář silné námořní přítomnosti ochably, čímž byla odvrácena válka o Kuvajt v Perském zálivu.

V lednu 1964 se ve východoafrickém státě Tanganika rozhořely problémy poté, co se 1. a 2. tanganická puška vzbouřily proti britským důstojníkům a poddůstojníkům, kteří navzdory nezávislosti Tanganiky pluku stále veleli. Vzbouřenci se rovněž zmocnili britského vysokého komisaře a letiště v hlavním městě Dar-es-Salaam. Spojené království reagovalo vysláním lehké letadlové lodi HMS Centaur, kterou doprovázelo 45. komando Královské námořní pěchoty. Jednotky Sea Vixens, které létaly z Centauru, plnily řadu úkolů včetně krytí královské námořní pěchoty, která se v Tanganice vylodila pomocí vrtulníků. Operace „na obnovení stability Tanganiky“ skončila úspěchem. V témže roce Sea Vixens z HMS Centaur opět sloužily v Perském zálivu, včetně zahájení leteckých úderů proti povstaleckým silám, tentokrát na podporu britských sil bojujících proti místním obyvatelům nespokojeným se ztrátou mýtného v Radfánu. Později v roce 1964 pomohly 892. peruť Sea Vixen z HMS Centaur, dislokovaná u Indonésie, zabránit eskalaci indonésko-malajsijské konfrontace prezidenta Sukarna.

Mořské Vixeny se dočkaly další služby v 60. letech, kdy plnily úkoly v operaci Beira Patrol, která měla zabránit tomu, aby se ropa dostala do vnitrozemské Rhodesie přes tehdejší portugalskou kolonii Mosambik. Sea Vixen sloužily také na Dálném východě. V roce 1967, opět v Perském zálivu, pomáhaly Sea Vixeny krýt ústup z Adenu. Podílela se na něm řada válečných lodí Královského námořnictva, včetně letadlových lodí HMS Albion, HMS Bulwark a HMS Eagle (nesly Sea Vixeny) a LPD (Landing Platform Dock) HMS Fearless.

Sea Vixen se také vznesly na oblohu v roli akrobatických letounů a vystupovaly ve dvou exhibičních týmech Královského námořnictva: „Simon’s Sircus“ (sic) a „Fred’s Five“.

Malý počet Sea Vixenů byl odeslán do FR Aviation na letiště Tarrant Rushton k přestavbě na standard D.3 pro bezpilotní letouny, přičemž některé prošly testováním v RAF Llanbedr, než byl program bezpilotních letounů zrušen. Mezi nimi byl i XP924, nyní G-CVIX, jediný Sea Vixen, který zůstal v letuschopném stavu a který byl nyní vrácen do barev 899 NAS. Letoun G-CVIX, který vlastní a provozuje společnost De Havilland Aviation, si můžete prohlédnout v jejím hangáru na letišti Bournemouth v Dorsetu v jižní Anglii nebo na leteckých výstavách po celém Spojeném království. Oddělení pro vyšetřování leteckých nehod nedávno zveřejnilo vyšetřování poškození, které G-CVIX utrpěl při přistání v Bournemouthu 5. dubna 2012.

Provozovatelé

Spojené království

• Royal Navy Fleet Air Arm

Sea Vixen FAW.1 jednotky

Squadron/ Flight	From	First on carrier	To	Codes	Komentář
700 Sqn Y Flight	Listopad 1958	Nikdy	2. července, 1959	?	Intensive Flying Trials Unit (IFTU) se základnou v RNAS Yeovilton. Reformována jako 892 Sqn.
892 Sqn	2. července 1959	3. března 1960 Ark Royal	1965	208-219	Odletěla: Ark Royal, Victorious, Hermes a Centaur (konec roku 1963 až polovina roku 1965, čtvrté a poslední uvedení lodi do služby)
890 Sqn	1. února 1960	červenec 1960 Hermes	1966	240-254	Odlet: Hermes a Ark Royal. Rozpuštěna 1966, reformována v září 1967 původně se čtyřmi FAW.1 a přeměněna na FAW.2.
893 Sqn	9. září 1960	Ark Royal	1964	455-468	Přelet z: Victorious, s krátkými obdobími na:
899 Sqn	1. února 1961	?	1965	485-489	Sea Vixen HQ Sqn Yeovilton, s krátkými obdobími na: Eagle. 899 byla první letkou, která vyhodnocovala a provozovala letouny Sea Vixen FAW2
766B Training Sqn	říjen 1959	1964 Eagle post refit trials	1965?	710-722	1962 přejmenována na Naval Air Fighter School; poskytla letadla a posádky pro akrobatický tým „Fred’s Five“, všichni byli instruktory u 766. perutě

.

