To bylo finále amerického luxusního vozu plné velikosti
Lincoln Continental MK V z let 1977-1979 byl finále legendy. Když v roce 1979 sjel z montážní linky poslední Continental TownCar a Continental MK V, byl to konec slavné éry automobilismu. Jednalo se o největší sériově vyráběné osobní vozy v Americe a největší vozy své třídy na světě. Zatímco GM a Chrysler nahodile osekávaly svou luxusní nabídku, Continental zůstal věrný tradiční klientele luxusních vozů. Ford vždy vyráběl vůz pro každého v každé cenové relaci, aby vyhověl mnoha vkusům.
Model Continental MK V byl velkým luxusním kupé s motorem vpředu a pohonem zadních kol. Jeho luxusní délka byla 230,3″, šířka 79,7″ a rozvor 120,4″. Měl celorámovou konstrukci s předními horními a dolními řídicími rameny s vinutými pružinami. Vzadu byla použita živá náprava, vlečená ramena a vinuté pružiny. Standardně používal kotoučové brzdy na 4 kolech s předními ventilovanými kotouči. Pokud jste viděli prodejní prospekty z let 1977-1979, jako by Ford psal epitaf jak pro Continental TownCar, tak pro Continental MK V.
Ford v osmdesátých letech přešel na „plast“ a jezdit s ním bylo jako motorizovat se ve velkém kusu něčeho strašně nepopsaného, plastového a falešného……..Jejich falešné luxusní vozy vytvořily problém s image, který donutil majitele značky Lincoln přebíhat k Mercedesu, Lexusu, Infinity a Acure, a to jen proto, že nemohli jít ke Cadillacu, protože Cadillac už auta nevyráběl, vyráběl jen hrubé účty za opravy nebo jen „výměnu na výměnu“. Cadillac se nikdy nestane ojetým autem…..stane se noční můrou.
Pro modelový rok 1978 nabídl Ford poprvé v americkém automobilovém průmyslu. Jednalo se o volitelnou funkci nazvanou „Funkce ujetých kilometrů“. Žlutý ukazatel umístěný na místě kontrolky „nízké hladiny paliva“ vypočítával vzdálenost, která zbývá do vyprázdnění palivové nádrže, na základě průměrné rychlosti a jízdních návyků, které ovlivňují spotřebu paliva. Jednalo se také o první přístrojový LED displej mechanické funkce automobilu. Plně digitální displej by byl pro model MK VI k dispozici v roce 1980.
Motocykly Continental MK V byly poslední řadou, která používala motor V8 o objemu 7,5 litru a obsahu 460 CID. Standardní pohonnou jednotkou pro modely 1977-1979 byl osmiválec Ford Cleveland řady 335 o objemu 6,6 litru a obsahu 400 CID. Používal dvoububnový karburátor Motorcraft 2150. Pro modelové roky 1977-1978 byl na přání a za příplatek k dispozici motor Ford Series 385 7,5 litru 460 CID se 4blohovým karburátorem Motorcraft 4350. Osmiválec 7,5 litru nebyl v tomto období v Kalifornii k dispozici kvůli nemožnosti splnit smogové požadavky. Legendární výkon od Lincolnu byl naředěn podle nařízení EPA a ropné embargo v polovině 70. let tomu také příliš nepomohlo. Výkon se snižoval následovně:
V modelovém roce 1977 dosahoval 6,6litrový dvoulitr 400 výkonu 179 k při 4000 ot/min a maximálního točivého momentu 446 Nm při 1600 ot/min. Z 0 na 100 mph zrychlil za 12,6 s, z 0 na 100 mph za 46,6 s a dosáhl maximální rychlosti 112 mph. Čtvrt míle při rychlosti 75 mph zvládl za 19,1 sekundy. Čtyřválcový motor 460 o objemu 7,5 litru dosahoval výkonu 208 k při 4 000 ot/min a maximálního točivého momentu 483 Nm při 2 000 ot/min. Z 0 na 100 mph zrychlil za 11,4 s, z 0 na 100 mph za 36,8 s a dosáhl maximální rychlosti 117 mph. Čtvrt míle při rychlosti 78 mph zvládl za 18,4 sekundy.
