For Corvette C6, Z06 ejere, mange af de amerikanske fyre kan lide at bruge er, hvad de kalder, 0W40 Euro blend Mobil 1, snarere end at følge GM’s amerikanske Corvette anbefaling om at bruge 5W30 Mobil 1. 0W40-olien er det, som GM anbefaler i brugervejledningen og også på oliepåfyldningsdækslet på C6 Z06’er, der sælges i Canada og Europa. Og mange mennesker tror, at de ved bedre end de ingeniører, der har designet og bygget deres biler. Men måske skulle de overveje følgende:
Lad os se på, hvad der specifikt sker med motorolien under kold opstart i forhold til, hvad der sker med den ved varm driftstemperatur. Og husk på, at ALLE motorolier bliver tyndere, når de varmes op, og tykkere, når de køles ned, uanset hvad deres identificerende multi-viskositetsklassificering måtte være.
Til brug for denne sammenligning angives motoroliens viskositetsegenskaber ved 40*C (104*F) og ved 100*C (212*F) typisk. Og dens tykkelse angives i en nøjagtig måling kaldet centistokes (cSt). Jo HØJERE cSt-værdien er, jo tykkere er olien.
Den kolde temperatur på 40*C (104*F, som kun er lidt over den normale temperatur for mennesker), der er vist nedenfor, vil blive brugt til at repræsentere kolde startbetingelser, selv om olien ved mere almindelige koldere temperaturer vil være endnu “tykkere” endnu mere tyk. Og den varme temperatur på 100*C (212*F), der er vist nedenfor, anvendes til at repræsentere varme driftsbetingelser, selv om olien ved mere almindelige højere temperaturer vil være endnu “tyndere”.
Typiske eksempler på den faktiske motorolie
cSt @ kold 40*C (104*F) / cSt @ varm 100*C (212*F)
0W20 = 44,9 / 8,5, eller 5,3 gange tykkere ved koldt
0W30 = 53,8 / 9,6, eller 5,6 gange tykkere ved koldt
0W40 = 79,9 / 14,3, eller 5.6 gange tykkere når det er koldt
—–
5W20 = 51,6 / 9,0, eller 5,7 gange tykkere når det er koldt
5W30 = 62,4 / 10,8, eller 5,8 gange tykkere når det er koldt
5W40 = 87,2 / 14,7, eller 5,9 gange tykkere når det er koldt
—–
10W30 = 71,8 / 11,5, eller 6.2 gange tykkere når det er koldt
10W40 = 96,5 / 14,7, eller 6,6 gange tykkere når det er koldt
10W60 = 168,5 / 24,1, eller 7,0 gange tykkere når det er koldt
—–
15W40 = 105,0 / 14,8, eller 7,1 gange tykkere når det er koldt
15W50 = 133,8 / 20,2, eller 6.6 gange tykkere ved kulde
—–
20W50 = 170,0 / 20,2, eller 8,4 gange tykkere ved kulde
Bemærk, hvordan tykkelsen af den varme viskositetsklassificering (tallet EFTER W’et) for en given olie ovenfor også påvirker tykkelsen af den kolde viskositetsklassificering (tallet FØR W’et). For eksempel har 5W20 og 5W40 begge en kold viskositetsklassificering på 5, men den kolde tykkelse af 5W20 er 51,6 cSt, mens den kolde tykkelse af 5W40 er 87,2 cSt, eller 1,7 gange tykkere, når den er kold, selv om de begge har den samme kolde viskositetsklassificering på 5.
Og som du kan se ovenfor, selv ved disse beskedne kolde og varme temperaturer, som motoroliens tykkelsesværdier typisk er tilgængelige for, er olien VÆRE, VÆRE TYKKERE, når den er kold, end den er, når den er varm. Og forskellen er endnu STØRRE ved mere normale koldere start- og varmere driftstemperaturer. Det betyder altså, at ved kold opstart vil oliegennemstrømningen/smøringen være STÆRKT MINDRE, selv om du bruger den anbefalede motorolie med flere viskositeter. Men alligevel er flerviskositetsolier stadig en god ting, fordi de ville være endnu tykkere endnu når de er kolde, hvis de var straight wt-olier.
