Vůz Chrysler New Yorker zaznamenal za čtyři desetiletí svého působení v automobilovém průmyslu úžasný úspěch. Původně byl představen jako New Yorker Special v roce 1938, nakonec byl název zjednodušen na pouhý „New Yorker“. New Yorker je nejdéle nepřetržitě používanou americkou značkou a tento titul si udržel 58 let. V roce 1939 začal Chrysler vyrábět vozy v Mexiku a až do počátku 60. let vyráběl téměř stejné modely, jaké se vyráběly v USA. Až do ukončení výroby v roce 1996 byl jedinou konkurencí, které New Yorker čelil, model Chrysler Imperial, který New Yorker předčil velikostí i cenou. New Yorker pomáhal definovat značku Chrysler jako výrobce luxusních modelů s cenou a výbavou vyšší než u mainstreamových značek jako Dodge/Plymouth, Chevrolet/Pontiac a Ford a byl pod úrovní plně luxusních značek jako Lincoln, Packard a Cadillac.
První generace modelu New Yorker Special byla zpočátku představena jako samostatná podsérie modelu Chrysler Imperial z roku 38. Model New Yorker se vyráběl ve dvou verzích. Vzhledem k jeho prudce rostoucí popularitě se New Yorker pro rok 1939 stal samostatnou řadou založenou na stejné platformě jako Chrysler Imperial spolu s novým Chryslerem Saratoga. V roce 1938 debutoval New Yorker jako čtyřdveřový sedan s motorem 323 CID Straight-8 a vyznačoval se velmi prostorným interiérem v komfortním prostředí. V následujícím roce byla řada New Yorker rozšířena o další 2 verze kupé a dvoudveřový sedan. V roce 1940 debutovaly první kabriolety se zcela novým designem karoserie. V tomto roce byl také představen systém Fluid Drive; kapalinová spojka mezi motorem a spojkou, přičemž jedinou dostupnou převodovkou byla základní třístupňová manuální.
Pro modelový rok 1941 měly v tomto roce premiéru zcela nové karoserie. Obchodní kupé se nyní vyznačovalo designem se třemi okny. Zcela nový byl také model Town Sedan, jehož zadní dveře měly závěsy na přední hraně dveří. Novinkou pro tento rok byla také dostupná převodovka Vacamatic, která byla na rozdíl od verze prodávané u šestiválcových modelů Saratago/New Yorker vybavena třístupňovou převodovkou s přeřazováním. Kvůli vstupu Ameriky do druhé světové války byla v únoru 1942 zastavena výroba všech vozidel, takže modelový rok 42 byl zkrácen zhruba na polovinu. Během války Chrysler vyráběl a experimentoval s motory pro tanky a letadla.
Na rozdíl od většiny automobilových společností Chrysler nezaváděl rok od roku aktualizace své modelové řady. Modely od roku 1946 do roku 1949 si zachovávaly stejný základní vzhled, který si nejlépe pamatujeme díky „harmonikové mřížce chladiče“ vycházející z původního modelu ’41. V roce 1947 prošel New Yorker mírnou modernizací v oblasti čalounění, pneumatik a přístrojové desky.
New Yorker z roku 1950 byl ve srovnání s běžnými osmiválcovými Chryslery bujným vozem snů a vyznačoval se látkovým čalouněním, které bylo k dispozici v různých barvách se sedadly „ve výšce židle“. Kapalinová převodovka „Prestomatic“ se dvěma různými rychlostmi měla dva rozsahy pro jízdu vpřed. Vysoký rozsah se při běžné jízdě zařazoval pomocí spojky, takže vůz pak mohl jet bez použití spojky jakoukoli rychlostí vyšší než 13 km/h. Řidič pak uvolnil plynový pedál a převodovka s mírným „žuchnutím“ přeřadila na vyšší stupeň daného rozsahu. Po zastavení vozu se opět zařadil nižší převodový stupeň. Další velkou novinkou pro tento rok byla řada New Yorker; dvoudveřový hardtop nebo klubový speciál club coupe, v prodejní literatuře označovaný také jako Newport. Pro rok 51 bylo k dispozici kombi a celkem bylo vyrobeno 251 modelů.
