Plnohodnotné pickupy GM jsou základem americké kultury. Mají bohatou historii přepravy všeho možného, od stavebního materiálu přes balíky sena až po kempinkové vybavení, a jsou dokonce skvělou volbou pro přepravu vaší rodiny. General Motors je již po desetiletí jedním z nejoblíbenějších výrobců nákladních automobilů v USA.
Chevrolet představil svůj první účelový nákladní automobil One-Ton v roce 1918, tedy ve stejném roce, kdy se společnost spojila s GM. Společnost Rapid Motor Vehicle Company, předchůdce GMC, vyráběla jedny z prvních užitkových nákladních automobilů na světě, než se v roce 1909 připojila ke GM a spojila se s Reliance Motor Company do GMC Truck. Moderní plnohodnotné pickupy GM, Chevy Silverado a GMC Sierra, jsou dnes dva nejoblíbenější nákladní vozy na silnicích.
Přestože se jedná o celkově spolehlivé vozy, stejně jako všechna vozidla mají i pickupy GM své problémy.
Rychlé odkazy:
- 2007-2013 Plnohodnotné nákladní vozy GM
- 1999-2007 Plnohodnotné nákladní vozy GM
- 1988-1998 Plnohodnotné nákladní vozy GM
- 1939-1987 GM Truck Evolution
Obvyklé problémy s pickupy Chevy Silverado a GMC Sierra z let 2007-2013
Moderní plnohodnotné pickupy GM jsou Chevy Silverado a GMC Sierra. Mechanicky a z velké části i stylisticky jsou tyto vozy identické, ale prodávají se pod dvěma různými značkami. Silverado je spíše standardním modelem, zatímco Sierra nabízí vyšší výbavu interiéru a má krabicovější provedení.
Protože jsou tyto dva nákladní vozy mechanicky stejné, mají obvykle stejné časté problémy. Pojďme se podívat na problémy, se kterými se s největší pravděpodobností setkáte, pokud vlastníte jeden z těchto vozů.
Nadměrná spotřeba oleje
Jedním z nejčastějších problémů, se kterými se majitelé vozů GMC a Chevy 2007-2013 setkávají, je nadměrná spotřeba oleje.
Tento problém vedl kupce vozidel k podání hromadné žaloby na společnost GM, která tvrdí, že vozidla z let 2010-2013 s motory V8 Vortec 5300 generace IV o objemu 5,3 litru jsou vadná. Žaloba konkrétně tvrdila, že systém aktivního řízení spotřeby paliva (AFM), pístní kroužky a systém PVC v těchto vozidlech byly vadné a způsobovaly nadměrnou spotřebu oleje, jakož i předčasnou degradaci zapalovacích svíček a poruchy motoru.
Systém AFM, který vypíná některé válce motoru při nižších otáčkách za účelem snížení spotřeby paliva, je nejčastější příčinou tohoto problému. Systém toho sice dosahuje, ale zároveň vede k problémům se spotřebou oleje. Někteří řidiči uvádějí, že každých 1 000 km spotřebují až čtvrt litru oleje. Nadměrné spotřeby oleje si s největší pravděpodobností začnete všímat kolem hranice 60 000 mil.
Chcete-li problémům předejít, měňte olej pravidelně. Můžete také zvážit, zda ve svém vozidle nepřevážet další čtvrtlitr oleje. Někteří řidiči používají k deaktivaci systému AFM tunery motoru – což může být účinné řešení, pokud použijete kvalitní tuner, který je správně nakonfigurován, aby nedošlo k poškození vozidla.
Vadné reproduktory
Dalším často hlášeným problémem je, že v posledních modelech Chevy Silverados a GMC Sierra odcházejí reproduktory. Většina problémů se týkala reproduktorů ve dveřích. Obvykle přestaly fungovat jeden po druhém v průběhu několika měsíců, ale občas se znovu zapnou a po krátké době opět přestanou fungovat. Problém může být způsoben vlhkostí, která se dostane do dveří.
Většinou nefunkční reproduktory znamenají nedostatek pohodlné zábavy během jízdy, ale mohou potenciálně způsobit i bezpečnostní problémy, protože pokud by odešly všechny, mohly by vám znemožnit používání systému OnStar.