V modelovém roce 1978 dosahoval 6,6litrový dvoulitr 400 výkonu 166 k při 3800 ot/min a maximálního točivého momentu 433 Nm při 1800 ot/min. Zrychloval z 0 na 100 km/h za 13,6 s, z 0 na 100 km/h za 51,9 s a dosahoval maximální rychlosti 109 km/h. Čtvrt míle při rychlosti 74 mph zvládl za 19,7 sekundy. Čtyřválcový motor 460 o objemu 7,5 litru dosahoval výkonu 210 k při 4 200 ot/min a maximálního točivého momentu 484 Nm při 2 200 ot/min. Z 0 na 100 mph zrychlil za 11,2 s, z 0 na 100 mph za 34,8 s a dosáhl maximální rychlosti 119 mph. Čtvrt míle při rychlosti 80 mph zvládl za 18,3 sekundy. (drum-roll….je to ještě horší….)
Pro modelový rok 1979 mělo toto velké krásné auto rozpačitý výkon. Drobný, málo výkonný dvoulitrový čtyřválec 6,6 l dosahoval výkonu pouhých 159 k při 3400 ot/min a maximálního točivého momentu 427 Nm při 1800 ot/min. Z 0 na 100 km/h zrychlil (sotva) za 15,3 dne, ehm, chci říct sekundy, z 0 na 100 km/h za 67,2 sekundy a maximální rychlost činila neuvěřitelných 106 mil za hodinu…….Přímo řečeno, vaše sekačka na trávu má větší výkon než MK V s tímto předstíraným motorem V8. A aby toho ponížení nebylo málo, používal tento maličký motor dvouhlavňový karburátor. ANO, dvoububnový, který pohání celý ten plech! (boo-hissss)
Ford Cleveland Series 335 6,6 litru 400 s 2blohovým karburátorem Motorcraft 2150
Ford Series 385 7. září 2003.5 l 460 CID se čtyřblohovým karburátorem Motorcraft 4350
Bylo to, jako by Ford zmenšil své plnohodnotné vozy do „velkoprostorového“ pruhu na chodníku. Zbytečné kontroly znečištění vyžadované agenturou EPA donutily americké výrobce luxusních vozů k odladění výkonu motoru. Tento maličký šestiválec patří do jednoho z mých modelů odlitků. Ford zredukoval výkonný Continental MK V na elegantní puddle-jumper. Ford se v průběhu let dopustil několika opravdu špatných rozhodnutí, pokud jde o jeho další produkty.
Co třeba příšerný malý Mustang II od Fordu, který byl tak příšerný, že chromovaný emblém koně na jeho mřížce chladiče mohl předjet auto….a je neživý! Vzpomínáte na spolupráci mezi Ford Motor Company a doktorem Kevorkianem při tvorbě báječného Fordu Pinto? Jak proboha jejich konstruktéři vůbec našli cestu ke svým pracovním stolům před vynálezem GPS? K nezaplacení……………
Ford nabízel speciální limitovanou edici Thunderbirdu a Continentalu MK V pro modelový rok 1978. Jubilejní diamantová edice MK V je oslavou 75. výročí založení společnosti Ford Motor Company. Edice MK V byla vyrobena v omezeném počtu 5 159 vozů.
Byla k dispozici v barvě Diamond Blue nebo Jubilee Gold. Zvolená barva se opakovala na celém voze. Barevné schéma zahrnovalo speciální bezbarvý lak, vinylové obklady spodních prémiových bočních lišt karoserie, svislé lišty v mřížce chladiče, ochranné lišty nárazníků &, litá hliníková kola s turbínovými lopatkami a odpovídající vinylovou vložku připevněnou na zadním víku palubní desky kolem ersatz rezervního kola v půlkruhu.