Pro rok 1951 představil Chrysler motor FirePower Hemi o výkonu 180 k, který se stal velmi oblíbenou volbou pro závodníky a příznivce hot rodů. Motor Firepower Hemi, který dokázal zrychlit z 0 na 100 km/h za pouhých 10 sekund (rychleji než tehdejší motor Oldsmobile 88 Rocket), byl skutečnou bestií. New Yorker byl také vybaven systémem Fluid Torque Drive, skutečným měničem točivého momentu namísto Fluid Drive. Vozy s převodovkou Fluid Torque Drive se dodávaly pouze s poloautomatickou převodovkou Fluid Matic a měly na sloupku řízení čtveřici voličů převodovky. Pod názvem Hydraguide se prodával posilovač řízení, který byl u vozů Chrysler s motorem Hemi přidáván jako volitelná výbava, což bylo v tomto odvětví poprvé.
Posledním rokem pro podvozek s rozvorem 131,5 palce pro New Yorker byl rok 1952 a spolu s ním byla jedinou aktualizací mírná změna designu zadních světel s rezervními světly ve spodní části. Pro rok 1953 se rozvor opět mírně snížil na 125,5 palce, což dodalo New Yorkeru méně objemný vzhled. Karoserie vozu se nyní vyznačovala jednodílným zakřiveným čelním sklem, které bylo nově integrováno do zadních blatníků. Drátěná kola byla volitelná. Saratoga z roku 1952 se pro rok 53 stala modelem New Yorker, zatímco dřívější New Yorker se změnil na New Yorker DeLuxe. Základní New Yorker obsahoval sedan s dlouhým rozvorem a kombi Town & Country, zatímco Newport hardtop a kabriolet byly k dispozici pouze u New Yorkeru DeLuxe. S vysokou cenou byl kabriolet z roku 1953 nejdražším modelem New Yorker na 125,5palcovém podvozku a bylo vyrobeno pouze 950 kusů.
V roce 1954 byla představena prémiová verze karoserie standardní velikosti z roku 1950. Oblíbenější motor FirePower Hemi V8 se stal novým favoritem, protože starý šestiválec se stal minulostí. Cena modelu New Yorker byla mírně snížena, a to na 3230 dolarů za standardní verzi a 3400 dolarů za model DeLuxe. DeLuxe měl nevídaný výkon 235 koní, zatímco standardní model disponoval slabým výkonem 195 koní. Všechny New Yorkery z roku 1954 byly k dispozici s novou dvoustupňovou automatickou převodovkou Powerflite, zatímco převodovky Fluid Torque Drive a Fluid Matic byly vyřazeny. Tento rok byl také posledním rokem pro sedan s dlouhým rozvorem, který Chrysler nabízel.
Po válce byly Chryslery nadále k dispozici s převodovkou Fluid Drive a New Yorker byl nyní k dispozici se skutečnou čtyřstupňovou poloautomatickou převodovkou. V roce 1949 debutovala druhá generace modelu New Yorker, neboli druhá řada; používala novou poválečnou karoserii Chrysler (sdílenou také s vozy Dodge a DeSoto) s pontonovým, tříprostorovým designem. Motor zůstal řadový osmiválec 323,5 cD spojený s pohonem Fluid Drive a čtyřstupňovou poloautomatickou převodovkou Prestomatic. Karosářské verze modelu New Yorker byly zredukovány na klubové kupé, kabriolet a čtyřdveřový sedan. Rozvor náprav byl zvětšen na 131,5 palce ze 127,5palcového rámu představeného v roce 1941.
V roce 1955 debutovala třetí generace Chrysleru New Yorker se zcela novým vzhledem a stylistickými prvky vypůjčenými ze zakázkového modelu Imperial Parade Phaeton z roku 1952. Dřívější a obecný design „olověných saní“ ze čtyřicátých let byl opuštěn. Těžký motor Hemi v tomto roce dosahuje výkonu 250 k a výsledek se promění v trvalý trend zvyšování výkonu motoru po celá následující dvě desetiletí u Chrysleru a jeho konkurentů. Převodovka Powerflite se ovládala ručně páčkou na přístrojové desce. Nově byla v tomto roce z nabídky vyřazena řada nazvaná New Yorker DeLuxe se základním modelem New Yorker. Klubové kupé bylo nahrazeno dvoudveřovým modelem Newport s pevnou střechou. Zcela nový byl dražší dvoudveřový hardtop St. Regis, který zaplnil prázdné místo po bývalém Newportu. Stále byl k dispozici sedan, kabriolet a kombi Town & Country.