Způsobem řešení tohoto problému je výměna reproduktorů. Pokud chcete rychlou opravu, můžete si koupit levnou sadu reproduktorů. Pokud se vydáte touto cestou, můžete později narazit na stejný problém. Investice do sady odolnějších reproduktorů může problém udržet na uzdě delší dobu.
Porucha snímače polohy motoru snímače převodovky 4WD nebo přepínače voliče
Je známo, že u těchto vozidel dochází k poruše snímače polohy pohybu snímače převodovky 4WD a přepínače voliče, obvykle při ujetí přibližně 150 000 km. Pokud dojde k poruše tohoto snímače nebo spínače, zobrazí se na displeji vozidla zpráva servis 4WD. Podle zpráv od majitelů patří tento vadný problém s pohonem 4WD k nejčastějším problémům vozů Chevrolet Silverado 2008.
Často porucha vychází ze dvou zemnicích vodičů připevněných k rámu pod dveřmi řidiče. Časem mohou nečistoty, vlhkost a koroze ovlivnit kontakty na šroubech, kterými jsou dráty připevněny k rámu.
Pokud máte vůz Chevrolet Silverado 2008 s problémy s pohonem všech kol nebo podobný vůz GMC či Chevrolet z jiného modelového roku, výměna spínače problém vyřeší. Nový spínač můžete zakoupit za přibližně 30 USD a poměrně snadno jej nainstalovat. Postup instalace:
- Odstraňte šrouby a očistěte závity šroubů a konce drátěných příchytek a očistěte je až k rámu pomocí drátěného kartáče.
- Připevněte dráty k rámu.
- Vyjměte vnější obložení palubní desky tak daleko, abyste mohli dosáhnout dovnitř a vytáhnout starý spínač.
- Odpojte oba konektory od spínače a zapojte nové
- Zatlačte spínač do otvoru
- Zatlačte obložení zpět na místo.
Časté vybíjení baterie
Zanedbatelný počet řidičů uvedl, že se baterie v jejich vozech Silverado nebo Sierra 2007-2013 často vybíjí. To může být způsobeno problémy s baterií nebo jinými problémy, které způsobují vybíjení baterie vozidla. Výměna baterie stojí přibližně 200 USD a dochází k ní v průměru při ujetí přibližně 33 000 mil. Možná bude také nutné vyměnit alternátor nebo řídicí modul karoserie. Problémům s vybitou baterií vám pomůže předejít instalace náhradní baterie do přídavné přihrádky ve vozidle.
Porucha ovladačů teploty nebo režimu dodávky dveří topení a klimatizace
Mnoho řidičů také hlásí, že jejich systém topení a klimatizace dodává nesprávnou teplotu nebo množství vzduchu. Často to má podobu neočekávaného zapnutí topení nebo toho, že systém fouká horký vzduch, když by měl foukat studený. Příčinou tohoto problému je porucha ovladačů dodávek vzduchu nebo ovladačů dveří s teplotním režimem. Kódy závad vám pomohou ujistit se, že se jedná o příčinu problému. Tento problém se obvykle začíná objevovat přibližně po ujetí 125 000 km.
Pokud váš systém HVAC začne uprostřed léta foukat horký vzduch, jako dočasné řešení často funguje restartování vozidla. Výměna aktuátorů nabízí trvalé řešení problému. Každý aktuátor stojí od 30 do 80 USD.
Nesprávné údaje ze snímače hladiny paliva
Dalším častým problémem vozů Silverados a Sierra z let 2007-2013 je, že přestane fungovat snímač hladiny paliva. Přibližně po ujetí 120 000 km může začít snímač hladiny paliva vykazovat nesprávné údaje nebo pracovat nekonzistentně. Může se stát, že bude vždy ukazovat prázdnou nádrž, a to i bezprostředně po doplnění paliva. Může také přeskakovat mezi plnou a prázdnou nádrží. Může přestat fungovat úplně nebo střídavě fungovat a nefungovat.
