Pro toho, kdo nikdy neřídil automobil od Bayerische Motoren Werke, musí být poslouchání nadšených recenzí na její vozy od majitelů i autoreportérů trochu únavné. Při tolika slovech „fantastické tohle, superlativy tamto“ lze cynikům odpustit jejich skepsi ohledně toho, jak dobré BMW ve skutečnosti je. Chvástání majitelů je jistě samoúčelné, stejně jako je opěvování ze strany automobilových médií výsledkem zavírání očí před jejich chybami.
Nejúžasnější však je, že všechny tyto vozy s odznakem točící se vrtule si své nadšené chvály zpravidla zaslouží. Strávíte-li den ve většině vozů BMW, zjistíte, že jde o skvěle ovladatelný automobil poháněný ochotným motorem, zabalený do dostatečného luxusu, který rozmazlí i ten nejrozmazlenější zadek.
A to je jen průměrné BMW. Řídit některý z klasických modelů této společnosti – od 3.0 CSi ze 70. let přes M5 z let 1992-93 až prakticky po cokoli, co nese označení M3 – znamená zjistit, jak blízko mohou mít automobily k dokonalosti.
Zejména M5 vystihuje to, co BMW umí tak skvěle – vytvořit výkonný automobil, který prakticky nezná kompromisy. Poslední z šestiválcových M5 dovážených do Kanady, edice z roku 93, byla poháněna řadovým motorem o objemu 3,6 litru a výkonu 316 koní, který byl více než schopný konkurovat kupé, roadsterům a supersportům té doby. Jízdní vlastnosti, které se nepodařilo snížit ani na závodních okruzích, byly přímo inspirativní.
Ačkoli se M5 dokázala vyrovnat velkým vozům, byl to čtyřdveřový sedan, a to velký. Měl prostor a vybavení, které by tehdejší majitelé Cadillaců krváceli závistí. Jeho chování bylo civilizované, převodovka řadila bez větší námahy a jízda nebyla vůbec narušena jeho fenomenálním držením na silnici. Jinými slovy, byl to ten nejvzácnější automobil, který za své vynikající výkony nechtěl žádnou jinou daň než svou cenovku.
Následující verze byly v mnoha ohledech lepší. Jistě, současná M5 s objemem 5,0 l a výkonem 507 koní snadno překonává starou verzi. A s postupem času přišly ještě lepší jízdní vlastnosti. Současná M5 je však stejně jako současná M3 osedlána novou sekvenční převodovkou BMW s pádly. Možná je sportovnější, ale ne každý si s jejím často kiksujícím ovládáním rozumí. To platí i pro systém iDrive v nové M5, který je sice pokročilý, ale pro lidi, jako jsem já, může být problematický.
Takže nejnovější Bimmery měly nedostatky (už jsem se zmínil o jejich zadku Bangle?), které je činily -někdy podstatně- méně dokonalými.
Ale zrovna když si myslím, že BMW ztratilo tu úžasnou schopnost vyrábět nekompromisní auta, vyrukuje na nás s novým sedanem 335i. A na rozdíl od fanfár, které vítají představení jakéhokoli vozu M – nebo dokonce podobně vybaveného kupé 335i – předcházelo poněkud nenápadnému uvedení nového sedanu s turbodmychadlem jen velmi málo marketingového humbuku.
Ano, s turbodmychadlem. Ačkoli motor sdílí stejný formát řadového šestiválce o objemu 3,0 l, který je běžný pro sedany řady 3, tento je vybaven dvěma turbodmychadly. Vzhledem k tomu, jak málo předchozích zkušeností má společnost s přeplňováním, jsou výsledky obdivuhodné. Stejně hladce jako jeho sourozenci pumpuje šestiválec s bi-turbem údajných 300 koní a 300 N.m točivého momentu.
Více než několik testerů však postuluje, že jde o čísla, která BMW záměrně podhodnotilo, aby neudělalo ostudu 333 koním, které uvádí M3. Model 335 sprintuje na 100 km/h za něco málo přes pět sekund a působí stejně rychle jako údajně sportovnější vůz M.
Vybaven volitelným sportovním paketem a jeho tužším odpružením a 18palcovými ráfky se 335 chová všelijak, jen ne stejně dobře. A na rozdíl od M3 – ale stejně jako ta téměř mýtická M5 z roku 93, kterou stále zmiňuji – jízda ani trochu netrpí. Dokonce ani zběsilá výstavba silnic v Torontu nedokáže situaci narušit.
Uvnitř milosrdně chybí jak převodovka SMG, tak iDrive (i když druhá položka je na přání), takže je sportovní a zároveň (zase to slovo) nekompromisní. Testovaný vůz za 58 100 USD (základní cena začíná na 49 900 USD) byl vybaven paketem Premium za 4 200 USD, který zahrnuje kožené čalounění a vylepšené stereo. Uspořádání přístrojové desky – navzdory protestům BMW, že iDrive je nutný ke zjednodušení ovládání moderního komplikovaného automobilu – je přehledné a kabina je prostorná.
Mohl bych si stěžovat na to, že standardní potah sedadel je z umělé kůže, a to i při základní ceně 335i 50 000 dolarů, nebo že volba navigačního systému znamená návrat onoho widgetu iDrive, nebo že i když byl jeho zadek zbaven Bangle, řada 3 není tak sugestivní jako její předchůdce. Ve srovnání s úžasně nekompromisními schopnostmi 335i by však tito kapři byli banální. Jedná se o nejlepší všestranný automobil od společnosti proslulé výrobou nejlepších všestranných sedanů na světě. SPECIFIKACE
Typ vozu Sportovní sedan s pohonem zadních kol
Motor Dvakrát přeplňovaný, 3.0L DOHC
řadový šestiválec
Výkon 300 k při 5800 ot;
300 lb-ft točivého momentu při 1 400 ot/min
Převodovka Šestistupňová manuální
Pneumatiky 225/45R17
Brzdy Kotoučové na všech kolech s ABS
Cena, základní / v testovaném stavu 49 990 USD / 58 100 USD
Spotřeba paliva L/100 km 12.5 město, 7,6 dálnice.
Standardní výbava: AM/FM/CD přehrávač s 10 reproduktory, elektricky ovládané zámky dveří a zrcátka, tempomat, sklopný/výsuvný sloupek řízení, automatická dvouzónová klimatizace
Výbava: 18palcová litá kola s paprsky Star, sportovní sedadla, sportovní odpružení, univerzální otvírač garáže, automaticky stmívatelné vnější zpětné zrcátko s kompasem, bederní opěrka, audiosystém LOGIC, kožená sedadla Dakota, aktivní řízení, metalický lak