Modelový rok 1956 Chrysler nazval „PowerStyle“, protože byl silně ovlivněn designérskými pracemi Virgila Exnera. New Yorker dostal novou síťovanou mřížku chladiče, tlačítkový volič PowerFlite, kožená sedadla a osmiválec s výkonem 280 koní. Nejdražším vozem pro rok 1956 za 4 523 dolarů byl model Town and Country Wagon. Dvoudveřový hardtop St. Regis dostal unikátní tříbarevné lakování, které však mírně zvýšilo cenu. Rok 1956 byl prvním rokem pro čtyřdveřový New Yorker s pevnou střechou bez sloupku. V tomto roce bylo vyrobeno pouze 921 kabrioletů.
V roce 1957 byly vozy Chrysler přepracovány za vysoké náklady 300 milionů dolarů podle konceptu Virgin Exner ‚Forward Look‘. Výkonný motor Hemi V6 o objemu 392 cm3 (6,4 l) měl výkon 325 koní. Tento uberstylový vůz New Yorker se dobře prodával, celkem bylo vyrobeno 10 948 kusů, z toho pouze 1 049 kabrioletů. Modely z roku 57 se dodávaly s třístupňovou automatickou převodovkou TorqueFlite a odpružením s torzními tyčemi nazvaným Torsion-Aire, které vozu poskytovalo plynulejší ovládání a kvalitnější jízdu. Na voze se objevily ploutve, které se zvedaly těsně za předními dveřmi. Jednoduché přední světlomety se objevily na modelech z počátku modelového roku a později byly vypuštěny. Čtveřice světlometů byla volitelná, pokud to státní předpisy umožňovaly.
Pro rok 1958 zůstal vzhled Forward Look zachován, ale model se vyznačoval novými ozdobnými prvky na bocích karoserie, zmenšenými zadními světly a výkonem 345 koní. V tomto roce byl stále k dispozici model kabriolet, ale bylo vyrobeno pouze 666 kusů. (V roce 2008 bylo známo, že stále existuje pouze 15 funkčních kabrioletů.) Ačkoli prodeje oproti předchozímu roku mírně poklesly v důsledku recese v roce 1958, prodej byl stále stabilní. Pověst vozu byla bohužel pošramocena kvůli problémům s korozí, které byly způsobeny uspěchanou výrobou a testováním.
V roce 1959 měl nyní New Yorker výkon 350 koní, zcela novou zadní část, novou přední část a žádný Hemi. Levnější motor s klínovou hlavou 413 CID RB nahradil motor FirePower Hemi. Bohužel se Hemi do modelu New Yorker nikdy nevrátil a pomalu skončila jeho image výkonného vozu a došlo k jeho přeznačení na luxusní vůz. Samotný motor Hemi se do vozů Mopar vrátí až v roce 1964 s druhou generací motoru 426 Hemi.
Pro rok 1960 měl New Yorker uni-karosářskou konstrukci, Ram Induction a nový motor RB o výkonu 350 koní. Tento rok byl posledním rokem pro kabriolet New Yorker a celkem bylo vyrobeno 556 finálních kusů.
Pro rok 1961 debutoval New Yorker se zcela novou mřížkou chladiče, kontinentální sadou na víku kufru, šikmými světlomety a osmiválcem 413 CID Golden Lion. Jednalo se o poslední sezónu modelů „Forward Look“. V roce 61 bylo vyrobeno celkem 2541 dvoudveřových hardtopů New Yorker, které byly poslední do roku 1964 v Kanadě a 1965 ve Spojených státech.
Čtvrtá generace modelu Chrysler New Yorker měla premiéru v roce 1962 a byla představena bez ploutví Chrysler, které dělaly vůz v minulosti tak jedinečným. Nyní byly nabízeny pouze čtyřdveřové modely v provedení kombi, sedan a hardtop. Mnozí kritici považovali nejnovější New Yorker za „bizarní“ a jeho prodeje byly bohužel pomalé ve srovnání se sesterským vozem základní úrovně; modelem Newport, který měl identickou karoserii a byl k dispozici v provedení kabriolet. Jednalo se o poslední Chrysler s rozvorem náprav 126 palců.