Tento problém vedl některé řidiče k tomu, že začali sledovat počet ujetých kilometrů ručně, aby se vyhnuli nedostatku paliva. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyměnit snímač hladiny paliva. U vozidel s vyšším počtem najetých kilometrů bude možná nutné vyměnit celý modul palivového čerpadla, což obvykle stojí kolem 1 000 USD.
Ergující rychloměr a další ukazatele na přístrojové desce
Někteří řidiči hlásili také problémy s dalšími ukazateli na přístrojové desce, zejména s rychloměrem. Ukazatele mohou přerušovaně ukazovat nesprávné hodnoty nebo nemusí fungovat vůbec. Problém se nejčastěji objevuje po ujetí přibližně 100 000 km. K odstranění tohoto problému může být nutná výměna přístrojové desky.
Porucha CD přehrávače
Dalším problémem zábavního systému v moderních vozech Silverado a Sierra je, že CD přehrávač je náchylný k poruše kvůli problému s rádiovou jednotkou. Řidiči hlásí, že jejich přehrávače CD začaly vydávat bzučivý zvuk a poté vysouvají disk při každém pokusu o vložení CD a nakonec CD nepřijímají vůbec. Objevily se také zprávy, že přehrávač CD pokračuje v činnosti, jako by se snažil vysunout CD, i když v přehrávači žádný disk není. K tomu může docházet i po vypnutí zapalování, což může přispívat k vybíjení baterie.
Toto se obvykle stává po ujetí přibližně 100 000 km a obvykle vyžaduje zaslání rádiové jednotky do specializovaného servisu.
Problémy se snímačem polohy škrticí klapky
Pokud se rozsvítí kontrolka motoru a zobrazí se zpráva o sníženém výkonu, může být problém se snímačem polohy škrticí klapky. U těchto snímačů se často vyskytují problémy související s vadnou kabeláží, špatným připojením na TPS nebo poruchou TPS. Pokud máte podezření, že máte problém s TPS, budete jej muset nechat zkontrolovat a případně vyměnit kabeláž nebo jiné díly. Výměna celého TPS bude pravděpodobně stát 100 až 250 USD.
Neustálý chod čerpadla protiblokovacího brzdového systému
Řidiči také hlásili, že čerpadlo protiblokovacího brzdového systému může pokračovat v chodu i po vypnutí zapalování, což způsobuje vybíjení baterie. K tomu obvykle dochází v průměru kolem 140 000 km a může to být způsobeno vyhořením tranzistoru v jednotce ABS. K odstranění tohoto problému je obvykle třeba vyměnit řídicí modul ABS, což může stát od 683 do 839 USD.
Nakupujte díly pro nákladní vozy GM 2007-2013″
Obvyklé problémy s pickupy Chevrolet Silverado a GMC Sierra z let 1999-2007
V roce 1999 byly představeny modely Silverado a Sierra a začala moderní éra plnohodnotných pickupů GM. Mezi nejčastější problémy s nákladními vozy Chevy patří problémy s brzdami a klepání ve sloupku řízení. Podívejme se na tyto běžné problémy s pickupy GM z let 1999-2007.
Závady parkovací brzdy
V roce 2005 vydaly společnosti Chevrolet a GMC svolávací akci týkající se systému parkovací brzdy u konkrétních pickupů s manuální převodovkou a parkovacím brzdovým systémem PBR nebo TRW. Podle svolávací akce se třecí obložení parkovací brzdy může opotřebovat natolik, že parkovací brzda nedokáže udržet zaparkované vozidlo v klidu, což může mít za následek havárii. Tento problém se pravděpodobně začne projevovat po ujetí přibližně 60 000 km, ale může se objevit i dříve.
Pro odstranění této závady budou prodejci vozů Chevy a GMC instalovat do vozidel se systémem parkovací brzdy PBR úchytky pružin s nízkou silou. U vozidel se systémem parkovací brzdy TRW prodejci nasadí přepracovanou sestavu lanka parkovací brzdy. Číslo svolávací akce je 05V161000. Bez svolávací akce bude oprava tohoto problému obvykle stát přibližně 250 dolarů.
