Jako většina horských cyklistů jsem začínal na 27rychlostním horském kole se 3 klikovými kolečky a 9 převody na zadní kazetě. Když jsem si před pár lety koupil své devětadvacítkové kolo, přešel jsem na 9rychlostní pohon 1×9, a přestože jsem se zpočátku necítil ve formě a bez převodů, nakonec jsem si na toto nastavení zvykl. Loni v létě jsem dokonce jel 1×9 na cestě z Duranga do Moabu a jen výjimečně jsem musel sesednout a tlačit. Krátce po této cestě jsem se rozhodl vyzkoušet 2×10 a užíval jsem si rozšířené možnosti řazení, zejména při epických jízdách, jako byla série Snake Creek Gap. Nedávno jsem ale přešel zpět na 1×9 – a tady je důvod.
1. Už žádné vyštípané zuby řetězového kolečka. Když jsem se před pár měsíci podíval na vnější řetězový kroužek svého pohonu 2×10, všiml jsem si 3 nebo 4 vyštípnutých zubů, nepochybně od nárazů do kmenů a kamenů, když jsem měl menší kroužek. Vzhledem k tomu, že typický pohon 2× nebo 3× není vybaven žádnou vestavěnou ochranou, jsou zuby řetězového kroužku zranitelné a časem se ulomené zuby projeví na zhoršení výkonu. Když jsem oprášil svou kliku 1×9, nenašel jsem jediný opotřebovaný nebo zlomený zub, přestože klika měla najeto o tisíc kilometrů více.
2. Úspora hmotnosti. Není to velký faktor, ale pro mě je to určitě výhoda. Moje základní jednokroužková klika Stylo váží jen o 18 gramů víc než luxusní klika 2×10 s karbonovými rameny a navíc je tu zřejmá úspora hmotnosti díky eliminaci přední přehazovačky a přesmykače.
3. Méně nebezpečné. Při pádu se odhalený řetězový kroužek chová jako čínská vrhací hvězda řítící se na vaše lýtko a zrovna tento týden jsem viděl, jak se to stalo jednomu kamarádovi. Po lýtku mu stékaly potoky krve, výsledek asi půl tuctu bodných ran. U jednookruhového pohonu jsou zuby řetězového kroužku vždy zakryty řetězem, aby se otupil případný náraz.
4. Úspora nákladů. Není třeba vyhazovat další peníze za přední přehazovačku nebo přední přesmykač, což snadno ušetří 100 dolarů z nákladů na stavbu nebo modernizaci kola.
5. Méně ovládacích prvků, o které se musíte na trase starat. Jezdci na jednorychlostních kolech básní o jednoduchosti jízdy bez převodů, a i když si rozhodně nemyslím, že převody jsou zlo, řazení může být nepohodlné, zejména při přeřazování z velkého řetězového kolečka na menší.
6. Nižší nároky na údržbu. Systém s 1 převodníkem má méně lanek k vedení a výměně a o polovinu méně dílů, které se mohou na trase potenciálně porouchat. Vzpomínáte si na mého kamaráda s propíchnutým řetězovým kolečkem? Jeho pád také úplně zničil jednu z přehazovaček.
7. Když jezdím 1×9, jsem silnější jezdec. Pro mě je to největší výhoda, i když přiznávám, že to nedokážu snadno vyčíslit. Přesto většina z nás zná singlespeedové borce, kteří nám na místním trailu dokážou nakopat zadek, a to má svůj důvod. S menším počtem „lehkých“ převodů na výběr jsem nucen jet tvrději a protlačit věci, které bych normálně na lehčím převodu roztočil. Jako feťák, který hledá ještě jednu ránu, jsem zjistil, že bez ohledu na to, kolik převodů mám (9, 20, 27), vždycky chci ještě jeden.
Je samozřejmé, že jízda na 1×9 má své kompromisy, takže v duchu spravedlivého a vyváženého blogování uvádím jen pár nevýhod, které jsem identifikoval:
1. Vodicí řetěz je nezbytný. Trvalo mi asi rok, než jsem si uvědomil, že bych neměl tak často shazovat řetěz, a se správným vodítkem řetězu je problém vyřešen. Přesto to zvyšuje hmotnost kola, což ubírá z výše uvedené výhody č. 2.
2. Menší výběr převodů. Jo, pořád se přistihuji, že bych si v některých stoupáních přál mít další převod (nebo tři!), ale na druhou stranu, s více převody bych musel vyškrtnout č. 7 z výše uvedeného seznamu. Na rovinatých stezkách a silničních úsecích mě shazují jezdci s většími převody, což je taky docela na prd.
V dnešní době výrobci komponentů prosazují pohony 2×10, které v podstatě dodávají dva kroužky, které jsou velikostně mezi třemi kroužky u tradičnějšího osazení, a pohon 1×9 je prostě o krok dál a rozdíl se od něj snižuje na polovinu. Takže to zkuste – přelepte přední přehazovačku lepicí páskou a zkuste používat jen zadní přehazovačku – možná se vám to bude líbit!
Také se nezapomeňte podívat na článek Element22 o 1×9 vs. 1×10 pro DH ježdění, pokud vám unikl.