Mnozí majitelé Corvette C6, Z06 v USA rádi používají tzv. Euro směs 0W40 Mobil 1, místo aby se řídili doporučením GM pro Corvette v USA a používali 5W30 Mobil 1. Olej 0W40 požaduje společnost GM v návodu k obsluze a také na víčku plnicího otvoru oleje u vozů C6 Z06 prodávaných v Kanadě a Evropě. A mnoho lidí si myslí, že to ví lépe než inženýři, kteří navrhli a postavili jejich auta. Možná by se ale měli zamyslet nad následujícím.
Podívejme se, co se konkrétně děje s motorovým olejem při studeném startu oproti tomu, co se s ním děje při horké provozní teplotě. A mějte na paměti, že KAŽDÝ motorový olej při zahřívání řídne a při ochlazování houstne, bez ohledu na to, jaká je jeho identifikační viskozitní třída.
Pro účely tohoto srovnání se viskozitní vlastnosti více druhů motorových olejů obvykle uvádějí při teplotě 40*C (104*F) a při teplotě 100*C (212*F). A jeho hustota se udává v přesné míře zvané centistokes (cSt). Čím je hodnota cSt VYŠŠÍ, tím je olej HORŠÍ.
Níže uvedená teplota 40*C (104*F, což je jen mírně nad běžnou teplotou pro člověka) bude použita pro znázornění studených startovacích podmínek, ačkoli při běžnějších nižších teplotách bude olej ještě „hustší“. A níže uvedená horká teplota 100*C (212*F) bude použita pro znázornění horkých provozních podmínek, ačkoli při běžnějších vyšších teplotách bude olej ještě „řidší“.
Typické příklady skutečného motorového oleje
cSt @ studený 40*C (104*F) / cSt @ horký 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, neboli 5,3krát hustší za studena
0W30 = 53,8 / 9,6, neboli 5,6krát hustší za studena
0W40 = 79,9 / 14,3, neboli 5.6krát silnější za studena
—–
5W20 = 51,6 / 9,0, nebo 5,7krát silnější za studena
5W30 = 62,4 / 10,8, nebo 5,8krát silnější za studena
5W40 = 87,2 / 14,7, nebo 5,9krát silnější za studena
—–
10W30 = 71,8 / 11,5, nebo 6.2krát silnější za studena
10W40 = 96,5 / 14,7, nebo 6,6krát silnější za studena
10W60 = 168,5 / 24,1, nebo 7,0krát silnější za studena
—–
15W40 = 105,0 / 14,8, nebo 7,1krát silnější za studena
15W50 = 133,8 / 20,2, nebo 6.6krát silnější za studena
—–
20W50 = 170,0 / 20,2, neboli 8,4krát silnější za studena
Všimněte si, že tloušťka viskozity za tepla (číslo ZA W) jakéhokoli výše uvedeného oleje ovlivňuje také tloušťku viskozity za studena (číslo PŘED W). Například oleje 5W20 a 5W40 mají oba viskozitní třídu za studena 5, ale tloušťka oleje 5W20 za studena je 51,6 cSt, zatímco tloušťka oleje 5W40 za studena je 87,2 cSt, tedy 1,7krát silnější za studena, přestože oba mají stejnou viskozitní třídu za studena 5.
A jak vidíte výše, i při těchto skromných teplotách za studena a za tepla, pro které jsou obvykle k dispozici hodnoty tloušťky motorových olejů, je olej za studena DOST, DOST silnější než za tepla. A rozdíl je ještě VĚTŠÍ při běžných studenějších startovacích a teplejších provozních teplotách. To znamená, že při studeném startu je průtok oleje/mazání VELMI SNÍŽEN, i když používáte doporučený víceviskózní motorový olej. Ale i tak jsou víceviskózní oleje stále dobrou věcí, protože za studena by byly ještě hustší, kdyby to byly oleje s přímou hmotností
A to pravděpodobně mnoho lidí překvapí. Všimněte si, že studený 5W20 s 51,6 cSt je 2,6krát TĚŽŠÍ než horký 20W50 s 20,2 cSt. Teď už víte, že nízká viskozita za studena NEZNAMENÁ, že je olej za studena řídký.
Tím vším se dostáváme zpět k 5W30 vs. 0W40. Při pohledu na výše uvedený seznam viskozit vidíte, že podle očekávání je olej 0W40 s hodnotou 14,3 cSt za tepla rozhodně hustší než olej 5W30 s hodnotou 10,8 cSt za tepla. Ve skutečnosti je 0W40 za tepla silnější o neuvěřitelných 32 %.
Nyní je porovnejme za studena. Jak vidíte výše, 0W40 s 79,9 cSt za studena je rozhodně hustší než 5W30 s 62,4 cSt za studena. Ve skutečnosti je 0W40 za studena o podstatných 28 % silnější, přestože je za studena označen jako „0 „wt, což by většina lidí očekávala, že bude tenčí než 5W za studena. Takže opět vidíte, že tloušťka jmenovité viskozity za tepla ovlivňuje i tloušťku jmenovité viskozity za studena.
Lidé, kteří si mysleli, že jejich 0W40 je za studena řidší než 5W30, jsou nevědomky mimo mísu. Nyní však vědí, že jejich 0W40 za studena NENÍ tekutější než 5W30. Ve skutečnosti jejich 0W40 za studena teče podstatně „hůře“ než 5W30. Technické záležitosti často nejsou tak jednoduché, jak by se mohlo na první pohled zdát.
Při studeném startu teče 5W30 lépe/rychleji, aby se rychleji dostal ke kritickým součástem motoru a zabránil jejich opotřebení. A protože při studeném startu dochází k 90 % opotřebení motoru, čím řidší je olej za studena, tím lépe.
A samozřejmě 5W30 také lépe teče za tepla. Lépe tekoucí řidší olej za tepla lépe maže, lépe se chladí, lépe uvolňuje bublinky/pěnu a umožňuje motoru produkovat vyšší výkon tím, že snižuje čerpací ztráty a viskózní odpor. Takže pokud máte zájem poskytnout svému motoru nejlepší možnou ochranu motorového oleje, chcete vynikající olej 5W30, který lépe teče za tepla a lépe za studena.
Takže společnost GM to vystihla správně, když požadovala olej 5W30 v amerických Corvettech C6, Z06. Něco, co byste měli zvážit při příští výměně oleje.
540 RAT
Mechanický inženýr
U.S. Držitel patentu (mechanické zařízení navržené pro vojenská proudová letadla)
Člen SAE (Society of Automotive Engineers)
Člen ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Celoživotní šéf převodovky, mechanik, hotrodder, závodník Drag Racer a konstruktér motorů
Pravdu o ochraně motorového oleje proti opotřebení, která není jen názorem nebo teorií, najdete na mém blogu „TECH FACTS, NOT MYTHS“, který má nyní více než 295 000 zobrazení po celém světě. Blog a celý můj žebříček 199 motorových olejů „Ochrana proti opotřebení“, který je „prokázán“ fyzikou a chemií a PŘESNĚ odpovídá reálným zkušenostem se silným přehřátím, reálným zkušenostem na závodních okruzích, reálným zkušenostem se záběrem plochých kohoutů a reálným zkušenostem s vysokovýkonným provozem na ulici (lepší validace testovacích dat neexistuje), spolu s dalšími technickými FAKTY o motorových olejích, si můžete prohlédnout na níže uvedeném odkazu na blog. Na blogu najdete metodiku, důkazy, fakta, údaje, potvrzení průmyslu, ověření v reálném světě atd. Přesvědčte se sami, že motor, který zachráníte, může být váš vlastní.