V současné době je aktivních 15 svolávacích akcí vozu Chevrolet Silverado 1500 z roku 2002, včetně tohoto problému s parkovací brzdou.
Zrezivělé brzdové vedení
Dalším častým problémem vozů Silverado a Sierra z let 1999-2007 je zrezivělé brzdové vedení, které způsobuje selhání brzd. Tento problém se obvykle začíná objevovat po ujetí 100 000 km. K odstranění tohoto problému je třeba vyměnit zrezivělé brzdové vedení. Při výměně brzdového vedení je vhodné zkontrolovat i ostatní. Pokud zrezivělo jedno, je možné, že zrezivěly i ostatní. Typické náklady na odstranění tohoto problému se pohybují kolem 1 200 USD.
Někteří řidiči hlásí i další problémy související s korozí kapalinových vedení, dalších brzdových komponentů, hnacích hřídelí, podvozků a dalších oblastí. Zrezivělé brzdové potrubí a další problémy s brzdami jsou také častými problémy s vozy Chevy Silverado z počátku roku 2000.
Hluk sloupku řízení
Mnoho řidičů vozů Chevy Silverado a GMC Sierra hlásilo, že slyší klepání nebo řinčení vycházející z hřídele řízení. Tento zvuk zaznamenáte při otáčení sloupku řízení. Podle majitelů je tento zvuk jedním z nejčastěji hlášených problémů vozu Chevrolet Silverado 1500 z roku 1999.
Zdrojem hluku sloupku řízení vozů GMC Sierra a Chevrolet Silverado je obvykle špatný mezikus hřídele řízení. U těchto vozidel se hřídel řízení upevňuje ke karoserii a skříň řízení se připevňuje k rámu. Když se karoserie nákladního automobilu ohýbá na rámu, hřídel se mírně pohybuje. Hřídel řízení má drážkovaný kluzný kloub, který má v kluzné části mazivo. Postupem času se mazivo pomalu přesouvá na jeden konec kloubu. Mírný pohyb hřídele pak způsobuje hluk. Tento problém se obvykle začíná objevovat kolem 60 000 km, ale může začít již po ujetí 10 000 km.
Existují dva hlavní způsoby opravy zadrhávání hřídele řízení vozů Sierra a Silverado. Pravidelné přimazávání hřídele řízení by mělo hluk zastavit, ale není to dlouhodobé řešení. Pokud se vydáte touto cestou, zkuste jej přimazávat při každé výměně oleje. Můžete také vyměnit sériovou dvoudílnou hřídel řízení za jednoduchou hliníkovou hřídel, která stojí asi 250 USD.
Porucha palivového čerpadla
Porucha palivového čerpadla je jedním z nejčastěji hlášených problémů s motorem Chevrolet 5,3 l z roku 2002, i když tento problém je méně častý než některé jiné problémy v tomto seznamu. S tímto problémem se můžete setkat i u dalších modelů Silverado a Sierra z let 2000 a 2014. Někteří řidiči hlásili, že jim selhalo palivové čerpadlo, což způsobilo, že se motor zastavil a nešel znovu nastartovat. Nejprve může dojít k dočasné ztrátě výkonu a poté k jeho obnovení. Pokud se problém neřeší, vozidlo se nakonec zastaví úplně. Pozor na tento problém po ujetí 100 000 km.
Výměna palivového čerpadla, která stojí 700 až 800 USD, tento problém odstraní. Výměna palivového filtru každých 30 000 mil mu může pomoci předejít tím, že sníží zatížení čerpadla.
Porucha převodovky
Dalším méně častým problémem je porucha převodovky. Po ujetí přibližně 70 000 km můžete zjistit, že převodovka je trhavá. Můžete také slyšet hlasité zvuky vycházející z převodovky. Nakonec může dojít k jejímu úplnému odpojení. Objevily se také zprávy o náhlém výpadku převodovky. Řešením tohoto problému je přestavba převodovky, která může stát kolem 2 000 USD.
