2014 – 2016 Triumph Trophy SE

Design

Sportovní styl vpředu a cestovní komfort vzadu, je Trophy SE vybaven prvky, které byste chtěli vidět na cestovním motocyklu. Čelní sklo testované v aerodynamickém tunelu je elektronicky výškově nastavitelné a vytváří tichý kokpit s minimálním nebo žádným bzučením hlavy. Elektronické odpružení umožňuje měnit nastavení odpružení na řídítkách a třícestné elektronické nastavení předpětí umožňuje vyladit odpružení tak, aby se přizpůsobilo cestujícímu a nákladu pro vaši cestu.

Vybavení, které bych očekával u špičkového cestovního motocyklu, zde je, například nastavitelná výška sedla, integrovaný audiosystém s funkcí Bluetooth/iPad, tempomat a kontrola trakce, široké sedlo a pohodlný spolujezdec a kontrola tlaku v pneumatikách. Palivová nádrž o objemu 6,6 galonu v kombinaci s odhadovaným kombinovaným dojezdem kolem 55 mpg dává dojezd přes 300 km.

Podvozek

I při suché hmotnosti 649 kilogramů podnikl Triumph skutečně významné kroky ke snížení hmotnosti, počínaje kostrou bestie. Hliníkové nosníky tvoří dvouramenný rám, který nejenže nese hmotnost motocyklu, ale dokáže unést až 527 kilogramů určité kombinace jezdec/spolujezdec/náklad, což v součtu značně přesahuje hranici půl tuny.

Továrna nastavila hlavu řízení na mírných 27 stupňů pro 4,7palcový rozchod, a to by mělo stačit k tomu, aby Trophy SE poskytl určitou stabilitu v rychlosti i přes kompaktní, 60,7palcový rozvor. Jednostranná kyvná vidlice z hliníkového odlitku plní dvojí funkci – kryje a chrání hnací hřídel a navíc je lehčí než tradiční kyvná vidlice s třmenem. 17palcové ráfky jsou vyrobeny z hliníkového odlitku, což je poslední snaha o udržení neodpružené hmotnosti na nízké úrovni.

Dosud tu máme poměrně nevýrazný motocykl, který je srovnatelný s kterýmkoli z řady cestovních motocyklů, ale vše se změní, když se dostaneme k odpružení. Triumph se rozhodl pro balíček odpružení WP se 43mm obrácenou vidlicí vpředu a monoshockem na kyvné vidlici, které poskytují zdvih 5, resp. 4,72 palce. Nejlepší ze všeho je, že kvalita jízdy je elektronicky řízená, což umožňuje nastavit jak vpředu, tak vzadu tlumení komprese a odskoku, plus funkci hydraulického předpětí na zadním monoshocku, a to vše pouhým stisknutím tlačítka. Přednastavené jízdní profily (sportovní/normální/komfortní) automaticky nastavují hodnoty odpružení pro rychlé změny za chodu.

Není pochyb o tom, že je to hodně velký motocykl na zastavení, ale Triumph vám poskytne potřebné nástroje s dvojicí 320mm předních kotoučů a čtyřpístkovými třmeny Nissin a 282mm kotoučem vzadu s dvoupístkovým třmenem, oba s ochranou ABS. Páčka zadní brzdy navíc tlačí i na dva pístky předních brzd, takže je v ní zabudována určitá míra vyvážení brzd.

Pohon

Trojkolka je známá plynulým přenosem výkonu, a tak tvoří přirozenou dvojici pro motocykl postavený pro pohodlí na dlouhé tratě. Tlukoucím srdcem modelu Trophy SE je právě takový motor s řadovým tříválcovým uspořádáním, který dává rovnoměrné výkonové impulzy s relativně nízkými vibracemi. Jedná se o zcela moderní stroj, který splňuje přísné emisní normy díky použití kapalinového chlazení s elektronickým vstřikováním paliva a systémem plynu ride-by-wire, který automaticky zajišťuje rovnováhu mezi požadavky a schopnostmi pro plynulý chod v celém rozsahu.

Dvě vačky nad hlavou časují ventily a nadčtvercový vrtání 85 mm a zdvih 71,4 mm nám dávají celkový zdvihový objem 1215 cm3 s poměrně slušnými výkonovými čísly k tomu. Při 6450 otáčkách za minutu vyvine Triumphův tříválec 88 N.m točivého momentu pro poměrně pohodlné cestování, ale otevřete jej na 8900 otáčkách za minutu a dostanete z něj plných 132 koní. Šestistupňová převodovka přenáší výkon motoru na zadní kolo přes hřídelový koncový převod a přispívá k hodnotám 35 mpg/město, 58,2 mpg při 56 mph a 42,9 mpg při 75 mph.