V roce 1963 Chrysler konečně získal zdravý nárůst prodejů zavedením záruky na 5 let/50 000 km; obchodní praxe, která byla v 60. letech neslýchaná. Při použití kompletně přepracované karoserie Chrysler měl New Yorker pouze čelní sklo vykazující stopy dřívějších konstrukcí Forward Look. V polovině roku byla jako výbavový paket přidána zcela nová luxusnější čtyřdveřová pevná střecha Salon. Rozvor náprav nyní činil 122 palců a výkon motoru byl 340 k.
V následujícím roce modernizace zahrnovala novou mřížku chladiče, malé zadní ploutve, které dodávaly vozu krabicovitější vzhled z boku, a velké zadní okno. Američtí zákazníci dostali na přání čtyřdveřovou pevnou střechu Salon, zatímco Kanaďané si mohli vybrat novou dvoudveřovou pevnou střechu.
Pátou generaci modelu Chrysler New Yorker přepracoval v roce 1965 Elwood Engel s využitím stylistických prvků z modelu Lincoln Continental z roku 1961. Styling zahrnoval hranatý boční pohled s chromovanou lištou podél horních okrajů blatníků. Na přání se u tohoto modelu dodával motor V8 413 CID, dvoutrubkový výfuk a možnost volby výkonu. Ačkoli byl v následujícím modelovém roce vyřazen ve prospěch motoru 440 Firepower, jeho výkon byl 375 koní. Tovární volitelná výbava pro rok 1965 zahrnovala motor 440 Firepower s výkonem 350 k, výklopný volant Tilt ‚N Telescopic, vinylovou vložku zadního střešního sloupku a standardní volitelný výkon.
Čtyřdveřový sedan používal pro rok 1965 styl Town Sedan se šesti okny, který používaly také modely Chrysler Newport a Dodge Custom 880 z roku 1965. Všechny vozy s karoserií C měly stejnou základní karoserii a vůz Town & Country byl na rozvoru Dodge 121 palců. Ve Spojených státech se nyní prodával dvoudveřový hardtop a všechny modely kromě kombi měly rozvor 124 palců.
V následujícím roce převzal New Yorker nový motor 440 CID V8. Stylistické inovace pro rok 1966 zahrnovaly novou mřížku chladiče, zadní světla a upravené boční lišty. Kombi Town & Country bylo nově uváděno na trh jako samostatná řada a jako model bylo vyřazeno. Rok 1966 byl pro Chrysler velmi příznivým prodejním rokem se stálým nárůstem výroby i prodejů.
Pro rok 1967 dostal New Yorker upravený design plechů pod linií pásu s obrysovými parkovacími světly vpředu a zadními světly vzadu. Místo upjatějšího vzhledu z let 1965-1966 byl debutován zcela nový design rychlé střechy pro dvoudveřový hardtop. Čtyřdveřový sedan se vrátil ke stylu čtyř oken, který byl použit u sedanu Newport. Špatný rok 1967 znamenal pro společnost pokles prodeje o 20 %, což bylo nejméně za posledních pět let v důsledku ekonomického propadu v tomto roce.
Pro rok 1968 dostal New Yorker nové zpracování přední a zadní části. New Yorker pokračoval v původní linii střechy, která byla představena pro rok 1965, ačkoli čtyřdveřové hardtopy Newport a 300 dostaly novou, sportovnější linii střechy, která byla společná i pro Dodge a Plymouth.
Pro rok 1969 prošly karoserie Chrysler big C zásadním přepracováním se zaoblenými boky a vyšší linií pásu. Pod zcela novým vzhledem se skrývaly podvozky z roku 1965 a nový vzhled se nazýval „Fuselage Styling“ a nebyl přijat tak pozitivně jako modely z roku 1968. Dvoudveřový hardtop Chrysler dostal vzhled připomínající klubová kupé ze 40. let.