Odlupující se a loupající se lak
Lak Silverada a Sierry z tohoto období může být náchylnější k odlupování, loupání a odlupování než lak mnoha jiných vozidel. Tyto problémy mohou začít být poměrně závažné přibližně od 90 000 km. Jediným způsobem, jak tento problém vyřešit, je nechat vůz přelakovat, což může při profesionálním provedení stát přibližně 3 500 USD.
Porucha elektrických oken
Řidiči vozů Sierra a Silverado z let 1999-2007 hlásili problémy s elektrickými okny. Okna v těchto vozidlech mohou přestat fungovat kvůli vadnému mechanismu zvedání. Přibližně po ujetí 66 000 km se může stát, že okna začnou jedno po druhém zhasínat. K odstranění těchto problémů je třeba vyměnit motory nefunkčních oken, což vás bude stát přibližně 1 000 dolarů, pokud to provede mechanik, o něco méně, pokud se rozhodnete provést opravu sami.
Někteří řidiči uvedli, že museli motory vyměnit vícekrát.
Omezené ventily sekundárního vstřikování vzduchu
Silverada a Sierry vyrobené v letech 1999 až 2007 jsou náchylné k problému, při kterém dochází k omezení zpětných ventilů sekundárního vstřikování vzduchu, což vede ke snížení průtoku vzduchu a zapnutí kontrolky kontrolního motoru. Odstranění tohoto problému vyžaduje výměnu zpětných ventilů. I když kód závady ukazuje, že se problém vyskytuje pouze u jedné banky válců, možná budete chtít vyměnit obě, abyste se vyhnuli tomu, že vám zhasne i ta druhá. Tento problém se objevuje v průměru při ujetí 133 000 km a může stát 100 až 150 USD za jeden ventil.
Porucha snímače polohy volantu
Pokud se ve vašem vozidle Silverado nebo Sierra objeví hlášení servisní stability, může to být způsobeno poruchou snímače polohy volantu. Tyto chyby se mohou objevovat přerušovaně nebo pravidelněji, například při každém nastartování vozidla nebo otočení volantem. Tento problém by měla vyřešit výměna snímače, která vás bude stát přibližně 200 až 300 USD. Tento problém se může vyskytnout kdykoli, ale průměrný počet najetých kilometrů, při kterém k němu dochází, se pohybuje kolem 90 000.
Problémy sdílené s modely 2007-2013
Známé jsou také některé společné problémy modelů Chevrolet Silverados a GMC Sierra z let 1999-2007. Patří mezi ně selhání snímačů polohy motoru převodovky 4WD nebo spínačů voliče, selhání aktuátorů teploty HVAC nebo dveří s režimem dodávky a selhání snímačů hladiny paliva.
Shop 1999-2007 GM truck parts“
Common Issues With 1988-1998 GM Pickup Trucks
GM poprvé představil modely Silverado a Sierra v roce 1999, ale společnost vyráběla předchůdce těchto vozů, pickup C/K, již mnoho let předtím. C znamenalo pohon dvou kol, zatímco K označovalo pohon všech kol. Společnost GM v této době používala názvy Silverado a Sierra, ale místo označení modelu popisovaly výbavové balíčky pro nákladní vozy C/K. Čtvrtá generace vozů C/K, která byla k dispozici od roku 1988, měla modernější design a jako první využívala platformu GMT400. V této části se podíváme na některé běžné problémy s pickupy GM vyrobenými v letech 1988 až 1998.
Porucha součástky motoru stěračů
Stěrače čelního skla u modelů vyrobených v letech 1990 až 1999 mohou přestat fungovat přerušovaně kvůli vadné řídicí desce motoru stěračů. Výrobci automobilů vydali pro tento problém u některých modelů svolávací akce. Pokud se u vás vyskytnou potíže se stěrači čelního skla, zjistěte u prodejce, zda se na vaše vozidlo nevztahuje svolávací akce.
Pokud máte vadnou řídicí desku motoru stěračů, stěrače mohou občas přestat fungovat, nezapnout se nebo běžet i po vypnutí. Může se také stát, že stěrače budou fungovat pouze na jedno nastavení rychlosti.