Cena

MSRP u modelu 2016 Trophy SE je 19 499 USD. Dostupné barvy jsou Phantom Black nebo Pacific Blue a Triumph nabízí dvouletou záruku bez omezení počtu ujetých kilometrů s možností pětileté prodloužené záruky.

Konkurenti

Můj první tip byl na model California 1400 Touring od Moto Guzzi. Motor je dostatečně blízký a je postaven pro víceméně stejný účel, ale rozdíl mezi vzhledem „euro-šlechtického“ sportovního cestovního vozu Triumph a „Guzzi“ se západní převodovkou byl příliš velký. Prostě nemám pocit, že by se snažili o úplně stejný kus koláče. Na druhou stranu Kawasaki se se svým Concours 14 ABS trefuje mnohem blíž k cíli a myslím, že osloví přesně stejnou sortu kupujících, takže se pojďme podívat, jak na tom jsou.

Nejprve vzhled. Osobně se mi líbí elegantní švih Trophy a myslím, že se dokáže nést s jistou grácií, zatímco Concours 14 je na můj vkus až příliš „Power Ranger“. Chápu, že vkus je subjektivní, ale to je můj názor. Kromě toho jsou oba stroje stavěné pro práci s čelním sklem, kapotáží a ochranou nohou, které dominují přední části obou strojů. Pevné sedlové brašny (brašny) poskytují úložný prostor a obě mají kapacitu pro přepravu spolujezdce nebo nějakého nákladu na zádi. Zkrátka vše, co potřebujete k tomu, abyste mohli vyrazit na otevřenou silnici.

Podvozky se liší zajímavým způsobem. Zatímco Triumph použil moderní, ale stále běžný dvoupaprskový rám, Kawasaki jde cestou monokoku s konstrukcí s namáhanými plášti. Unibody modely jsou na trhu skútrů poměrně běžné, ale u takto velkého motocyklu se s nimi příliš často nesetkáme. Jako obvykle se mi celá unibody záležitost trochu zajídá a dávám přednost tradičnímu uspořádání rámu a plechu. Oba motocykly jezdí s plně nastavitelným odpružením, ale pouze Trophy je vybaven efektním elektronickým odpružením, což je pro Triumph velký bod.

Kawasaki získává výhodu díky výběru mlýnu pro Concours. Zatímco hromotluk Triumphu měří 1215 cm3, Concours přichází s řadovým čtyřválcem s vrtáním a zdvihem 85 mm x 71,4 mm o celkovém objemu 1352 cm3. Aby to Triumphu nebylo málo, Concours má výkon 153 koní a točivý moment 100 N.m oproti 132 koním a 88 kg u Trophy. Kupující, kteří se orientují čistě na výkon, budou pravděpodobně považovat tento bod za rozhodující ve prospěch Kawasaki.

Concours si připisuje velké vítězství na pokladně. Cena pouhých 15 499 USD je u Kawasaki výrazně nižší než nálepka 19 500 USD u modelu Trophy SE. To bude určitě lákadlem pro nízkorozpočtové zákazníky a je pravděpodobné, že na Triumph vytvoří velký tlak. Zájemci o pohodlí si připlatí za luxusnější Trophy.

Řekl

Můj manžel a kolega motocyklový spisovatel TJ Hinton říká: „Trumpet má za ta léta s tříválcovými mlýny bohaté zkušenosti a tento motor se za posledních devět let osvědčil. To je docela slušný náskok a znamená to, že to továrna zvládla, což znamená, že ho brzy nahradí něčím jiným, že? Líbí se mi myšlenka tříválcové cestovní verze kvůli snesitelnějším vibracím a elektronické odpružení je prostě skvělé – žádná špinavá kolena od nastavování vidlic/ tlumičů.“

Řekla

„Líbí se mi, že Trophy SE je na svou třídu lehký. Nemám pocit, že bych s ním zápasil, a to ani při nízkých rychlostech. Dodávka výkonu je plynulá, a i když je dost snadné najít cestovní motocykl s vyšším točivým momentem a výkonem, jízda mi vůbec nepřipadá nedostatečná.“

Specifikace

.