Sea Vixen FAW.2. jednotky

Ekadra/letka	Od	První na letadlové lodi	Do	Kódy	Komentář
13 JSTU	duben 1964	Nikdy	únor 1966		13 Joint Service Trials Unit (13 JSTU). Red Top trials at Hatfield and Boscombe Down.
899 Sqn	December 1963	December 1964 Eagle	February 1972	120-127 130-137	Flew from: Eagle. Poslední operačně nasazená letka Sea Vixen na letadlové lodi
766 Sqn	7. července 1965	Nikdy?	10. února 1970?	700-707 710-717 720-727	Naval Air Fighter School, Yeovilton
893 Sqn	4. listopadu, 1965	19. dubna 1966 Victorious	červenec 1970	240-247 250-257	Přiletěl z: Victorious, Yeovilton, RAF Akrotiri, pak Hermes.
892 Sqn	1963	Hermes	Říjen 1968	301-315	Přelet z Hermes. 1968 Akrobatický tým Simon’s Circus z této letky vystoupil na Farnborough Air Show.
890 Sqn	září 1967	Nikdy	6. srpna 1971	750-755	Zkušební a operační jednotka v Yeoviltonu se směsí FAW.1 a FAW.2. Krátké období 1964-5 Ark Royal.
FRU	6. srpna 1971?	Nikdy	1. prosince 1972	750-755	Fleet Requirements Unit (FRU). Při rozpuštění 890 Sqn přešly některé letouny do Fleet Requirements Unit (FRU), Yeovilton. FRU se 1. prosince 1972 stala Jednotkou pro požadavky flotily a protivzdušné obrany (FRADU).
FRADU	1. prosince 1972	Nikdy	Leden 1974	750-755	Jednotka pro požadavky flotily a protivzdušné obrany (FRADU). Vyřazen Sea Vixen z důvodu nákladů. Leden 1974.

• De Havilland Aviation jeden bývalý letoun královského námořnictva, který létal jako propagační a výstavní letoun

Survivors

Jeden Sea Vixen zůstává letuschopný:

• Sea Vixen D.3 G-CVIX, bývalý XP924, registrovaný od roku 2013 u společnosti DS Aviation (UK) na letišti Bournemouth v Dorsetu. Má výjimku na zobrazení registrační značky, aby mohl létat ve svém původním označení Royal Navy jako „XP924“ s kódem „134“. Původně létal u 899 Naval Air Squadron Fleet Air Arm jako „134“ od listopadu 1968 do roku 1970 z HMS Eagle.

Následující kompletní letouny se rovněž dochovaly a jsou vystaveny pro veřejnost:

• Sea Vixen FAW.1 XJ481, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset. Kompletní, ale částečně rozebraný.
• Sea Vixen FAW.1 XJ482, Norfolk and Suffolk Aviation Museum, Suffolk.
• Sea Vixen FAW.2 XJ490, Queensland Air Museum, Caloundra, Austrálie. Drak kompletní, ale vnitřní části odstraněny.
• Sea Vixen FAW.2 XJ494, Bruntingthorpe Aerodrome, Leicestershire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ560, Newark Air Museum, Nottinghamshire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ565, de Havilland Aircraft Heritage Centre, Hertfordshire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ571, Solent Sky, Hampshire.
• Sea Vixen FAW.2 XJ580, Tangmere Military Aviation Museum, West Sussex.
• Sea Vixen FAW.2 XN685, Midland Air Museum, Coventry.
• Sea Vixen FAW.2 XS576, IWM Duxford, Cambridgeshire.
• Sea Vixen TT.2 XS587 (nyní G-VIXN), Gatwick Aviation Museum, Surrey.
• Sea Vixen FAW.2 XS590, Fleet Air Arm Museum, RNAS Yeovilton, Somerset.

Kromě toho se v soukromých i veřejných sbírkách po celém světě dochovala řada částečných draků (především příďové části a části kokpitu).