Když stěrače nefungují, měli byste slyšet bzučení řídicí jednotky motoru. Jako dočasné řešení problému lehce poklepejte na ovládací skříňku a stěrače by měly opět začít fungovat. Pro trvalejší opravu vyměňte řídicí desku motoru stěračů.
Únik chladicí kapaliny nebo oleje z těsnění sacího potrubí
U těsnění sacího potrubí u vozů GM pick-up 1988-1998 také často dochází k vnějšímu úniku motorového oleje nebo chladicí kapaliny. U těchto vozidel může také docházet k vnitřním únikům chladicí kapaliny, které způsobují mísení chladicí kapaliny s motorovým olejem, což může vést k poškození motoru. Tento problém se nejčastěji objevuje při ujetí přibližně 175 000 km.
Tento problém odstraníte výměnou těsnění sacího potrubí, která bude s největší pravděpodobností stát přibližně 300 až 450 USD.
Porucha snímače rychlosti předních kol
Dalším častým problémem u těchto vozidel je porucha snímačů rychlosti předních kol nebo snímačů protiblokovacího systému brzd (ABS). Tento problém může způsobit rozsvícení výstražné kontrolky ABS nebo nepravidelnou aktivaci ABS. Mnoho uživatelů uvádí, že se systém ABS aktivuje na suchých silnicích při nízkých rychlostech. S největší pravděpodobností začnete tento problém pozorovat po ujetí 160 000 km.
Pro odstranění tohoto problému je třeba vyměnit snímač otáček kol, což stojí 150 až 200 USD.
Porucha snímače asistenta řízení
Mnoho řidičů pick-upů Chevrolet a GMC vyrobených po roce 1997 hlásilo, že jejich vůz náhle vybočuje do strany, zejména při dlouhých a prudkých zatáčkách. Pokud při zatáčení cítíte trhání řízení, příčinou je s největší pravděpodobností špatný snímač asistenta řízení. Konkrétně je na vině snímač EVO (electronic variable orifice), který je umístěn na hřídeli řízení a určuje, jak velký posilovač řízení má být poskytován. Když je tento snímač špatný, může měnit množství posilovače řízení nerovnoměrně, což způsobí, že se vozidlo vychýlí do strany.
Výměna snímače by měla tento problém odstranit. Snímač EVO stojí přibližně 100 USD a jeho výměna trvá přibližně 20 minut. Snímač má tvar hubené černé koblihy a průměr asi tři palce. Chcete-li vyjmout starý snímač, odstraňte matici a šroub ve spodní části hřídele řízení ve vozidle. Snímač EVO se nachází na sloupku řízení a je připevněn třemi sponami. Odpojte snímač a opatrně nadzvedněte svorky, abyste jej mohli vyjmout. Poté sundejte EVO a nainstalujte nový.
Porucha ovladačů zámků dveří
Tento problém je méně častý než některé jiné na tomto seznamu, ale řada řidičů nákladních vozidel GM vyrobených v letech 1990 až 1999 hlásila, že jejich zámky dveří přestaly fungovat po ujetí přibližně 160 000 km. Tento problém se může týkat zamykání nebo odemykání dveří, případně obojího. Obvyklým viníkem je porouchaný pohon dveří. Tento problém by měla vyřešit výměna porouchaných aktuátorů, která stojí 100 až 300 USD.
Lámou se kliky dveří
Dalším častým problémem je, že se u těchto starších pickupů často lámou kliky dveří. Tento problém se týká jak vnitřních, tak venkovních klik dveří a nejčastěji k němu dochází po ujetí přibližně 140 000 km. Dveře se nemusí otevřít nebo odemknout, případně se může fyzicky zlomit samotná klika. Obvykle není možné tyto zlomené kliky opravit a jediným řešením je jejich výměna.
Problémy s volnoběhem
Problémy s volnoběhem u vozů Silverado a Sierra z 90. let mohou způsobovat problémy s volnoběhem, včetně vyšších než normálních otáček motoru. To způsobuje plýtvání palivem a někteří řidiči také uvádějí, že se jim motor při volnoběhu vypíná. Příčinou tohoto problému je s největší pravděpodobností podtlaková netěsnost těsnění škrticí klapky. Chcete-li tento problém vyřešit, musíte vyměnit všechna poškozená těsnění. V průměru se tento problém objevuje přibližně při ujetí 160 000 km.