Og dette vil sandsynligvis overraske mange mennesker. Bemærk, at kold 5W20 på 51,6 cSt er 2,6 gange TYKKERE end varm 20W50 på 20,2 cSt. Nu ved du, at en lav viskositet i kold tilstand IKKE betyder, at olien er tynd, når den er kold.
Så, alt dette bringer os tilbage til 5W30 vs. 0W40. Når man ser på viskositetslisten ovenfor, kan man se, at 0W40 med 14,3 cSt i varmt tilstand som forventet helt klart er tykkere end 5W30 med 10,8 cSt i varmt tilstand. Faktisk er 0W40 hele 32 % tykkere, når den er varm.
Nu skal vi sammenligne dem, når de er kolde. Som du kan se ovenfor, er 0W40 på 79,9 cSt, når den er kold, helt sikkert tykkere end 5W30 på 62,4 cSt, når den er kold. Faktisk er 0W40 en betydelig 28 % tykkere i kold tilstand, selv om den er klassificeret som “0 “wt i kold tilstand, hvilket de fleste mennesker ville forvente, at den er tyndere end en 5W i kold tilstand. Så endnu en gang kan man se, at tykkelsen af den varme viskositetsklassificering også påvirker tykkelsen af den kolde viskositetsklassificering.
De mennesker, der troede, at deres 0W40 var tyndere end 5W30, når den var kold, er uden at vide det på afveje. Men de ved nu, at deres 0W40 IKKE flyder bedre end 5W30, når den er kold. Faktisk flyder deres 0W40 betydeligt “dårligere” end 5W30, når den er kold. Tekniske forhold er ofte ikke så enkle, som de måske ser ud ved første øjekast.
Den 5W30 flyder bedre/hurtigere under koldstart for at nå hurtigere frem til kritiske motorkomponenter for at forhindre slid. Og da kold opstart er det sted, hvor 90 % af motorens slitage finder sted, er det bedre, jo tyndere olien er, når den er kold.
Og selvfølgelig flyder 5W30 også bedre, når den er varm. Bedre flydende tyndere varm olie smører bedre, køler bedre, frigiver bobler/skum bedre og lader en motor producere mere effekt ved at reducere pumpetab og viskositetsmodstand. Så hvis du er interesseret i at give din motor den bedst mulige beskyttelse af motorolien, skal du have den overlegne 5W30, som er bedre, når den er varm, og bedre, når den er kold.
Så GM havde ret, da de krævede 5W30 i amerikanske C6, Z06 Corvettes. Noget at overveje, næste gang du skifter olie.
540 RAT
Mekaniker
Mekanisk ingeniør
U.S. Patenthaver (mekanisk anordning designet til militære jetfly)Medlem SAE (Society of Automotive Engineers)
Medlem ASME (American Society of Mechanical Engineers)
Lifelong Gear Head, Mechanic, Hotrodder, Drag Racer og Engine Builder
For sandheden om slidbeskyttelse af motorolie, som ikke blot er mening eller teori, se min “TECH FACTS, NOT MYTHS” Blog, som nu har over 295.000 visninger på verdensplan. Du kan se bloggen og hele min liste over 199 motorolier med “slidbeskyttelsesklassificering”, som er “bevist” af den involverede fysik og kemi, og som nøjagtigt svarer til den virkelige verdens erfaring med alvorlig overophedning, den virkelige verdens erfaring med baner, den virkelige verdens erfaring med indfasning af flade stempler og den virkelige verdens erfaring med højtydende gader (validering af testdata bliver ikke bedre end dette), sammen med yderligere tekniske FAKTA om motorolier, ved at gå til nedenstående link til bloggen. Metodologi, beviser, fakta, data, brancheudtalelser, validering i den virkelige verden osv. er alle inkluderet i bloggen. Se selv, den motor, du redder, kan være din egen.