Interiéry pro The Diamond Jubilee Edition byly nejluxusněji vybavené v historii značky Lincoln. Obsahoval přední kbelíková sedadla čalouněná luxusní látkou s jedinečným stylem šití. Čalouněná středová konzola ukrývala deštník a poskytovala také další úložný prostor. Na místech s vysokým opotřebením byla použita polstrovaná kůže. Vložky v odstínu ebenového dřeva byly použity na přístrojové desce, obložení dveří, opěradlech předních sedadel a konzole, zapalování a klíčích dveří. Odkládací schránka obsahovala v kůži vázaný návod k obsluze a sadu nářadí.
Vnější operní okna měla zkosené hrany s nápisem Diamond Jubilee Script a simulovaným diamantovým čipem. Jedinečná ozdoba kapoty byla opatřena křišťálovou vložkou se znakem Lincoln s hvězdou. Zákazník si také mohl vyžádat monogram svých iniciálů na dveře přerušující kolíčkové pruhy. Většina všech luxusních prvků Lincolnu byla součástí standardní výbavy.
V roce 1978 se jednalo o nejdražší americký osobní sériově vyráběný vůz za 22 000 dolarů. Mezi několik málo dostupných prvků výbavy patřil motor V8 o objemu 7,5 litru, dvojitý výfukový systém, elektricky ovládaná měsíční střecha a 40kanálové CB rádio. (Žádné posměšky, přátelé, nezapomeňte, že to bylo v roce 1978 PŘED tím, než měl každý mobilní telefon a iPod)
Luxusní skupiny Designer byly oblíbené ve všech třech modelových letech. Pro modelový rok 1977 měla edice Bill Blass provedení Midnight Blue Metallic s plnou nebo landau vinylovou střechou Chamois, edice Cartier provedení Dove Grey se stejnou plnou nebo landau střechou, edice Givenchy provedení Dark Jade Metallic s vinylovou střechou Chamois, která pokrývala pouze přední část velké střechy, a edice Emilio Pucci provedení Black Diamond Fire s bílou plnou nebo landau vinylovou střechou Cayman Grain Patent Leather s texturou.
Modelový rok 1978 zahrnoval edici Bill Blass Edition dokončenou v barvě Midnight Cordovan s plnou nebo landau vinylovou střechou Light Champagne, Cartier Edition dokončenou v barvě Light Champagne se stejnou plnou nebo landau vinylovou střechou, Givenchy Edition dokončená v barvě Midnight Jade s vinylovou střechou Chamois Lugano Grain pokrývající pouze přední část střechy a Emilio Pucci Edition dokončená v barvě Light Silver s vinylovou střechou Black Cayman Grain full nebo landau.
Modelový rok 1979 zahrnoval verzi Bill Blass Edition dokončenou v odstínu Tu Midnight Blue Moondust s bílou střechou Carriage, verzi Cartier Edition dokončenou v barvě Champagne se světle šampaňskou vinylovou střechou Landau, verzi Givenchy Edition dokončenou v barvě Crystal Blue Moondust s vinylovou střechou Valino Grain v barvě Dark Crystal Blue pokrývající pouze přední polovinu a verzi Emilio Pucci Edition dokončenou v barvě Medium Turquoise Moondust s plnou vinylovou střechou Midnight Blue. (ta byla příšerná, tyrkysová a půlnoční modrá, byl ten designér barvoslepý, nebo jen nevkusný?)
Modelový rok 1979 byl finále pro plnohodnotný model.plnohodnotného amerického vozu. Continental MK V a Continental TownCar byly posledními tradičními luxusními vozy plné velikosti, které sjely z montážní linky. Na památku této historické události nabídl Lincoln „sběratelskou řadu“. Za příplatek 8000 dolarů přišel model MK V na 22 000 dolarů. Sběratelská řada nabízela prakticky všechny luxusní prvky výbavy Lincoln ve standardní výbavě. Společnost Ford Motor Company využila pro mediální reklamu herce Toma Sellecka (Magnum PI).