Neobvyklý hluk z předního nebo zadního diferenciálu
Pokud jezdíte s vozidlem Sierra nebo Silverado vyrobeným v letech 88 až 98, můžete přibližně při ujetí 165 000 km začít slyšet neobvyklý hluk z předního nebo zadního diferenciálu. Můžete slyšet řinčení, bouchání nebo drnčení a cítit vibrace vycházející zpod sedadla řidiče. Problém je často způsoben opotřebovanými ložisky, ale může být také důsledkem jiné závady. Pokud problém zachytíte včas, můžete jej vyřešit výměnou ložisek nápravy, ale často je nutné provést kompletní přestavbu postiženého diferenciálu.
Porucha alternátoru
U starších vozů Sierra a Silverados může časem dojít k poruše alternátoru, která způsobí vybití baterie a případně i abnormální hluk. To může, ale nemusí způsobit rozsvícení výstražné kontrolky na přístrojové desce. Pokud alternátor selže, bude nutné jej vyměnit, což obvykle stojí přibližně 300 až 400 USD. K tomuto problému dochází v průměru při ujetí přibližně 125 000 mil.
Vnitřní závady rozdělovače
Mnoho řidičů hlásilo, že se u jejich vozu objevily vnitřní závady rozdělovače, ačkoli tento problém není tak častý jako některé jiné na tomto seznamu. Z rozdělovače může vycházet pískavý zvuk a problém může způsobit hrubý chod motoru nebo jeho zastavení. Kontrolka kontrolního motoru se může, ale nemusí rozsvítit. K odstranění tohoto problému budete muset provést generální opravu nebo výměnu vnitřního rozdělovače. Na problémy s poruchou vnitřního rozdělovače si začněte dávat pozor přibližně při ujetí 130 000 km.
Nakupujte díly pro nákladní automobily GM z let 1988-1998″
Vývoj nákladních automobilů GM Pickup (1939-1987)
Ačkoli se vozy Chevy Silverado a GMC Sierra poprvé objevily na trhu v roce 1999, mají zde ve Spojených státech dlouhou historii. Jejich cesty sahají až k prvnímu pickupu GM z roku 1918, konkrétně k řadě nákladních vozů C/K.
Po celou dobu své historie měly plnohodnotné pickupy Chevrolet a GMC mnoho společných rysů. Většina modelů Chevrolet měla téměř identický model, který se prodával pod jiným názvem než značka GMC. Chevrolet se obvykle prodával jednotlivcům, zatímco GMC firmám, které spravovaly vozové parky.
Podívejme se na vývoj nabídky pickupů GM v průběhu let.
1973-1987
V roce 1973 uvedla společnost GM na trh třetí generaci nákladních automobilů C/K. V roce 1973 byla uvedena na trh třetí generace nákladních automobilů C/K. Tyto nákladní vozy byly první, které měly hranatou karoserii se zaobleným vnějším tvarem, což zlepšilo její aerodynamické vlastnosti. Byly to také první nákladní vozy se dvěma zadními koly, které měly možnost kabiny pro posádku se sedadly až pro šest osob. Tyto nákladní vozy také nabízely vylepšený čalouněný interiér a jako první měly zakřivené sklo. Chevy C30 One-Ton Dually z roku 1973 byl vybaven motorem V8 o objemu 5,7 l s výkonem 155 koní a točivým momentem 255 lb.ft. V roce 1975 představil Chevy luxusní výbavový paket Silverado. Mnozí považují model C30 One-Ton Dually za první moderní pickup.
1967-1972
Druhá generace řady C/K, generace Action Line, přišla na trh v roce 1967. Tyto vozy, nazývané také Glamour Pickupy, se začaly více zaměřovat na komfort a pohodlí než jen na užitné vlastnosti. Stále však šlo o praktické a výkonné vozy, které nabízely širokou škálu motorů.