Pro rok 1970 dostal Chrysler drobné stylistické úpravy v oblasti mřížky chladiče, zadních světel a obložení. U dvoudveřových hardtopů byla odstraněna malá větrací okénka na předních dveřích. V následujícím roce bylo zjištěno, že prodeje jsou stále mizivé, a tak byl facelift, který byl naplánován na rok 1971, o rok posunut. V tomto roce bylo provedeno několik modernizací, které zahrnovaly okna předních dveří bez ventilačních otvorů u čtyřdveřového sedanu a hardtopu, nové mřížky chladiče a přepracovaná zadní světla. V roce 1972 byl snížen výkon motoru, aby byly splněny přísnější emisní normy a rostoucí ceny benzinu. Podobně jako Dodge Chargers z let 1971-74 dostaly Chryslery novou „dělenou mřížku“. V tomto roce se u Chrysleru naposledy objevily přední nárazníky ve stylu „smyčky“. Rok 1973 byl posledním rokem pro charakteristický „trupový styling“ Chrysleru.
Šestá generace modelu Chrysler New Yorker byla představena v roce 1974 a vyznačovala se masivnějším efektem deskových boků. Modely tohoto roku byly dokonale načasovány přesně na dobu ropného embarga OPEC v roce 73 a byly velkou součástí ekonomických potíží Chrysleru na konci 70. let. Modely z roku 74 byly posledními modely plné velikosti, které Chrysler navrhl od základu, protože krátce existující karoserie R z let 1979-81 byly protažené verze starých karoserií B střední velikosti.
New Yorker získal v roce 1976 spolu s interiérem přední a zadní část stylistiky ukončeného modelu vyšší třídy Imperial. Díky tomuto novému stylingu se New Yorkeru trochu zvýšily prodeje, protože vůz vypadal výrazně odlišně od pokleslého modelu Newport. Designové aspekty použité u vozů New Yorker z let 74 a 75 byly přeneseny na základní model Chrysler Newport. Bohužel prodeje vozů Newport a New Yorker nadále klesaly. Až do příchodu downsizovaných modelů v roce 1979 zůstala řada plnohodnotných vozů Chrysler v podstatě stejná.
V letech 1976 až 1978 se Imperial prodával jako Chrysler New Yorker Brougham poté, co byla v roce 1975 ukončena výroba značky Chrysler Imperial. Původní New Yorkery se dodávaly s motorem big-block V8 Fire-Power, což byly první osmiválce vyráběné společností Chrysler. Tento mohutný motor byl díky svým půlkulovým spalovacím komorám označován jako raný motor Hemi. Po druhém roce uvedení na trh byl nahrazen motorem Hemi V8 o objemu 33 cD, který byl v New Yorkeru vylepšen, aby poskytoval lepší průtok vzduchu a zapalování směsi paliva a vzduchu. Tato nová konstrukce také snížila tepelné energetické ztráty a zlepšila proudění vzduchu, díky čemuž byl motor účinnější.
Chrysler uvedl na trh sedmou generaci v roce 1979. V tomto roce se Chrysler Fifth Avenue začal vyrábět jako submodel modelu New Yorker poté, co byla tato značka přesunuta na platformu Chrysler R. Řada s karoserií R byla „Pillared Hardtop“. Pro tento rok byl motor 360 volitelný a New Yorker nyní používal motor 318 V8. Tato generace se vyznačovala vozy, které byly lehčí a mnohem kratší než v předchozích letech, ale vozy měly stále zdání „vzhledu“ a jízdních vlastností velkých vozů.
Na rozdíl od svých bratrů s karoserií R: Newport, Gran Fury a St. Regis měl New Yorker skryté přední světlomety a zadní světla v celé šířce. V polovině roku 1980 byla nabízena „limitovaná edice“ Fifth Avenue, která měla střešní vůz z nerezové oceli a menší zadní okno. V tomto roce nebylo provedeno mnoho změn kromě barev exteriéru a volitelných látek. Pro rok 1981 dostal New Yorker novou šmrncovní mřížku chladiče s jednoduchými svislými žebry.
V roce 1979 byl uveden na trh luxusní submodel modelu New Yorker s názvem Chrysler Fifth Avenue. Stalo se tak, když byla jmenovka přesunuta na platformu Chrysler R. New Yorker, přepracovaný s hranatou karoserií, byl i nadále jedním z nejprodávanějších modelů značky Chrysler. Nadále si zachovával původní motor V8 a nabízel model s pohonem zadních kol. Edice Fifth Avenue se vyznačovala také dvoubarevným lakováním, které ještě více zdůrazňovalo kožené čalounění interiéru, exkluzivními operními okny, která se otevírala společně se zadními dveřmi, a vinylovou střechou landau. V roce 1982 se New Yorker a výbava Fifth Avenue přesunuly do karoserie LeBaron M, která využívala motor Chrysler 318 in³.