Specifikace (Sea Vixen FAW.2)

Údaje z Velké knihy o stíhačkách

Všeobecná charakteristika

• Posádka: Dva, pilot a pozorovatel
• Délka: 55 stop 7 palců (16,94 m)
• Rozpětí: 51 stop 0 palců (15,54 m)
• Výška: 10 stop 9 palců (3,28 m)
• Plocha křídla:
• Prázdná hmotnost: 27 950 lb (12 680 kg)
• Naložená hmotnost: 41 575 lb (18 860 kg)
• Maximální vzletová hmotnost: 46 750 lb (21 205 kg)
• Pohonná jednotka:

Výkony

• Maximální rychlost: Mach 0,91 (690 mph, 1 110 km/h) na úrovni moře
• Dolet: 790 mil (1 270 km)s interním palivem
• Strop pro obsluhu:
• Rychlost stoupání: 9 000 ft/min (46 m/s)
• Zatížení křídla: 9 000 ft/min:
• Tah/hmotnost: 0,54

Výzbroj

• Tvrdé body:
  • Rakety: 6 a zásoby pro nesení kombinací:
    • Rakety:
      • Rakety: 4 × raketové kapsle Matra, každá s 18 × raketami SNEB ráže 68 mm
      • Rakety: 4 × rakety vzduch-vzduch Red Top nebo Firestreak
      • Bomby: 1 × jaderná bomba Red Beard s volným pádem

    Avionika
    GEC AI.18 Zachytávací radar

    Viz také

    • de Havilland Vampire
    • de Havilland Sea Venom
    • Seznam stíhacích letounů
    • De Havilland Aviation
    • 1952 Farnborough Airshow DH.110 havárie
    • De Havilland Aircraft Heritage Centre

    Poznámky

    1. „Pozorovatel“ je termín FAA pro navigátora/operátora radaru – ekvivalentem amerického námořnictva je důstojník radarového zachycení (RIO).
    2. Fiddler 1985, tabulka 4 uvádí, že 766 Sqn byla rozpuštěna 10. února 1970.
    3. Birtles 1986, s. 107 uvádí, že 766 Sqn byla rozpuštěna 10. prosince 1970. Není známo, které datum rozpuštění 766 Sqn je správné. </ref>
    4. Fiddler 1985, Tabulka 4 uvádí, že zpočátku 750-755, během krátkého období na Ark Royal v letech 1964-65 001-007 a 010-014 a od roku 1971 701-706.
    5. Birtles 1986, s. 107 uvádí, že 890 Sqn byla rozpuštěna v roce 1966 a reformována v roce 1967. Zde je zapotřebí dalšího výzkumu.

    Citace

    1. 1.0 1.1 1.2 1.3 1.4 1.5 Neal 1960, s. 179.
    2. „Britská dvoumístná stíhačka dosáhne rychlosti zvuku“. Popular Mechanics, březen 1955, s. 97.
    3. Birtles 1991, s. 194.

    Birtles 1991, s. 194.

    4. Birtles 1991, s. 194.
    5. 4.0 4.1 Jackson 1987, str. 470.
    6. Birtles 1991, s. 195, 198.
    7. 6.0 6.1 6.2 „V tento den – 1952: Desítky mrtvých při tragédii na letecké přehlídce“. Zprávy BBC, 2008.
    8. Jackson 1987, s. 471.
    10. Jackson 1987, s. 471.
    11. Neal 1960, s. 179-180.
    12. Neal 1960, s. 179-180.
    13. 9.0 9.1 9.2 9.3 Neal 1960, str. 180.
    14. Birtles 1991, str. 198-199.
    15. Jackson 1987, s. 472.
    16. deHavillan Sea Vixen Historie – Thunder and Lightnings
    17. 13.0 13.1 13.2 Letouny přestavěné na standard D.3 byly: 1. letadlo s označením D.3, 2. letadlo s označením D.3, 3. letadlo s označením D.3, 4. letadlo s označením D.3: XN657, XP924, XS577 a XS 587. Letouny odeslané do Farnborough k přestavbě, ale nepřestavěné, byly: XJ494, XN658, XN688. Viz „UK Serials“. UK Serials.com. Staženo: 27. září 2010.
    18. McCart 1997, s. 96.
    19. Birtles 1991, s. 201.
    20. Jackson 1987, s. 474.
    21. Oddělení pro vyšetřování leteckých nehod. „DH110 Sea Vixen Faw Mk2, G-CVIX“. http://www.aaib.gov.uk/publications/bulletins/october_2012/dh110_sea_vixen_faw_mk2__g_cvix.cfm.
    22. 18.0 18.1 18.2 18.3 18.4 18.5 Fiddler 1985, tabulka 3.
    23. 19.0 19.1 Hobbs 1982, s. 20.
    24. 20.0 20.1 20.2 20.3 20.4 Birtles 1986, s. 102.
    25. 21.0 21.1 21.2 21.3 21.4 Birtles 1986, s. 106.
    26. 22.00 22.01 22.02 22.03 22.04 22.05 22.06 22.07 22.08 22.09 22.10 22.11 22.12 Fiddler 1985, tabulka 4.
    27. 23.0 23.1 Birtles 1986, s. 103.
    28. 24,0 24,1 24,2 24,3 24,4 24,5 24,6 Birtles 1986, s. 107.
    29. 25.0 25.1 „Historie FRADU.“ Fradu-hunters.co.uk. Staženo: 27. září 2010.
    30. Birtles, Philip, Poválečná vojenská letadla: 5, de Havilland Vampire, Venom and Sea Vixen, strana 107 uvádí leden 1974.
    31. „Sea Vixen: G-CVIX.“ airliners.net. Získáno: 8. srpna 2010.
    32. Úřad pro civilní letectví Spojeného království G-CVIX
    33. Green, William a Gordon Swanborough. Velká kniha o stíhačkách. St Paul, Minnesota: MBI Publishing, 2001. ISBN 0-7603-1194-3.
    34. „Sea Vixen FAW Mk.2 Flight Reference Cards AP101B-3002-14“. Ministerstvo techniky, 1968, rev. 1970.