1960-1966
Řada nákladních vozů C/K začala vznikat v roce 1960. První generace C/K nabízela dva typy karoserií. Karoserie Fleetside u vozů Chevy nebo Wideside u vozů GMC měla na každé straně ložné plochy hladký panel. Nákladní vozy Chevy s karoserií Stepside a GMC s karoserií Fenderside měly profilovaný panel kolem podběhů zadních kol a schůdek za dveřmi.
1955-1959
Před řadou C/K, v roce 1955, představil Chevy generaci nákladních vozů Task-Force. Tyto nákladní automobily měly první obtékaná čelní skla, mřížku chladiče ve tvaru vejce, skryté podběhy a modernizované světlomety. Modernizací prošel také interiér, díky němuž byly nákladní vozy pohodlnější. V roce 1955 představil Chevy také svůj motor V8 s horními ventily, motor o objemu 265 cm3 a točivém momentu 238 N.m při 2 000 ot/min. V této době vyráběl GMC svou řadu nákladních vozů Blue Chip, které byly podobné nákladním vozům Chevrolet Task-Force.
1947-1955
V roce 1947 představil Chevrolet pick-upy Advance Design, které se oproti starším modelům vyznačovaly novým výrazným vzhledem. Tyto nákladní vozy se vyznačovaly pětipaprskovou horizontální mřížkou a zaobleným profilem a také delší a širší kabinou, do které se pohodlně vešly tři osoby. Měla také některé nové prvky v interiéru, včetně rádia v přístrojové desce a systému vyhřívání a rozmrazování čerstvého vzduchu.
Řada Advance Design zahrnovala tři různé velikosti nákladních automobilů – půltunový, třičtvrtětunový a jednotunový model. Půltunový model řady 3100 byl vybaven motorem I-6 o objemu 3,5 l s výkonem 78 koní a točivým momentem 170 Nm. Tříčtvrttunový model byl 3600 a jednotunový model byl 3800. V roce 1954 uvedl Chevy na trh modernizované nákladní vozy Advanced Design, které měly novou mřížku chladiče, čelní sklo, volant, přístrojovou desku a parkovací světla a také výkonnější motor.
Ve stejném období vyráběl GMC svou řadu New Design, která byla podobná řadě Advance Design.
1939-1946
Když se Spojené státy začaly zotavovat z Velké hospodářské krize, GM se začala více zaměřovat na design svých nákladních automobilů. Ke konci 30. let 20. století společnost představila nově navržené nákladní vozy s výkonnějšími motory. Druhá světová válka začala v roce 1939 a Spojené státy vstoupily do války v prosinci 1941. Kvůli válce nevyráběla společnost GM v letech 1941 až 1945 žádné civilní pickupy, ale vyrobila tisíce nákladních automobilů pro americké ozbrojené síly.
V roce 1941 představil Chevrolet řadu AK, která zahrnovala odolnější a univerzálnější modely. Řada AK byla nejširší modelovou řadou v historii Chevroletu. Zahrnovala devět rozvorů, pět převodů náprav, tři převodovky a dva motory. Verze vozů GMC byly řady C a E.
Důvěřujte Raybuck Auto Body Parts
Raybuck Auto Body Parts je váš důvěryhodný zdroj karosářských dílů a dalších dílů pro vozy Chevy a GMC, včetně palivových nádrží, dílů interiéru a dalších. Ať už chcete opravit nejnovější model nebo renovovat starší, máme díly a odborné znalosti, které potřebujete.
Výběr náhradních dílů pro automobily namísto originálních dílů výrobce vám může ušetřit spoustu peněz, aniž byste museli obětovat kvalitu. Naše panely pro opravu koroze mají vysoce kvalitní ocel a nabízíme díly pro modely již z roku 1947. Můžete si zakoupit díly pro výměnu pouze jedné konkrétní části panelu, takže nemusíte předělávat celý panel. Mají také překryvný kov pro spojení se stávající konstrukcí, aby se zabránilo šíření rzi do opravovaného místa.
Chcete více informací? Když se obrátíte na společnost Raybuck, nebudete muset řešit telefonní strom a vždy se vám hned ozve kompetentní zástupce. Obraťte se na nás ještě dnes s jakýmikoliv dotazy.
.