Sběratelská řada Continental MK V byla zpočátku nabízena ve výbavě Midnight Blue Moondust nebo White, ale později v modelovém roce 1979 byly k dispozici Light Silver Moondust a Diamond Blue Moondust. U sběratelské řady byla odstraněna operní okna. Poznaly se podle nápisu „Collector’s Series“ umístěného na zadních C-sloupcích, zlatého kolíčkového pruhu, zlatých lišt v mřížce chladiče a polstrovaného tvarovaného akcentu na víku palubní desky s vinylovou vložkou (Vinyl na víku kufru? Promiňte, ale lidem se nechtělo pořádně utěsnit vinylovou střechu, viděli jste, jak se přes noc ošklivě změnily? To velké auto se ošoupalo tak rychle, že to bylo nechutné! A nebylo nic odpornějšího než vidět něco tak velkého s potrhanou střechou a sračkami visícími z kufru……bezcenné).
Interiér pro sběratelskou řadu byl čalouněn látkou v barvě půlnoční modři. Standardem byla přední kbelíková sedadla se středovou konzolou. Interiér byl k dispozici také v kůži v modré nebo bílé barvě. U interiérů potažených kůží došlo ke snížení ceny, protože nevyužívaly kbelíková sedadla a středovou konzolu. Interiéry v kůži měly sedadla 50/50 Twin Comfort Lounge s plnohodnotnou zadní lavicí. Ze všech modelových řad Mark Series jsou The Diamond Jubilee a The Collector’s Series nejsběratelštější.
.
Rok 1977-1979 Continental MK V byl poslední oponou pro luxusní legendu. Jednalo se o poslední generaci luxusního vozu plné velikosti. Model MK V byl zcela přepracován oproti svému předchůdci Continental MK IV. Byl také o 400 kg lehčí než MK IV. Nedostatečně výkonný motor 6,6 l 400 V8 se dvěma válci byl standardem ve všech třech modelových letech, v roce 1977 & 1978 byl na přání za příplatek k dispozici motor 7,5 l 460 se čtyřmi válci. Pro modelový rok 1979 nebyl k dispozici. Nemohl jsem uvěřit, že konstruktéři dovolili, aby vůz takového rozsahu poháněl malinký motor z Matchboxu, proč, jeden by mohl parkovat a jezdit rychleji než Continentaly z roku 1979.
Stále vlastním Continental TownCar z roku 1979 a je to pořádný žrout! To auto projede všechno kromě benzinové pumpy, ale čím bylo starší…., tím bylo žíznivější. Chystám se ho nechat kompletně zrestaurovat do nové podoby a vyměním 6,6 litru za pořádný 7,5 litru 460 4-bl. Takže zatím zabírá místo jen jako ozdoba garáže. Lidé se mě ptají, jestli jezdí, odpovídám „ano“ …….poté jim řeknu, jak velká je nádrž a i oni souhlasí, že být zaparkovaný je pro Lincoln TownCar z roku 1979 nejlepší. Ale vždycky ho budu milovat kvůli jeho velikosti. Říkám jí Lonnie a je třikrát šedá jako holubice a pořád vypadá dobře. Bude to dokonalý křižník sedmdesátých let. Je to poslední vůz tohoto druhu. Co následovalo, bylo masové pandemonium v automobilovém průmyslu v Americe……..když se američtí kupci luxusních vozů obrátili k Lexusu, Mercedesu-Benz, BMW řady 7, Infinity, Acure…..chápete můj extrémně těžký drift? Všiml jste si, že jsem nezmínil Cadillac? Co se vůbec stalo s Cadillacem, vždyť už ani nevyrábí vlajkovou loď……..?
Rok 1977-1979 Continental MK V
1972-1976 Continental MK IV (zobrazen 1976)
1969-1971 Continental MK III
The 1956-1957 Continental MK II
Klikněte na fotografie pro zvětšení