V roce 1982 se New Yorker rozrostl do osmé generace a jak New Yorker, tak výbava Fifth Avenue se přesunuly do karoserie LeBaron M. V roce 1982 se New Yorker a Fifth Avenue přesunuly do karoserie LeBaron M. Tento New Yorker s karoserií M využíval motor Chrysler slant-6, zatímco motor 318 in³ byl volitelný. Tato generace obsahovala dva modely: základní výbavu a výbavu Fifth Avenue. Zatímco oba používaly formální úpravu střechy, základní model měl látková sedadla, zatímco paket Fifth Avenue měl polstrovaná sedadla z bujné kůže Corinthian. Zadní světla této generace byla stejná jako u vozů Diplomat, ale navíc se mezi nimi nacházel červený odrazový panel. Přídomek New Yorker byl pro rok 1984 vypuštěn a stal se z něj New Yorker Fifth Avenue. Za rok 1982 bylo vyrobeno celkem 50 509 kusů.
V roce 1983 byla uvedena na trh devátá generace modelu New Yorker a řada se poněkud zkomplikovala, protože jméno New Yorker bylo použito pro dva různé modely. Z vozu s karoserií M se nyní stal „New Yorker Fifth Avenue“, přičemž tento název vydržel rok, než byl až do konce modelové řady v roce 1989 nazýván jednoduše „Fifth Avenue“.
V roce 1983 se název New Yorker přesunul na platformu Chrysler E s pohonem předních kol. To se stalo počátkem prodloužených let vozů K. Tyto modely byly vybaveny na tehdejší dobu nejmodernější a nejmodernější technikou, která zahrnovala digitální přístrojovou desku spolu s elektronickým hlasovým upozorněním. Model New York Turbo zůstal i nadále na platformě E a byl by posledním modelem New Yorker, který byl vybaven turbodmychadlem.
V roce 1988 byl New Yorker opět přesunut na platformu Chrysler C a pohon předních kol. Pokračoval jako karoserie M a zůstal na natažené platformě, Pátá avenue by se nakonec k New Yorkeru vrátila v roce 1990. Poslední generace New Yorkeru byla představena na North American International Auto Show 1992 v Detroitu pro modelový rok 1994 jako vůz LH. Tento nový model, srovnatelný s modely Dodge Intrepid, Chrysler LHS, Chrysler Concorde a Eagle Vision, měl téměř identický exteriér jako LHS.
Zcela nová, desátá generace modelu New Yorker měla premiéru v roce 1988, byla ještě větší a vůbec se nepodobala modelu s karoserií E. V roce 1988 byla představena nová generace modelu New Yorker s karoserií LHS. Většina prvků zavěšení a podvozku byla přenesena. Tento model sdílel podobný vzpřímený design karoserie s nově představeným modelem Dodge Dynasty. New Yorker byl vybaven motorem V6; jednalo se o 3,0litrovou pohonnou jednotku od Mitsubishi a na přání se dodávaly protiblokovací brzdy. Tato generace nabízela výbavy Base a Landau a nově objevené skryté světlomety.
Zcela nová verze s prodlouženým rozvorem byla nabízena v roce 1990 a nesla dodatečné označení Fifth Avenue z nedávno opuštěné platformy M-body. Nový základní model se jmenoval Salon, zatímco New Yorky s krátkým rozvorem pokračovaly s označením Landau. Přepracovaný model Dynasty Salon měl odhalené přední světlomety, vodorovná zadní světla a podobnou mřížku chladiče jako Dodge. V tomto roce nesly všechny modely nový motor V6 o objemu 3,3 l, který vyráběl Chrysler. Pro rok 1991 byl model Landau vypuštěn, ale i modely Salon se nyní vyznačovaly svislými zadními světly, skrytými světlomety a tradiční mřížkou chladiče Chrysler. Na přání byl k dispozici nový motor 3,8 l V6. Pro rok 1992 proběhla stylistická modernizace, která přinesla zaoblenější vzhled přední i zadní části vozu. Této generace bylo vyrobeno celkem 416 440 kusů.