    Bibliografie

    • Birtles, Philip. Poválečná vojenská letadla 5: de Havilland Vampire, Venom a Sea Vixen. Londýn: Ian Allan, 1986, ISBN 0-7110-1566-X.
    • Birtles, Philip. „Sea Vixen: První britský raketový specialista“. Air International, duben 1991, roč. 40, č. 4, s. 194-201. Stamford, Velká Británie: Key Publishing. ISSN 0306-5634.
    • Donald, David a Jon Lake, eds. Encyklopedie světových vojenských letadel. London: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2.
    • Fiddler, Brian. Sea Vixen. Ilchester, Somerset, UK: The Society of Friends of the Fleet Air Arm Museum, Fleet Air Arm Museum RNAS Yeovilton, 1985, ISBN 0-948251-03-4.
    • Gunston, Bill. Fighters of the Fifties. North Branch, Minnesota: Specialty Press Publishers & Wholesalers, Inc. 1981. ISBN 0-933424-32-9.
    • Hobbs, Lt Cdr David. Letadla královského námořnictva od roku 1945. Liskeard, UK: Maritime Books, 1982, ISBN 0-907771-06-8.
    • Jackson, A.J. De Havilland Aircraft since 1909. London: Putnam,, třetí vydání 1987. ISBN 0-85177-802-X.
    • McCart, Neil. HMS „Centaur“, 1943-72. Cheltenham, Gloucestershire, Velká Británie: Fan Publications, 1997. ISBN 978-0-9519538-9-1.
    • Neal, Molly. „Sea Vixen.“ Flight, 5. února 1960, s. 179-186.
    • Taylor, John W. R. „De Havilland Sea Vixen“. Bojová letadla světa od roku 1909 do současnosti. New York: G.P. Putnam’s Sons, 1969. ISBN 0-425-03633-2.
    • Winchester, Jim, ed. „De Havilland DH.110 Sea Vixen“. Military Aircraft of the Cold War (The Aviation Factfile). London: Grange Books plc, 2006. ISBN 1-84013-929-3.

    Wikimedia Commons has media related to de Havilland Sea Vixen.

    • De Havilland Aviation Ltd – provozuje letuschopné proudové letouny de Havilland, včetně posledního letuschopného Sea Vixenu na světě
    • Britové představili dvouplošník, článek o DH.110 z počátku roku 1951.
    • SeaVixen.org Obsahuje informace o letounu, letkách, letadlových lodích a těch, kteří s nimi létali
    • Havárie na letecké přehlídce ve Farnborough v roce 1952 (s fotografiemi)
    • Svědectví očitých svědků havárie ve Farnborough (BBC)
    • Aeroplane Naval Aircraft Archive -. De Havilland Sea Vixen
    • Thunder & Lightningy – De Havilland Sea Vixen
    • Rozhovor s display pilotem Sea Vixen – Lt Cdr Mattem Whitfieldem

    Tato stránka používá obsah licencovaný Creative Commons z Wikipedie (zobrazit autory).