Závěrečná, jedenáctá generace modelu New Yorker měla premiéru v roce 1994 a pokračovala v pohonu předních kol na prodloužené verzi zcela nové platformy Chrysler LH. Tato generace měla premiéru na North American International Auto Show 1992 v Detroitu. New Yorker byl uveden na trh vedle téměř identického modelu Chrysler LHS pro modelový rok 1994; rok po původních vozech LH; byly představeny modely Dodge Intrepid, Chrysler Concorde a Eagle Vision.
Sériově dodávaný New Yorker s motorem EGJ 3,5 l měl výkon 214 koní. Staré logo Pentastar nahradilo v roce 1995 zcela nové logo na masce chladiče. Na designu modelu New Yorker dosáhl Chrysler v tomto roce více „tradiční americké“ luxusní image, zatímco LHS získal spíše evropskou výkonnou image. I když ve skutečnosti New Yorker od LHS vzhledově oddělovalo jen málo věcí, kromě odlišné volby barev, šedého obložení karoserie, chromovaných vnějších lišt, volitelných chromovaných krytů kol, sloupku řadicí páky a přední lavice. LHS měl mnoho prvků volitelné výbavy New Yorkeru ve standardní výbavě spolu s pevněji naladěným odpružením, které přispívalo k jeho evropskému image.
Naneštěstí byl název New Yorker po roce 1996 vypuštěn kvůli podobnosti obou modelů a ve prospěch volitelné šestimístné verze populárnějšího modelu LHS. Pro rok 1997 byl tradiční New Yorker považován za mnohem modernější a monochromatičtější design ve srovnání s dřívějšími modely.
Daleko luxusnější verze LHS, poslední model New Yorker, zakončila svůj poslední rok s dosud nejelitnějším vozem. Krátká skloněná kapota a dlouhé čelní sklo demonstrovaly zcela nový design „kabiny dopředu“, který inspiroval mnoho modelů 90. let. Tento model nejvyšší třídy, nabízený s novým pohonem předních kol V6, se honosil plyšovým interiérem s koženou přední lavicí a odpružením, které ovládalo měkkou hladkou jízdu.
Méně než jeho sourozenec LHS se New Yorker vyznačoval monochromatičtějším designem zvenku i zevnitř a hliníkovými koly s designem Spiralcast. Jednobarevný motiv byl výraznější u modelů bez šedého spodního obložení. Modely New Yorker Upscale měly kůží čalouněná sedadla, hlavici řadicí páky, volant a výplně dveří. Cestující měli k dispozici bujný komfort, například zadní středovou loketní opěrku, osobní lampičky na čtení a sedadla s elektrickým ovládáním v 8 směrech pro řidiče a spolujezdce.
Standardní výbavou modelu New Yorker byla elektricky ovládaná okna a centrální zamykání dveří spolu s ovládáním klimatizace a tempomatem. Na přání bylo k dispozici dálkové bezklíčové odemykání, dálkově aktivovaný alarm, stropní konzola s počítačem, kola z lehkých slitin a elektricky ovládaná měsíční střecha. Zvukový systém Infinity, který se ve voze nacházel, byl vybaven osmi reproduktory umístěnými po celé kabině spolu s ekvalizérem, byl jednou z nejlepších možností sériového audia, které se v New Yorkeru nacházely. Hlavní jednotky zahrnovaly rádio s přehráváním kazet nebo CD a až pětipásmový nastavitelný grafický ekvalizér s regulací zeslabení a vyvážením pomocí joysticku.
Standardní bezpečnostní výbava zahrnovala dva přední airbagy, kontrolu trakce a protiblokovací systém brzd. K dispozici pro tento vůz bylo dvoucestné elektricky ovládané střešní okno, navržené a instalované společností American Sunroof Corp. Instalované střešní okno eliminovalo většinu přední stropní konzoly, která obsahovala odkládací schránky na sluneční brýle a garážová vrata. Zůstal stropní cestovní informační systém; neboli palubní počítač s integrovanými světelnými mapami. Celková výroba jedenácté generace činila 61 202 kusů.
od Jessican Donaldson
.